波音787全球停飛

事故頻發(fā) 波音787停飛

1月7日，一架波音787飛機(jī)在波士頓機(jī)場(chǎng)發(fā)生電瓶起火事故。在事故中，故障電瓶釋放出易燃電解質(zhì)，造成高溫，并產(chǎn)生煙霧。11日，全日空旗下的兩個(gè)787執(zhí)行的航班再次出現(xiàn)安全問題，其中包括此前發(fā)生的漏油問題。尤其是1月16日，全日空航空的一架波音787客機(jī)由于客艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，緊急降落高松機(jī)場(chǎng)，事故原因也正是飛機(jī)上的電瓶故障觸發(fā)了駕駛艙內(nèi)的安全警告。

10天之內(nèi)波音787客機(jī)發(fā)生了7次大大小小的事故，16日晚間，美國聯(lián)邦航空局終于發(fā)布緊急適航指令，要求美國航空公司暫時(shí)停飛這一型號(hào)的客機(jī)。一石激起千層浪。在聯(lián)邦航空局“適航指令”的強(qiáng)烈建議下，歐盟航空安全局、日本國土交通省、印度航空監(jiān)管部門等紛紛停飛國內(nèi)的787客機(jī)。至此，已交付使用的約50架波音787客機(jī)都將被停飛。

此前，波音787客機(jī)還出現(xiàn)過制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤提示、電池起火、電氣故障、燃油泄漏等險(xiǎn)情。但波音公司表示，航空公司不會(huì)改變購買計(jì)劃。波音787客機(jī)項(xiàng)目工程師更是堅(jiān)決表示，787“夢(mèng)想客機(jī)”是目前世界上最好的寬體客機(jī)，他完全確信飛機(jī)的安全性。

雖尚未造成人員傷亡，但是接二連三的事故顯然對(duì)波音787客機(jī)的安全性提出質(zhì)疑。16日，高盛公司將波音從“建議買入”各單中正式除名，波音公司股價(jià)應(yīng)聲下挫3.4%，跌至74.34美元。

85%的零部件為日本制造

全日空和日航共擁有214架波音787客機(jī)，占全球投入航線的波音787客機(jī)的近一半。如果787客機(jī)長期停運(yùn)，勢(shì)必會(huì)影響全日空和日航的經(jīng)濟(jì)效益和未來的競(jìng)爭(zhēng)力。而日本制造業(yè)也將受到波及。因?yàn)椴ㄒ?87機(jī)體35%的零部件由日本制造，一旦波音787被確認(rèn)存在重大設(shè)計(jì)或制造缺陷，日本多個(gè)相關(guān)企業(yè)也將受影響。

據(jù)報(bào)道，為波音787客機(jī)制造電池的GS Yuasa的日本公司已經(jīng)首先遭遇壓力，股價(jià)不斷波動(dòng)走低。GS Yuasa公司則表示，他們生產(chǎn)的電池先送到法國泰利斯集團(tuán)，經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面。另外，Gs Yuasa公司還說，也不能排除波音787客機(jī)的電氣系統(tǒng)沒有問題。

波音787客機(jī)背后龐大的制造團(tuán)隊(duì)無一不受到波及，資料顯示，該客機(jī)主翼和中央翼分別由三菱重工、富士重工制造，機(jī)體輕量化的關(guān)鍵碳素纖維復(fù)合材料則由日本東麗公司開發(fā)生產(chǎn)，近日這幾家公司的股價(jià)紛紛大幅下滑。

有分析認(rèn)為，波音多起故障其實(shí)都是過度創(chuàng)新惹的禍。波音787客機(jī)首次采取在飛機(jī)上使用兩塊體積約為汽車電池1.5倍的鋰離子電池，讓飛機(jī)甩掉許多機(jī)械和液壓系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。加上輕型碳纖維材料和高效能引擎的使用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)燃料效率最大化。中于鋰電池提供動(dòng)力和充電迅速的特性，目前廣泛適用于手機(jī)、電腦和電動(dòng)汽車中。但是，這種電池也更容易出現(xiàn)溫度陡然升高和壓強(qiáng)增大等內(nèi)部問題。波音公司解釋稱，公司已經(jīng)采取措施防止過度充電和電池過熱。

國內(nèi)多家公司不會(huì)取消訂單

我同航空公司尚未運(yùn)營波音787，但國內(nèi)多家航空公司早有相關(guān)訂單。在本文截稿前，中國海南航空聲稱目前公司的10架787客機(jī)訂單暫未受至0影響，中國國航方面也明確表示目前15架787客機(jī)訂單暫未受到影響，但具體交付時(shí)間尚不可知。另一個(gè)手握10架訂單的南方航空方面暫未表態(tài)，但從目前的情況來看。交付延遲恐難避免。只有廈門航空方面明確表示訂單未受影響。原定交付時(shí)間仍設(shè)定在2014年7月。目前，波音787客機(jī)在我國的適航認(rèn)可仍在進(jìn)行中。這也就意味著，在波音787客機(jī)獲得適航證之前，以上787飛機(jī)無一能夠投入運(yùn)營。而此次事故是否會(huì)對(duì)波音787客機(jī)獲得中國民航局頒發(fā)的適航證造成影響，還尚未可知。