塑體橋梁無縫伸縮縫在我段養護中成功運用

夏志國

（武威公路總段 古浪公路管理段，甘肅 古浪 733100）

彈塑體橋梁伸縮縫是一種瀝青填充式橋梁無縫伸縮縫，是七十年代由英國發展起來的一種橋梁伸縮縫。它的基本作法是將接縫上面一條窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通荷載作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。HW-GTF（高彈縮體）無縫伸縮縫粘結料能夠同時兼顧高溫和底溫、滲透和粘結性這些對立的性能要求。適用于溫差較大的公路橋梁。

我段轄養S308線大泉水溝橋及戴家砂溝橋，是我段實施的舊橋維修改造工程，目前施工完畢，通過近一周通車實踐，能夠達到維修改造的效果。并具有施工簡便、靈活。開放交通迅速等特點，適合公路養護與維修。

1 無縫伸縮裝置的結構

填充式無縫伸縮縫裝置由支承鋼板和高彈性改性瀝青 （TST）與單級碎石骨料混合而成的特種無縫伸縮縫裝置。

填充式無縫伸縮縫的伸縮體由改性瀝青（粘結料TST）填充料（石英沙）和碎石混合而成，由于要適應變形和承受荷載的要求，因而對填充料和碎石有相應的要求。

改性瀝青（TST）是以瀝青為基料，采用特種工藝，添加以聚苯乙烯-丁二烯為主要成分的改性劑和其他輔助劑制備出的填充式伸縮縫使用粘結劑。該產品具有彈性恢復率高、塑性范圍大、高低溫定性好、粘韌性能好、使用壽命長等特點。

粘結劑技術指標：

表1

填充料指標要求：

表2

碎石技術指標：

表3

碎石規格要求：

主層碎石：13.2～19.5mm(方孔篩)

表層碎石：4.75～9.5mm(方孔篩)

配合比：

主層碎石：改性瀝青=（2～3）：1（體積比）

表層碎石：改性瀝青=（3.5～4.5）：1（體積比）

填充料：改性瀝青=1：6（質量比）

2 伸縮裝置的施工程序

2.1 開槽

鑿除邊線范圍內鋪裝層，若開挖的是舊伸縮縫且基礎表面混凝土已嚴重損壞，應清除重新澆筑高標號的混凝土，并養護至其達到規定強度。

2.2 清理

1）清除溝槽四周及接縫處的砂石、淤泥等雜物。

2）用壓縮空氣噴吹，清除松動部分及接縫內雜物。3）用噴火器烘干溝槽內的水汽，使之充分干燥。

2.3 粘結料加熱

鋪設伸縮縫前約2小時，應將粘結料投入加熱釜中加熱，溫度控制在180～200℃之間，待熔化后，按一定比例加入石英砂。（石英砂：粘結料=1：6）（質量比）

2.4 安裝T型鋼板

T型鋼板的規格應根據縫口寬度、交通量大小和空氣腐蝕等因素決定其厚度一般為8-12mm，寬度20cm，長度100cm。

將背面刷好防銹油的“T”型鋼板平穩置于接縫上，并將各片鋼板首尾焊接形成整體，增強其穩定性。連成整體后，鋼板端頭應留有5 mm左右的伸縮空間，避免灌入高溫粘結料時鋼板上拱。安裝好鋼板后，應將鋼板兩側縫隙塞住，以防部分粘結料外漏。

2.5 涂底層油

在安裝好鋼板的溝槽表面均勻地涂一層溶化的粘結料。在涂材料時，操作要嫻熟迅速，在其凝固前涂刷完畢。

2.6 鋪裝混合料

1）將粗石料放入攪拌機內烘干，加熱到180～200℃。將熔化的粘結料倒入攪拌機中與粗石料一起拌合5分鐘，粘結料與粗石料體積比為 1：（2～3）。

2）用拌合好的粗石料攤鋪底層，直至其表面距槽頂10 mm為止。

3）用熔化好的粘結料及時（底層混合料溫度不低于100℃）灌注底層，使底層的粗混合料縫隙充滿粘結料。

4）細石料倒入攪拌機中烘干加熱至180～200℃。

5）將熔化的粘結料倒入攪拌機中與細石料一起拌合5分鐘，粘結料與細石料的體積比為 1：（3.5～4.5）。

6）用拌合好的混合料攤鋪上層，上層的表面應與橋面平齊。

7）整平表面

用膠帶紙在距邊3～5 cm處沿邊線粘貼，用熔化的粘結料調平表層，使表面光滑、平整、有彈性。在粘結料凝固前撕開膠帶紙，保證伸縮縫邊緣整齊美觀。

8）開放交通

安裝完畢后大約2小時開放交通。若許提前開放交通，可噴水冷卻。

3 本裝置的特點

3.1 改性瀝青是彈塑體，支持荷載時是剛性的（碎石作用），剛柔結合能充分抵消車輛沖擊力，所以行車舒適。

3.2 施工簡便、快速、無需養護。

3.3 由于施工快速，澆筑后冷卻2小時左右即可通行，如用冷水強制冷卻30分鐘即可通車，若半幅施工，基本不影響正常交通。

3.4 改性瀝青（TST）是一種高阻尼材料對橋梁減震有利。

3.5 具有良好的防水性能，不產生裂縫，起到防水效果。該裝置應用的粘結料具有較強的粘結力，保證了與橋面的牢固粘結。

3.6 適應溫度范圍廣（-25～60℃）抗老化能力強，使用壽命長。耐酸、耐堿、不怕腐蝕。

3.7 成本低廉。維修簡單方便，特殊彈性體粘結料可重復加溫軟化，伸縮縫損壞或缺陷極易修復。