水電站碾壓混凝土入倉方式研究

李小明

(中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410007)

碾壓混凝土的筑壩技術在我國逐漸成熟，然而在非洲，入倉方式卻需要因地制宜，因此，合理的選擇入倉方式直接關系到水電站施工的經濟效益，還影響著總的施工進度，所以碾壓混凝土入倉方式的選擇至關重要，筆者就對加納布維水電站的碾壓混凝土滿管入倉方式進行深入分析，以供大家參考。

一 工程概況

加納布維水電站地處非洲中西部，攔水壩屬于全斷面的碾壓混凝土重力壩，壩頂的高程為185m，壩高108m，壩頂寬度為7m，全長492.5m，在溢流壩段設置5孔溢流表孔，表孔尺寸為15mX16.5m(寬X高)，大壩共使用碾壓混凝土約為90.5萬m3，普通混凝土約為14.5萬m3。

二 碾壓混凝土入倉方案

根據布維水電站兩岸開挖后形成的地形條件，我們對各種施工方案進行對比分析，最后確定了使用高速皮帶傳輸機、滿管和汽車結合運用的入倉方式。

綜合本工程施工布置形式、現場施工機具布置位置以及混凝土攪拌站位置等情況，在右岸和左岸各布設了一條滿管供料線路，在中間度汛過水壩段增設一條滿管，以滿足施工時混凝土垂直運輸需求，倉面上采用汽車的水平方向運輸方式。

2.1 右岸運輸線路

該線路主要應用高速皮帶傳輸機與滿管結合的運輸方式，是大壩右岸混凝土的主要運輸線路，該線路能夠為本工程右岸壩段103—173m高程位置的倉面進行碾壓混凝土輸送，為使該線路能夠滿足混凝土工程分區的澆筑強度需求，直接從攪拌站通過高速皮帶傳輸機運送至滿管的集料斗，然后通過滿管將混凝土運送至施工部位，并由倉面汽車進行水平運輸。該滿管的安裝角度為46°。

2.2 左岸運輸線路

該運輸線路主要應用汽車水平運輸至左岸、高速皮帶傳輸機與滿管相結合的運輸方式，其能夠為本工程右岸138—173m高程倉面進行碾壓混凝土輸送，該線路從右岸攪拌站通過汽車運輸至左岸集料斗，然后經皮帶傳輸機將混凝土水平運輸至在滿管集料斗，然后通過滿管將混凝土輸送至工作區域，該滿管的安裝角度為46°。

由于左岸壩肩角度小于45°，單獨布置滿管難度很大，故需合理選擇膠帶機與滿管相結合的方式，不管是從成本控制還是加快進度乃至保證混凝土入倉質量都不失為一個優秀的方法。

2.3 中間度汛過水壩段滿管運輸線路

該運輸線路主要應用高速皮帶傳輸機與滿管相結合的運輸方式，其能夠為本工程中間因度汛過水而留下的缺口壩段進行混凝土輸送，該線路直接從右岸攪拌樓接高速皮帶機至滿管集料斗，然后通過滿管將混凝土輸送至工作區域，因滿管布置區域有限，且滿管不長，該滿管的安裝角度為70°。

三 碾壓混凝土入倉施工工藝

3.1 卸料平倉

本工程倉面內混凝土使用自卸卡車運輸，多點卸料，然后使用平倉機進行平倉。鋪筑時可根據情況進行分幅鋪筑，每一幅寬度應控制在2m，各幅鋪筑、平倉及碾壓方向都必須和壩體軸線保持平行。碾壓混凝土可采用平層鋪筑，鋪筑厚度正常情況下應控制在35cm左右。鋪筑前，應將鋪筑標高標記在模板上，以便于鋪筑時能夠對鋪筑厚度進行控制，從而保證鋪筑強度。

3.2 碾壓混凝土的施工

在混凝土攤鋪及平倉出一幅以后，應及時進行碾壓作業，并保證在混凝土拌制出站后2時內碾壓完成。不便于使用大型碾壓機械的邊角處，應人工使用手扶式振動碾進行碾壓，碾壓速度應控制在1—1.2km/h，在無振碾壓時不得低于兩次，采用振動碾壓時應進行6—8次，而且最后應以1—2次的無振碾壓收尾。兩幅間搭接寬度應保證在15—20cm，同一副內兩端碾壓搭接應保證在1—2m，碾壓作業完畢以后，應及時對碾壓混凝土的壓實容重進行檢測，從而保證容重符合設計要求。

3.3 變態混凝土的施工

本工程變態混凝土主要用于大壩上下游面、靠岸坡部位、止水埋設處、廊道周邊、電梯井和其它孔口周邊以及振動碾碾壓不到的地方。變態混凝土是指在碾壓混凝土中加水泥凈漿(或摻合料漿)后，采用常態混凝土施工方式振搗密實的混凝土，變態混凝土施工中碾壓混凝土鋪料與平倉均同碾壓混凝土，每層碾壓混凝土完成后，同層變態混凝土隨同完成，變態混凝土相鄰碾壓條帶在變態混凝土施工完成后碾壓。水泥漿液摻入碾壓混凝土內10～15分鐘后開始振搗，振搗采用與常態混凝土同樣的大功率振搗器或振搗機將碾壓混凝土和漿液的混合物振搗均勻密實。振搗方向自模板邊(廊道及孔洞周邊)向壩體內部振搗，振搗范圍須與碾壓混泥土搭接20cm以上。

3.4 混凝土工程溫控措施

根據本工程的所處位置特點以及工程需要的降溫幅度，本工程采用風冷粗骨料，并輔之以加冰拌制的預冷技術，在碾壓混凝土施工前，可使用大型噴霧機具對倉面進行噴霧作業，局部輔以沖毛槍人工噴霧，從而在倉面內形成人工氣候，確保碾壓混凝土控制在可控范圍之內。

四 碾壓混凝土的質量控制措施

為保證碾壓混凝土的施工質量，加納布維水電站項目部還制定了以下措施進行施工中混凝土的管控，并獲得了較好的效果，具體措施如下:

①健全質量管理結構體系，并制定混凝土入倉質量管理制度，即倉面由總指揮及總共進行施工過程控制，倉面內部由質檢員對具體施工工序進行監督。

②項目中嚴格落實三檢制，并加強技術的監管力度，即三檢完成以后，必須由倉面負責人、質量總監、總工及咨詢工程師檢查合格后簽字才能開倉。

③施工中，還要加強試驗室的質量監控，即建材從進場到投入使用，試驗室全程進行監控，混凝土施工時，試驗室應出具科學合理的配比單，并保證配比在工程中嚴格落實。另外在碾壓混凝土施工完成后，還要對其性能、溫度以及壓實度實行全程監控，并按規范及技術標準進行取樣檢測，并做好詳細檢測記錄。

④相關技術人員應提供全面的技術保障，即從碾壓混凝土入倉方案選擇、施工、模板規劃布置施工到各種工序、人員、機械調配等的全面技術保障，并對碾壓混凝土施工過程中的問題、要點進行匯總、分析，并對缺陷等及時提出整改方案。

［1］龔倩，陳麗，趙斌.龍潭嘴水電站碾壓混凝土入倉施工技術［J］.水利水電施工，2012，12(4):19—20.

［2］王俊，李茜.沙沱水電站碾壓混凝土入倉方案分析［J］.東北水利水電，2011，11(11)，13—14.