鐵路線路施工中的鋼軌打磨技術探討

摘 要：文章主要從鐵路線路施工中鋼軌打磨的意義以及鋼軌打磨的分類出發，對鐵路線路的施工中鋼軌打磨的技術進行分析和探究，以提高鋼軌的使用壽命和列車的行車安全。

關鍵詞：鐵路線路施工；鋼軌；打磨技術

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A

隨著我國經濟的飛速發展，鐵路運輸在所有運輸當中發揮著越來越重要的作用，鐵路的貨運量不斷增加，鐵路的客運在高科技技術的支持下不斷地向著高速化的方向發展。到目前為止，我國已經有哈大、杭深、武廣、石太等多條高速鐵路。鋼軌作為鐵路軌道的主要組成部分，直接承受列車運行的動力作用。鋼軌軌面的平順度及輪軌接觸條件將直接影響使用壽命及維修養護成本。因此，在鐵路線路的施工過程中，鋼軌的打磨就顯得重要。

1 鋼軌的概述

作為鐵路軌道中主要的組成部件之一，鋼軌起著引導機車車輛車輪前進的作用，直接承受來自車輪和其他方面的各種巨大壓力，同時將這股壓力傳遞給軌下基礎，這就要求在鐵路施工的過程中，鋼軌必須保證能夠為車輪提供阻力最小，并且能夠進行連續、平順運動的滾動表面。另外，為了保證施工的鐵路能夠適應岔道、特大橋以及無縫線路等的需要，在鐵路施工的過程中，有時采用了與中軸線不對稱的工字型特種斷面型鋼軌。

2 鋼軌打磨的意義

由于鋼軌在鐵路軌道中具有重要的意義，鋼軌使用壽命和鐵路安全運行都與鋼軌的打磨有直接關系。因此，要延長鋼軌使用壽命，提高鋼軌有效利用率，要考慮的方面包括鋼軌的制造以及鋼軌的養護和維修。在鋼軌的制造過程中，高質量的鋼軌對于鐵路線路后期鋼軌的養護和維修具有重要的作用。高質量的鋼軌需要經過科學的打磨，在鐵路線路的施工過程中，鋼軌的打磨能夠有效的預防鋼軌波磨的出現，能夠對鋼軌的接觸性疲勞、裂紋的擴寬及鋼軌磨耗起到一定的控制作用。進行鋼軌打磨具有以下意義。

（1）消除或減少鋼軌表面的微細裂紋和塑性變形層，提高鋼軌的抗疲勞性能；（2）改善輪軌接觸條件，從而減少輪軌接觸應力，減少鋼軌的接觸疲勞傷損；（3）通過優化輪軌接觸表面，提高輪軌接觸的幾何性能，提高輪對的導向作用，減少列車運行時的輪緣力，減小了車輪滾動過程中的阻力，為列車的安全行駛提供了保障；（4）在鋼軌的打磨過程中，通過打磨與鋼軌的涂油相結合起來，能有效改善鋼軌的技術性能，延長鋼軌的使用壽命，經研究表明：能夠在鋼軌原有壽命的基礎上，延長50%到300%；（5）提高鋼軌表面平順度，減小輪軌間附加動力，減小鋼軌及聯結零件的傷損率，從而有效的提高鐵路軌道的穩定性，大幅度的降低鐵路的運營成本；（6）經過精心打磨過的鋼軌能夠降低列車行駛過程中的噪聲和振動，利于環境保護，提高了旅客舒適度。

3 鋼軌打磨技術的類型

受鋼軌材料和自然因素的影響，鋼軌在使用的過程中出現磨損和疲勞是難以避免的，鋼軌的長期磨損和疲勞最終會導致鋼軌失效。為了降低鐵路運營的成本，鋼軌打磨逐漸發展成為一種能夠控制軌面疲勞的維修方法。隨之出現了各種各樣的鋼軌打磨技術，其中有預備性打磨、預防性打磨、修復性打磨、矯正性打磨、病害性打磨等。

根據打磨作用區域的不同，可以分為表面打磨和外形打磨兩種，根據打磨目的的不同，又可以分為預防性打磨、保養性打磨以及校正性打磨。

不同類型的打磨技術具有不同的作用，但各種打磨技術的最終目的是一樣的，都是為了提高鋼軌的使用壽命，降低鐵路的運營成本，保證行車的安全。

4 鋼軌打磨技術

要提高鋼軌使用壽命，降低鐵路的運營成本，達到上述打磨鋼軌的作用，這就要求在鋼軌打磨施工過程中，嚴格按照技術要求進行施工，下面對鋼軌打磨施工過程中的幾個關鍵環節進行詳細的分析。

4.1 鋼軌打磨的方式

根據上述打磨技術類型分類，對不同類型的打磨施工具有不同的技術要求。對于采用預防性打磨技術的鋼軌來說，要對鋼軌經常性的進行輕快打磨，其打磨的速度穩定在每小時5千米到10千米的范圍內，同時在預防性的打磨中，還包括了預打磨。預防性打磨的深度要保證在0.3毫米左右，鋼軌的打磨輪廓面的角度在正20度到負60度間。打磨時要保證打磨作業在鋪軌完成的15天后，施工工期不超過半個月。在后期的預防性打磨過程中，不同的打磨地段在打磨周期時間內的重量各不相同。

對于修理性的打磨，要求打磨列車的行駛速度較低，并且對鋼軌需要進行反復的打磨，達到磨去鋼軌表面缺損，消除掉鋼軌的波形磨耗等，保證鋼軌的輪廓形狀能夠恢復。

4.2 鋼軌打磨的要求

在鋼軌打磨的施工過程中，還需要注意以下幾點施工要求：一是在進行鋼軌打磨之前要清除道床和軌道附近的易燃物品，避免因打磨鋼軌而引發火災。二是在進行道床清篩時，要先搗固好運行的線路之后再對鋼軌進行打磨。三是在打磨鋼軌時，要先拆除鋼軌的護軌，保證鋼軌的打磨能打磨到軌距角。四是進行鋼軌打磨之前，要先對會影響正常打磨的軌道地段和軌距角部分進行檢查，以便能夠提前采取相應的措施，從而保證鋼軌打磨的正常施工。五是在維護性打磨和修理性的打磨中，維護性打磨的打磨次數應控制在6遍之內，而修理性打磨的打磨次數，則盡量控制在8遍以內，具體的打磨次數需要根據鋼軌的受損程度來決定。六是在最后一遍的打磨中，要進行精細化的打磨，為打磨后鋼軌的光潔度提供保障。

4.3 打磨的檢驗與驗收

首先，對于鋼軌的波磨，檢查和驗收時采用鋼軌波磨檢測系統或專門的波磨尺對鋼軌的平直度進行檢查。其次，要檢查軌距角的打磨程度及軌廓質量，檢查工具可以采用鋼軌軌廓檢測系統或專門的便攜式軌廓檢測儀進行檢查。最后，所有鋼軌的打磨面的粗糙程度不要超過12um。

結語

鋼軌在鐵路軌道中既是主要的組成部分，又對鐵路軌道的使用壽命、安全性和運營的成本等起著重要的作用，因此，在鐵路線路的施工過程中，鋼軌的打磨十分重要。另一方面，隨著鐵路高速化進程的不斷加快，高速鐵路必將對鋼軌的打磨提出更高的要求。

參考文獻

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