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神馬終成浮云

中國短暫的現(xiàn)代商業(yè)史中，馬云最具不可復(fù)制性。當(dāng)有人需要一張商人的臉來掛上天使的面具，會想到他，他甚至?xí)划?dāng)做百科全書使用；當(dāng)有人需要一張商人的臉來掛上魔鬼的面具，也會想到他，他言行的每一個(gè)細(xì)節(jié)都會成為標(biāo)靶。馬云一直在悟道，這并非裝神弄鬼，阿里巴巴創(chuàng)業(yè)過程就暗合順勢而為之道。過去14年中，他最充分享受了時(shí)代的機(jī)會，而且總保持比時(shí)代快半步的節(jié)奏——只半步，剛剛好，有時(shí)更快一點(diǎn)，他馬上會受到教訓(xùn)。

（摘編自2013年5月《中國企業(yè)家》）

理財(cái)?shù)蹏筮B池

目前，各資產(chǎn)管理行業(yè)幾乎都有自己的資金池。銀行理財(cái)池、寄營池、信托TOT池、券商理財(cái)池、險(xiǎn)資委代池、基金子公司資金池構(gòu)成了資本市場的“六大連池”。資金池業(yè)務(wù)的潛行與影子銀行的規(guī)模膨脹如影隨形，二者互為表里，其“野蠻生長”根植于同樣的土壤。而從更深層次看，影子銀行的興起和擴(kuò)張，是長期利率管制導(dǎo)致的必然結(jié)果。業(yè)內(nèi)人士指出，只有推進(jìn)利率市場化，放松金融管制，讓資金價(jià)格“隨行就市”，才能解決“影子銀行”產(chǎn)生的根源性問題。

（摘編自2013年5月《財(cái)經(jīng)國家周刊》）

鐵路改革面臨新七道坎

目前，中國鐵路總公司已經(jīng)掛牌，國家鐵路局正在籌建。64年來中國鐵路政企合一的體制終于分開了，應(yīng)該講這一次改革在中國鐵路史上具有里程碑的意義。雖然這個(gè)方案沒有什么新意，但卻是最平穩(wěn)的一個(gè)方案。對于這個(gè)龐大的“鐵路帝國”而言，通過總公司、國家鐵路局的過渡性安排，既可以保證鐵路大動脈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又為今后的改革留下了空間。因此，對于鐵路系統(tǒng)而言，政企分開了，但鐵路改革的路還很長、很艱難。新的鐵路體制面臨諸多難題需要破解。

（摘編自2013年5月《財(cái)經(jīng)》）

彭博社面臨信任危機(jī)

獲取不應(yīng)該獲得的信息讓作為媒體的彭博社面臨信任危機(jī)，而另一方面，它的客戶—那些華爾街的金融機(jī)構(gòu)們似乎并沒有因此打算棄用彭博，這里沒有絕對隱私，賺錢最要緊。在中國這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體，彭博已經(jīng)進(jìn)入了16個(gè)年頭。2010年，它開始向中國客戶提供金融財(cái)經(jīng)信息的中文服務(wù)。對于彭博的中國大客戶來說，要說服自己以及公眾相信彭博仍是一個(gè)十分棘手的問題。

（摘編自2013年5月《第一財(cái)經(jīng)周刊》）

華爾街卷土重來

華爾街又一次在投行業(yè)大放異彩，然而現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)和五年前其主導(dǎo)的投行業(yè)已完全不同。全球收入縮水三分之一，達(dá)1000億美元。從業(yè)人員大幅減少，倫敦就削減了10萬個(gè)崗位，薪酬水平也降低了。更高的資本準(zhǔn)備和其他一些監(jiān)管措施正侵蝕這個(gè)行業(yè)的利潤，比如美國異常復(fù)雜的《多德-弗蘭克法案》（仍未制定完成）。危機(jī)前銀行獲取的高收益以及支付給雇員的巨額獎(jiǎng)勵(lì)也不太可能很快出現(xiàn)。

（摘編自2013年5月《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》）

自由和安全

關(guān)于自由和安全的爭論從美國誕生之日起就沒停止過，從華盛頓到奧巴馬，每一任總統(tǒng)都要在公眾層面上處理這個(gè)棘手的問題。不管是19世紀(jì)60年代面臨叛亂的人還是100年后反擊政府侵犯的人，一代代美國公民都希望實(shí)現(xiàn)某種平衡。然而到了21世紀(jì)，恐怖主義威脅常常隱藏于我們最為珍視的自由背后，在司法實(shí)踐最不為人知的一面，自由和安全的爭斗有時(shí)藏身在政府公文里，模糊到公眾根本無從知曉。

（摘編自2013年5月《時(shí)代周刊》）