基于路段功能分層的標志信息指引問題分析

程相杰

（河南中原高速公路股份有限公司 經營開發分公司，河南 鄭州 450007）

交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施，其中傳遞交通標志信息的主要為指路標志，而如何在有限的信息版面內有條理、有層次地處理指路信息，則成為目前交通工程人員需首要解決的問題。本文根據放射狀公路的一般情況，對干線公路進行了分層，并且以小范圍內三角交匯的區域為例，按照層次，進行了指路信息的分析和討論。

1 交通標志信息規劃的重要性

骨干路網建設是隨時間、經濟的發展而變化的，指路標志的規劃也應該隨著整個路網的變化而變，并有完整的系統規劃方案。因此，交通標志信息的規劃與設計和整個城市以及地區，及其公路網的近期規劃與遠期規劃息息相關。良好的交通信息規劃不僅能從時間上和空間上縮短城市內部、城鄉之間甚至城市之間的差距，而且可以達到節省投資、方便養護的目的。

2 公路及其交通標志信息的分層

2.1 公路的分層

一個地區的公路就好比地區的血管，不同的血管在人體內所起到的作用各不相同，本文將公路按照功能以及等級分為四層。

2.1.1 快速路以及快速環線。城市環線以及快速路起到的作用就好比人體的大動脈。快速路既具有過境交通，使車輛方便出入境的作用，同時也具有連接城市干道分擔城市交通流的作用，對過境車輛而言，期望過境信息的提示連續，在不同的節點處能夠顯示出通過這個節點能夠到達遠景目的地，包括目的地名稱和距離；對于進城的車輛來說，期望標志信息能夠提供城區方位、提供主要干道交通標志信息以及通過該干道所能到達的城區范圍，以便選擇合理的節點出口進入干道而直接到達相應的城區目的地，避免繞路。在這一層的交通標志信息應該以城市內部的重要地點(地標性建筑物)以及快速路及環線上的重要路徑和立交為主，信息應該做到有規律并且層次分明。

2.1.2 國道、省道干道層。干道層上車速較高，交通流量大，可以實現城區與外圍組團、組團與組團之間的快速通過性。駕駛員在干道上行駛都希望能夠快速通過，節省行駛時間和行駛路程。對標志信息的需求一方面希望能夠提供干道上交通標志信息概況，期望能夠提供干道各節點處所連接的快速路或者其他干道名稱，通過這些信息的連續指引而能夠選擇最佳路徑到達城市相應的區域。在這一層的道路如果呈放射狀從大城市向郊區發散，那么通往地區的指路信息應當將與其相交的城市環線作為其終點信息，而且宜保持固定。

2.1.3 集散道路層。集散道路能夠實現地方性道路與干道之間的快速轉換。有的時候，在這一層的道路里程會比較長(例如鄭州的鄭汴物流快速通道)，而且車流量并不是很大，但是它的重要性仍然不能忽視。在集散道路層上的標志信息應該能夠及時提供與其連接的干道和其他集散道路的交通標志信息，交通標志信息的選擇應該采取以線為主、點線結合的策略。需要著重提及的一點是，集散道路層的信息選取必須有規律。如果該路段很長，可以分別選用兩個或者三個控制點信息，指路標志的直行方向上應該選用兩個信息，其中一個為控制點信息，另外一個宜為直行方向最近的國、省道以及高速入口。

2.1.4 地方性道路層。地方性道路就好比人體的毛細血管。地方性道路更多的期望標志信息提供道路所在區域范圍內的通達性，指引駕駛員到達居民居住地或商業用地，使車輛能夠快速進入更高層次道路，實現車流的快速移動。在尚未實現城市化的地區，該層公路起到連接各個村鎮、各個片區之間的作用，該等級的道路層設置的指路標志應該體現出其連接的鄉鎮以及區域，與其相交的高層次公路可以輔助以路線預告。它的信息選取應該采取以點為主的原則。

2.2 小范圍三角交叉路段的信息選取

2.2.1 必要的步驟：①規劃人員得到設計任務以后，首先要掌握該區域內的主要路網信息以及城市規劃的方向；②然后需要將區域內的道路按照等級和功能進行分層研究；③根據當地的路網規劃原則，摘取道路上的重要節點；④按照道路分層的原則進行標志信息的設計

2.2.2 案例分析。首先，選取道路。作者選擇了四條道路作為規劃的重點，并且搜集有關的其他公路的信息資料。第二步，將這四條道路按照等級和功能進行分層研究，作者根據等級跟功能的不同將其分為四個層，每層的道路及功能如圖所示。第三步，經調查，P市的近期發展重點應該是該市的D經濟區以及加工區，故應該增加這兩個區域作為指路標志的重要節點，將集散道路S241時南線以及地方性道路經過的三個比較重要的交通節點X、Y、Z鎮作為交通節點，并選取W鎮、P市及其快速環線作為終點信息。最后，開始按照分層的原則開始信息的整合與交通標志的設計，作者先選用了葉廉路口作為樣本路進行信息的設計。由于已經將其劃定為地方性道路，它的主要功能是在區域內起到連接各個村鎮、各個片區之間的作用。因此指路信息上應該采用以點為主的方法。然后對S241時南線進行分析，由于已經將其劃定為集散型道路，故標志信息應該能夠及時提供與其連接的干道和其他集散道路的交通標志信息，交通標志信息的選擇應該采取以線為主、點線結合的策略，選擇的時候應該有規律，不能隨意選取，該層上信息的任何失誤都容易導致交通標志信息的不連續。S241時南線上的重要城鎮信息有若干是作為輔助路線編號的，這樣引導既滿足了以線為主的原則，又避免了繞路。其它路段上的分配方法與以上兩種相同，作者不一一贅述。

3 結語

本文僅對于交通標志信息選擇的方法進行了探討和分析，在標志的設計方面還有很多的問題等待我們去解決。不過就目前來說，交通標志信息不連續問題的關鍵在于標準化，信息選取的原則必須統一，這樣才能保證信息的連續性，才不會出現標志設置中1+1=0的情況。

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