美俄電子偵察機PK

2012年12月17日，一架隸屬于俄羅斯空軍的圖-214R電子偵察機從俄遠東地區起飛，沿日本海一側靠近日本防空識別區實施航空偵察。俄羅斯空軍新一代電子偵察機的這次高調首秀，引起了外界對俄軍現役偵察機的再次高度關注。那么，圖-214R的性能如何？面對強手如云的美空軍RC-135系列電子偵察機，圖-214R有何優劣勢？本文將在解答這些問題的同時，對美俄電子偵察機進行一次PK。

俄電子偵察機現狀

現代戰爭中，最不可或缺的就是用于搜集敵方情報的偵察機。偵察機，泛指所有能夠擔負空中情報搜集任務的飛機，通常由戰斗機、運輸機改裝而來，也有專門設計的偵察機。偵察機上安裝有多種光學、紅外傳感器、合成孔徑雷達等偵察設備，能從空中對敵方部隊或重要軍事目標進行偵察，搜集并分析敵方電磁信號和無線電信號。

按照任務職能，偵察機可分為戰略偵察機和戰術偵察機；按照種類劃分，可分為加裝成像設備的照相/航拍偵察機和裝有電子情報偵察設備的電子偵察機。戰略偵察機通常具有較遠的航程及良好的高空飛行性能，主要用于獲取敵方戰略情報，多為專用機型。俄羅斯空軍現役的戰略偵察機包括伊爾-20、伊爾-38及新近亮相的圖-214R，且均為電子偵察機。戰術偵察機多具有較好的低空高速飛行性能，主要用于獲取戰場上的戰役戰術情報，通常由戰斗機改裝而來，例如俄羅斯的米格-25RB及蘇-24MR等，且較多為照相/航拍偵察機，也有部分上述機型加裝了電子偵察設備載荷以用于電子偵察。

蘇聯解體后，俄羅斯空軍繼承了蘇聯空軍的大部分裝備，但偵察機部隊中的大部分機型均存在老化和數量短缺問題。根據美國《航空航天周刊》于2010年1月公布的數據顯示，目前，俄空軍的戰略偵察機部隊只裝備有20架伊爾-20以及12架圖-22MR電子偵察機，圖-214R尚未正式列裝。戰術偵察機部隊裝備有79架蘇-24MR和40架米格-25RB照相/航拍偵察機，較之美軍現役的各型偵察機及完備的空中偵察體系而言，可謂是小巫見大巫。

圖-214R電子偵察機是蘇聯解體后俄羅斯自行研發的新一代戰略電子偵察機，由著名的圖波列夫設計局以圖-214商務運輸機為基礎改進而來，編號中的R代表“偵察”的意思。圖-214是圖-204中程支線客機的衍生型，其原型機于1996年3月首飛成功，外形與美國波音757客機十分接近，因此也被稱為“波音757斯基”。從飛行性能上看，圖-214與波音757較為接近，以2臺索羅維耶夫PS-90A渦扇發動機為動力系統，單臺推力156.9千牛，巡航速度528千米/小時，最大升限1.21萬米，最大航程5650千米。由于研發電子偵察機的費用較高，再加上軍費緊張，俄羅斯素有一機多用的“癖好”，此次選擇圖-214作為偵察機平臺也并非偶然。

在圖-214 的基礎上，俄軍已經發展了包括圖-214PU空中通信和指揮機、圖-214SUS通信中繼機和圖-214ON特種觀察機在內的多種特種機型。由于搭載平臺相同，圖-214R在服役后能夠迅速融入俄空軍現有后勤體系，無需考慮零部件不足等問題。

目前，俄羅斯官方披露的關于圖-214R的資料十分有限。據現有報道，俄空軍共研制了2架圖-214R（注冊號分別為RA-64511和RA-64514）。其中，RA-64511號原型機已于2009年12月24日完成首飛，現處于調試無線電偵察系統階段，計劃于2013年年底正式交付俄空軍，2012年12月17日出動“侵擾”日本的即是該機。RA-64514號仍在車間組裝，計劃于2014年交付俄空軍。

在用途方面，圖-214R可實施信號情報偵察和電子情報偵察，主要用于搜集敵方的電磁信號和無線電信號。圖-214R的機身內部安裝有MPK-41多頻無線電系統，機身下的整流罩內裝有“片段”高分辨率光電成像系統，可實時傳回不同波段內的地表圖像，此外還搭載有PTK-MPK-411多頻率雷達系統，從機載偵察設備上看還是較為先進的。

圖-214 R是俄羅斯空軍的新型電子偵察機，應該具備較強的電子情報搜集能力，較之于現役的伊爾-20M型電子偵察機，其在性能方面也有了大幅提升，但兩種機型還是各有所長。接下來我們就將這兩種機型進行一下比較。

圖-214R VS. 伊爾-20M

伊爾-20M（北約綽號“黑鴨”）是伊留申設計局基于伊爾-18運輸機所衍生而來的電子偵察機，該型機是蘇聯于二戰后自行研發并裝備的惟一一種專用電子偵察機，是蘇聯/俄羅斯戰略偵察機的杰出代表。其原型機于1957年7月實現首飛，1970年開始裝備部隊。伊爾-20M在外形上與伊爾-18基本一致，機長35.9米，機高10.17米，翼展37.42米，最大起飛重量6 4噸。該型機的動力裝置采用4臺AI-20M渦槳發動機，單臺功率3169千瓦，最大飛行速度660千米/小時，任務飛行高度6000～7000米，采用最大掛載時最大航程3540千米，續航時間約為12小時。

伊爾-20M的最大識別特征是機身腹部裝有一個長10.25米、寬3.2米、高1.15米的雷達罩，內裝有側視雷達。此外，在其前機身兩側各有一個長4.4米、高0.88米的整流罩，內裝各種傳感器及航空照相機，后機身裝有尺寸較小的天線罩和傳感器。機上還裝備了包括RP5N-3N型航空雷達、NAS-1多普勒導航系統以及電子偵察與干擾設備在內的多種電子系統。

伊爾-20M有主動和被動兩種無線電電子偵察方式，采用主動方式時，可開啟遠程雷達進行探測和監視，還能對遠程反艦導彈進行中繼制導；采用被動方式時，可搜集敵方的無線電信號情報，還能對敵方不同種類的無線電信號情報進行分類。伊爾-20M在服役之初，與同類機型相比，還算是較先進的，盡管“年事頗高”，但伊爾-20M仍受到俄軍官兵的青睞，他們曾多次表示這種偵察機是無可替代的。從近幾年仍能在日本空自公布的監視照片中看到該型機的身影來看，不得不感嘆該型機“寶刀未老”。

在最大航速方面，伊爾-20M為660千米/小時，為多種電子偵察機的平均航速。圖-214R的最大航速為528千米/小時。從這一點來講，伊爾-20M的應急生存能力和戰場突防能力要稍強于圖-214R，畢竟圖-214R使用了中型支線客機的設計理念，而伊爾-20M的設計沿用了小型客機的設計概念。

在發動機系統方面，圖-214R的2臺索羅維耶夫PS-90A渦扇發動機的整體性能要遠遠超出伊爾-20M使用的單臺功率3169千瓦的4臺AI-2 0M渦槳發動機，圖-214R的5650千米的最大航程也要遠大于伊爾-20M的3540千米。圖-214R的理論最長滯空時間與伊爾-20M近乎相同，不過圖-214R僅僅使用了2臺發動機，可見其發動機系統的優良。

在偵察能力方面，伊爾-20M作為蘇聯時代的產品，符合蘇聯在大規模戰場攻防情況下對信號情報的需求，機上裝備了包括RP5N-3N型航空雷達系統，最大對空探測范圍為250千米。圖-214R作為針對敵方空中/ 海上軍事動向搜集電子情報的新一代偵察機，裝備了PTK- MPK- 411多頻率雷達系統，其對空目標探測范圍可達400～450千米。

此外，圖-214R的“片段”高分辨率光電成像系統，其大規模搜尋地面雷達電磁波信號及無線電信號的主體性能要遠遠高于伊爾-20M的現有電子偵察設備。

不過，圖-214R在測試過程中也暴露了一些問題。據俄羅斯《消息報》2013年1月4日報道，俄武裝力量總參謀部知情人士表示，總參謀部對該型機的續航力等性能表示不滿，并已經向國防部長紹伊古致信，提議放棄繼續采購該型機。該人士稱，圖-214R在實施地形偵察時，應能在偵察區域上空保持長時間平穩飛行，不能有抖動或偏航，也不需要飛行員介入干預，否則機載偵察設備將無法正常工作。“然而，圖-214R顯然不適合執行這一任務，因為其在低速飛行時會失去穩定性并發生偏航，飛行員需要花費很多精力去控制飛機。”現役的伊爾-20和伊爾-38則能以較低的巡航速度在目標上空穩定盤旋5小時以上，同時又能最大限度地節省燃料，這也是它們能夠繼續服役的重要因素之一。

圖-214R VS. RC-135

據西方情報界分析，圖-214R將可能被用于進行大規模的電子情報和信號情報搜集工作，任務職能類似于美空軍電子偵察機家族的杰出代表—RC-135。那么圖-214R如果與RC-135電子偵察機進行全面PK，結果會如何呢？

首先從戰略角度分析，任何一款電子偵察機都是根據國家和軍隊的戰略和戰術需求來使用的。就俄羅斯而言，諸如伊爾-20M/圖-214R之類的電子偵察機十分符合俄羅斯大規模戰場攻防的需求，這一點沿用了蘇聯時期優先做好本土防御的作戰理念，即在遼闊的疆域上實施電子偵察必須偏重于發展偵察機的續航能力，且俄羅斯有著世界領先的發動機制造技術，其由中型客機改裝而來的電子偵察機具有航程遠和滯空時間長等優勢。此外，根據圖-214R型機的身形來看，也符合俄羅斯在電子偵察機的設計上較為重視機艙載荷大，可加載光電傳感器/電子和信號情報搜集載荷等多種偵察設備的特點，但往往這些設備并不是非常先進，作戰效能較低。

美軍的作戰理念是海外部署和海外作戰，因此其電子偵察機的設計偏重于發展電子偵察機的突防能力和快速前沿部署電子偵察能力。美系偵察機所安裝的偵察設備種類很可能不如俄系偵察機的多，但是效能卻很高，所攜帶的有效載荷都具備強大的電子情報搜集功能。與此同時，美系偵察機也有著較強的續航能力。美空軍現役的RC-135電子偵察機多為海外部署，有著豐富的作戰經驗，雖然也沿用了運輸機改裝的設計理念，但機載偵察載荷設備的技術能力想必要比圖-214R先進得多，在美軍近年來提出的“空海一體戰”作戰概念和“反介入/區域拒止”的戰場條件下能夠發揮應有的偵察作用。另外，美軍近年來構建起來的海外“睡蓮基地”也為電子偵察機的部署提供了可靠的后勤保障和技術支援。

俄羅斯空軍近年來借助于“武裝力量新面貌改革”的東風而發展的圖-214R，無論是從設計研發概念還是從作戰部署理念上講，一方面是做好本土漫長國境線的邊境防御工作，另一方面則是針對周邊國家的電子情報偵察，尤其是保持對日本的威懾及應對來自朝鮮的威脅，這些都符合俄羅斯當前的國家戰略需求。

美空軍RC-135電子偵察機的永久駐地為美國內布拉斯加州的奧佛特空軍基地，現役的全部RC-135系列電子偵察機均隸屬于這個基地的第55偵察機聯隊，目前共有改型后的RC-135S“眼鏡蛇球”3架、RC-135U“戰場哨兵”2 架、RC-135V“聯合鉚釘”和RC-135W“空中搜尋者”17架。RC-135系列電子偵察機的歷史極其悠久，曾經參加過越南戰爭，經歷過海灣戰爭中的“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動，之后又參加了“持久自由行動”和“伊拉克自動行動”，可謂是功勛卓著的老兵。至今，RC-135電子偵察機仍活躍在美軍的中央司令部和太平洋司令部等多個海外軍事基地，為美軍提供了重要的戰場情報支援。

從技術參數上看，RC-135電子偵察機的機身長度為41.53米，要短于圖-214R 41.64米的機身；RC-135翼展39.88米，短于圖-214R 41.8米的翼展；RC-135的高度為12.7米，最大起飛重量146噸，而圖-214R的高度為13.9米，最大起飛重量為110噸。RC-135較之圖-214R展現出了體積小但載荷大的突出特點。RC-135安裝有4臺F-108-CF-201渦扇發動機，最大航速933千米/小時，航程5500千米，升限15200米；圖-214R使用2臺索羅維耶夫PS-90A渦扇發動機，最大航速900千米/小時，航程5650千米，升限12100米，就技術參數而言，RC-135的體積要稍小于圖-214R，發動機的整體性能也略遜于圖-214R。

在機載設備方面，RC-135V/W安裝有先進的電子偵察載荷，其自動電子發射源定位系統可在數秒內對雷達電磁波信號及地面各類電子信號進行定位、分析和識別，并將有用的情報信息實時傳遞給地面指揮中心或直接通過戰術數據鏈傳遞給戰機。自動電子發射源定位系統所獲得的目標數據已精確到足以指引作戰裝備到達一個很小的容易搜索的目標區域。同時，RC-135V/W安裝有多通信發射源定位系統，具備先進的測向能力，通過駕駛人員的人工操作可在更寬的頻譜內進行電子情報搜集。RC-135S以搜集彈道導彈目標為主要任務，前機身右側內裝有精密的光學和紅外線探測儀器，一旦發現有彈道導彈發射，RC-135S立即追蹤導彈，并觀察導彈飛行路徑以掌握導彈的發射地點及導彈種類。RC-135U由RC-135C演變而來，在機頭兩側凸出的位置上安裝有側視雷達，機頭下面也安裝有電子偵察設備，針對現代戰爭中電子設備的跳頻能力，RC-135U上的電子信號截取設備擁有極大的寬頻接收能力。

圖-214R裝備了PTK-MPK-411多頻率雷達系統及“片段”高分辨率光電成像系統，具備了較強的電子信號搜集、處理和電磁頻譜相關信息的定位、分析、記錄和處理能力。“片

段”高分辨率光電成像系統的偵測效能應該處于世界領先水平，其很可能分析無線跳頻的變化，截取頻率較低的電磁信號，辨別出雷達或通信裝備的方向、位置、功率，并把它與另一同類發射源區別開來。

在對地方面，RC-135頭部和機身整流罩內裝有大量的電子天線，能夠對廣泛頻段無線電信號進行識別和監聽。RC-135常常在敵國的國界之外不遠處飛行，不侵犯敵方領空卻又能夠接收敵國從預警雷達到移動電話的各種電磁信號，圖-214R目前來看應該還不具備這種能力。

在戰術應用方面，RC-135各類機型裝有高頻、甚高頻和極高頻無線電通信系統，在偵察時的最大優勢在于無需進入敵國領空，具備很強的自由度和靈活性。而圖-214R在圍繞日本偵察時，則需要貼著日本的邊境線飛行。

RC-135和圖-214R兩種機型各有千秋，究竟在未來的戰爭中如何使用，我們拭目以待。