濱州鐵路科學(xué)發(fā)展研究

張巖

（濱州市鐵路局，山東濱州256603）

濱州鐵路科學(xué)發(fā)展研究

張巖

（濱州市鐵路局，山東濱州256603）

“綠色鐵路”是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念，其核心內(nèi)涵是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)新興城市鐵路設(shè)計(jì)、修建、運(yùn)營(yíng)和管理的可持續(xù)發(fā)展為最終目的。濱州的自然和社會(huì)生態(tài)環(huán)境決定了濱州鐵路科學(xué)發(fā)展的方向應(yīng)是建設(shè)“綠色鐵路”，即以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)，重視自然恢復(fù)、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設(shè)理念與技術(shù)體系，切實(shí)解決工程建設(shè)中突出的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。

綠色鐵路；濱州鐵路；科學(xué)發(fā)展

一、“綠色鐵路”概念分析

“綠色鐵路”是一個(gè)新的研究領(lǐng)域，它包括鐵路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水土保持、地質(zhì)災(zāi)害防治，以及鐵路運(yùn)營(yíng)、維護(hù)中的污染控制治理等諸多方面。

綠色鐵路是以環(huán)境價(jià)值為尺度，運(yùn)用各種綠色技術(shù)，在確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖荨⒏咝У臈l件下，不斷減小鐵路及配套設(shè)施對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，具有良好的經(jīng)濟(jì)效果和可持續(xù)發(fā)展能力的鐵路。它包括了鐵路及配套設(shè)施如車輛、站場(chǎng)等從“勘測(cè)選線——施工建設(shè)——運(yùn)營(yíng)維護(hù)——報(bào)廢回收”的所有環(huán)節(jié)。

具體地說，綠色鐵路包括以下幾個(gè)方面：一是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。綠色鐵路建設(shè)的根本目的是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是擺脫貧困、獲得環(huán)境改善和社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)。二是社會(huì)不斷進(jìn)步。綠色鐵路建設(shè)以改善和提高生活質(zhì)量為目標(biāo)，與社會(huì)的進(jìn)步相適應(yīng)。三是自然資源可持續(xù)利用。綠色鐵路建設(shè)要以自然資產(chǎn)為基礎(chǔ)，與資源的承載能力相協(xié)調(diào)，保持資源的持續(xù)利用。四是生態(tài)環(huán)境保持和改善。綠色鐵路中“綠色”兩字即意味著保護(hù)、維護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。五是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總之，綠色鐵路建設(shè)要求以環(huán)境價(jià)值為尺度，在鐵路建設(shè)中運(yùn)用綠色技術(shù)，通過投入人力、物力、財(cái)力，減少和消除因?yàn)殍F路建設(shè)這種人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞和不良影響，避免人類活動(dòng)對(duì)外部環(huán)境的過度索取，保護(hù)好對(duì)于人類發(fā)展更有價(jià)值和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的自然環(huán)境，同時(shí)加快鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化、智能化、人性化進(jìn)程，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。

二、濱州鐵路科學(xué)發(fā)展的方向——“綠色鐵路”

濱州是兵圣孫子的故里，地處魯北平原黃河三角洲腹地,,全境處于黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍之內(nèi)，屬于新興城市。濱州依河傍海，既是京津唐和山東半島兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，又是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與黃河經(jīng)濟(jì)帶的交會(huì)點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，具有良好的發(fā)展前景。

濱州鐵路科學(xué)發(fā)展的方向以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)，重視自然恢復(fù)、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設(shè)理念與技術(shù)體系、切實(shí)解決工程建設(shè)中突出的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。主要包括：路基、路塹邊坡防護(hù)運(yùn)用生物技術(shù)達(dá)到綠色全覆蓋；綠色屏障與鐵道兩側(cè)的防護(hù)林形成一條悠長(zhǎng)的綠街。同時(shí)采用多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外新材料、新技術(shù)、新工藝，在土質(zhì)路堤坡面噴播植草，增強(qiáng)路基邊坡防護(hù)功能，最終達(dá)到綠色通道工程可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

三、濱州鐵路科學(xué)發(fā)展的可行性研究

（一）濱州鐵路從鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)用了綠色鐵路技術(shù)

綠色鐵路指標(biāo)體系的關(guān)鍵問題，主要集中在綠色鐵路各項(xiàng)指標(biāo)的具體量化和指標(biāo)體系的建立。在綠色鐵路指標(biāo)的選擇上濱州重點(diǎn)考慮了以下幾個(gè)方面：

設(shè)計(jì)階段：對(duì)通過不利工程地質(zhì)條件的線路合理選擇；對(duì)不利地質(zhì)條件的工程修復(fù)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)線路對(duì)沿線自然保護(hù)區(qū)的避讓和減少擾動(dòng)；對(duì)沿線生態(tài)脆弱地區(qū)水土保護(hù)方案合理設(shè)計(jì)等。

施工階段：施工階段產(chǎn)生廢物的有效控制，如河道棄渣的妥善處理，施工廢水的處理和合理排放等；施工階段產(chǎn)生的噪聲和揚(yáng)塵控制，如降低施工噪聲對(duì)附近居民的干擾，通過合理措施減少施工揚(yáng)塵等；通過生物修復(fù)控制沿線水土流失，如林草覆蓋率、擾動(dòng)土地治理率的大小等。

運(yùn)營(yíng)階段：運(yùn)營(yíng)階段三廢的有效控制，如列車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生垃圾的回收和集中處置、沿線站場(chǎng)生活廢水的生化處理等；運(yùn)營(yíng)階段噪聲、振動(dòng)和電磁控制，如在沿線環(huán)境敏感點(diǎn)是否設(shè)置吸聲式聲屏障、城鎮(zhèn)周邊鐵路建設(shè)噪聲控制、是否采用無(wú)縫鋼軌等；機(jī)車車輛控制，如是否采用密閉式車輛衛(wèi)生間減少排泄物的沿線排放，推廣電氣化高速列車節(jié)約能源減少有害物質(zhì)排放，使用饋電弓與絕緣器減少電磁輻射等。

（二）濱州生態(tài)環(huán)境和諧宜居條件優(yōu)越

走近濱州，從整潔的路面、精美的廣告牌、綠色的草坪，到市民臉上洋溢的笑容，無(wú)處不體現(xiàn)著濱州人的生活水平和文明素質(zhì)在提高。在市區(qū)，圍繞“四環(huán)五海、生態(tài)濱州”目標(biāo)定位，不斷完善城市功能，彰顯生態(tài)特色；在農(nóng)村，圍繞“糧豐林茂·北國(guó)江南”目標(biāo)定位，突出發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，扎實(shí)推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)。在全力打造兩個(gè)品牌過程中，濱州注重挖掘城市文化底蘊(yùn)和弘揚(yáng)“孫子文化”、“黃河文化”及“老渤海精神”；著力突出“黃河水都”和“北方綠城”名片的塑造，使濱州凝聚了發(fā)展合力，提升了城鄉(xiāng)居民人文素質(zhì)，并實(shí)現(xiàn)濱州外在形象與精神內(nèi)質(zhì)的有機(jī)統(tǒng)一，歷史文化與現(xiàn)代文化的有機(jī)統(tǒng)一。相信假以時(shí)日，濱州必將成為黃河三角洲中心城市、宜居城市、生態(tài)城市、和諧城市、新興城市。

（三）濱州區(qū)域位置屬于“沿渤海鹽堿灘涂生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)帶”及“沿黃河科技產(chǎn)業(yè)加工帶”

濱州地處黃河三角洲腹地，渤海灣畔，是渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)與黃海經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。區(qū)域內(nèi)人均占有耕地1.92畝，高于山東省人均占有耕地的1.5倍；石油天然氣極為豐富，為勝利油田的主要產(chǎn)區(qū)之一；沿海灘涂面積廣闊，宜鹽面積9.6萬(wàn)公頃，是山東省第二大產(chǎn)鹽基地和國(guó)家重要漁場(chǎng)之一；沿海海岸線東西長(zhǎng)238.9km，有大小海島近500個(gè)，海岸帶貝殼開采量達(dá)1600萬(wàn)噸，是生產(chǎn)水泥、貝瓷等產(chǎn)品的主要原料；海洋產(chǎn)物資源極為豐富，有浮游生物、浮游植物、淡水魚類等近千科數(shù)千種。優(yōu)越的區(qū)位資源、豐富的物資，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和基礎(chǔ)。

改革開放以來，吸引區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面快速發(fā)展，“四區(qū)六縣”全為國(guó)家糧棉大縣，名優(yōu)特產(chǎn)品如無(wú)棣金絲小棗、陽(yáng)信鴨梨、沾化冬棗享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，出口十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)；區(qū)內(nèi)已建立起蔬菜水果、海鮮和糧棉農(nóng)副產(chǎn)品等多家專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，形成一批溝通全國(guó)，連接產(chǎn)、供、銷，具有較強(qiáng)帶動(dòng)功能的龍頭市場(chǎng)和集散中心。在工業(yè)方面，已形成了以化工、輕紡、機(jī)械、化肥、建材、食品為主體的門類齊全的協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè)體系，進(jìn)出口貿(mào)易也得到了進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)在文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、科學(xué)技術(shù)等方面都得到協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）濱州鐵路在新建濱港一期工程中已經(jīng)應(yīng)用了綠色鐵路技術(shù)

濱港鐵路一期工程（小營(yíng)——沾化）主線開通運(yùn)營(yíng)，在施工中鐵路建設(shè)總指揮部采取各種措施，提出修一條“綠色環(huán)保鐵路”的目標(biāo)。始終把保持水土和環(huán)境保護(hù)貫穿在鐵路設(shè)計(jì)、施工等全程中。針對(duì)可能出現(xiàn)的水土流失、噪聲污染、大氣污染、固體物質(zhì)污染、電磁輻射污染、文物古跡保護(hù)等情況，在施工前的方案中就設(shè)計(jì)了相應(yīng)的保護(hù)措施，在施工合同、施工組織設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)樣板工程評(píng)比、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃等各種管理辦法中，把環(huán)保和水土保持工作作為重要考核內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，要求各施工單位堅(jiān)持主體工程和環(huán)境保護(hù)設(shè)施同標(biāo)準(zhǔn)、同步驟。總指揮部對(duì)各工地各單位的實(shí)施情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，并定期組織環(huán)保檢查。各施工單位不僅在正式施工中按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行環(huán)保項(xiàng)目施工，而且在臨時(shí)工程中也按照正式工程的要求去做，平坡面、撒草籽、完全排除了可能引起水土流失的隱患，正朝著綠色通道科學(xué)發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。

總之，“綠色鐵路”是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念，它的范疇包括鐵路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水土保持、地質(zhì)災(zāi)害防治，以及鐵路運(yùn)營(yíng)、維護(hù)中的污染控制治理等諸多方面。濱州的自然和社會(huì)生態(tài)環(huán)境決定了濱州鐵路科學(xué)發(fā)展的方向應(yīng)是建設(shè)“綠色鐵路”，即以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)，重視自然恢復(fù)、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設(shè)理念與技術(shù)體系，切實(shí)解決工程建設(shè)中突出的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。

（責(zé)任編輯：王友才）

X322

A

1008—6153（2013）04—0094—02

2013-06-19

張巖（1976-），男，山東濟(jì)南人，研究生學(xué)歷，濱州市鐵路局工程師。