天津濱海新區(qū)響螺灣中心商務區(qū)道路改造工程設計綜述

黃 文，謝國棟

（天津市市政工程設計研究院，天津市 300051）

1 項目背景

1.1 位置概況

響螺灣中心商務區(qū)位于天津市濱海新區(qū)海河南岸，京津區(qū)域發(fā)展軸和天津市東西向發(fā)展軸上，地處濱海新區(qū)商務商貿南北向中軸線和高新技術東西向產(chǎn)業(yè)帶的交匯點上，與于家堡金融區(qū)、塘沽外灘公園隔海河相望。

響螺灣控規(guī)單元位于濱海新區(qū)核心區(qū)中心商務區(qū)區(qū)內，西至興業(yè)路，東至海河，南至安陽道，北至海河，規(guī)劃用地面積約4.24 km2（見圖1）。規(guī)劃土地使用主導功能為居住和公共設施用地，區(qū)域內交通以客運為主。

圖1 響螺灣區(qū)位圖

1.2 建設歷史

響鑼灣地區(qū)原稱“坨地”，因為這里原先多是鹽灘荒地，交通不便，下雨多澇。直到2006年國務院第20號文件《國務院關于推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關問題的意見》的出臺，對濱海新區(qū)改革開放作出了全面部署，濱海新區(qū)中心商務區(qū)的規(guī)劃定位開始逐漸清晰，這里才開始了大規(guī)模的建設。最初為了配合地塊的開發(fā)建設，提供施工車輛進場通道，在規(guī)劃道路的位置建設了臨時道路。臨時道路在2007年基本建成，為了方便地塊開發(fā)，道路縱段高程基本按照原來地面標高進行設計，現(xiàn)狀路面高為2.0~2.3 m。

經(jīng)過了5 a的使用，臨時道路極大地促進了周邊地塊的開發(fā)建設，但是由于響螺灣地區(qū)的樓宇建設已經(jīng)按規(guī)劃要求基本完成，為了提升城市形象，須按照規(guī)劃要求統(tǒng)一修建城市道路，高程上滿足防洪排澇要求，即道路路面標高達到3.0~3.6 m，并且道路斷面要符合城市設計的需要，因此道路標高要進行提高，且道路橫斷面要根據(jù)規(guī)劃進行改造，以滿足響螺灣地區(qū)的功能定位。

該工程主要為道路提升改造工程，道路上排水檢查井與雨水井進行相應提升。

1.3 建設必要性

（1）本次道路提升改造工程的修建，有利于提升響螺灣地區(qū)的景觀，提升中心商務區(qū)的形象和競爭力。

由于響螺灣中心商務區(qū)大規(guī)模樓宇建設即將完成，現(xiàn)狀已經(jīng)是高樓林立，目前大部分樓宇正處于或即將處于外墻裝飾階段，很快就將交付使用，企業(yè)即將入駐。因此現(xiàn)狀用于施工通道的道路已經(jīng)完成了自身功能，為了提升城市形象，展現(xiàn)一個嶄新的響螺灣商務區(qū)，提升商務辦公品質，有必要按照規(guī)劃條件實施市政道路，同新建樓宇一道展現(xiàn)城市面貌，提升中心商務區(qū)的形象和競爭力。

（2）本次道路提升改造工程的實施，實現(xiàn)了現(xiàn)有規(guī)劃，完善了道路路網(wǎng)與排水管網(wǎng)，有利于響螺灣地區(qū)的開發(fā)開放。

由于現(xiàn)狀道路修建的目的是為方便地塊開發(fā)，因此道路路網(wǎng)與排水管網(wǎng)均不完善，還沒有形成系統(tǒng)工程，而且地塊的開發(fā)建設也對現(xiàn)狀道路和排水管網(wǎng)造成了一定程度的破壞，因此在企業(yè)入駐前有必要實施本次提升改造工程，完善道路路網(wǎng)與排水管網(wǎng)，促進響螺灣地區(qū)的開發(fā)開放。

1.4 道路交通規(guī)劃

該區(qū)域內規(guī)劃道路有城市快速路1條，城市主干路4條，城市次干路5條，見圖2。

圖2 規(guī)劃路網(wǎng)結構圖

城市快速路：河南路。

城市主干路：新港路—通化路，永太路—凱祠路，安陽道—鄧善沽路，迎賓大道。

城市次干路：集華路—化工路，萬順道—凱威路，興業(yè)路，迎達路，慶盛道。

響螺灣地區(qū)的主要道路功能如下。

（1）河南路：規(guī)劃快速路，提供響螺灣大沽地區(qū)、塘沽城區(qū)、大港城區(qū)、海洋高新區(qū)等功能區(qū)和組團之間的快速聯(lián)系，對外銜接港城大道、天津大道等快速道路網(wǎng)絡，形成中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)間的交通快速聯(lián)系。

（2）迎賓大道：規(guī)劃主干路，南北穿越響螺灣地區(qū)，起點接新港路，終點接入津沽一線，遠期向南延伸至南部新城，是響螺灣地區(qū)南北方向重要的主干路。

（3）新港路、永太路、安陽道：規(guī)劃主干路，東西穿越響螺灣地區(qū)向東跨海河聯(lián)系于家堡金融區(qū)，向西聯(lián)系西部新城區(qū)域，是響螺灣地區(qū)東西方向重要通道，與迎賓大道、河南路構成響螺灣地區(qū)骨架路網(wǎng)。

該規(guī)劃區(qū)內次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔交通分流和集散，兼具交通性和生活性兩種主要功能；支路主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達交通服務的。

2 現(xiàn)狀道路評價

本次須提升改造的現(xiàn)狀道路分為兩大類：一類為低等級的臨時道路，臨時道路路面結構為20 cm石屑+60 cm石灰土處理，路面總厚度80 cm；另一類為修有瀝青道路的臨時道路，臨時路路面結構為4 cm細粒式瀝青混凝土+7 cm粗粒式瀝青混凝土+18 cm水泥穩(wěn)定碎石+18 cm石灰粉煤灰土+15 cm石灰土，路面總厚度62 cm，見圖3、圖4。

圖3 現(xiàn)狀已修瀝青路面的臨時路

圖4 現(xiàn)狀未修瀝青路面的臨時路

由于最初修建目的為便于地塊施工，因此路面寬度普遍比規(guī)劃路面窄，而且為了便于施工車輛掉頭，路面基本為單幅式結構。因此該工程其他道路須按規(guī)劃橫斷面進行道路加寬和提高。

經(jīng)過多年使用，沒有瀝青路面的臨時路，表層石屑已幾乎全部耗光，表面為已經(jīng)硬化的石灰土，不好繼續(xù)利用，須按照新建道路方法進行道路的設計和施工。

鋪有油面的臨時道路雖然建設較早，但經(jīng)過多年使用，整體路況仍然較好，路面裂縫較少。路面最主要的問題是某些道路被占用為施工場地，由于施工車輛的碾壓，路表平整度較差，路面覆土嚴重。

從彎沉試驗結論和現(xiàn)場踏勘可以看出，目前響螺灣地區(qū)現(xiàn)狀瀝青路面道路使用情況良好。為節(jié)約投資，對于現(xiàn)狀路面高程與規(guī)劃高程相近的路段，原瀝青路面可以繼續(xù)作為路面結構層使用，局部破損處可以通過對道路進行補強處理滿足使用要求。在規(guī)劃高程比現(xiàn)狀道路路面高較多的路段，現(xiàn)狀臨時瀝青路面可作為路基繼續(xù)使用，但是須對舊路進行拉毛處理，并應做好新舊路的搭茬。

3 改造設計方案

3.1 路基設計

本著“安全、經(jīng)濟”的原則，應根據(jù)路基填土高度和不同地質情況因地制宜進行路基設計，盡量減少工程對沿線環(huán)境及自然景觀造成的破壞。

為確保路床使用年限內能夠提供足夠的承載能力，避免雨水下滲及地下水上升造成路床濕軟，同時確保路床填料最小強度CBR達到設計要求，保證路基全斷面的整體性和均勻性，本次設計采取以下處理措施。

（1）現(xiàn)狀如果是已經(jīng)有瀝青路面的臨時道路，直接利用現(xiàn)狀路面作為新建道路的路基，對舊路進行拉毛后，根據(jù)設計路面高程與現(xiàn)狀路面高程之差的不同，確定路基處理形式。對于高差大于路面結構厚度的路段，新建道路路面底與現(xiàn)狀道路路面的高差部分施作10%的石灰土；對于高差小于路面結構厚度的路段，按照罩面處理的方法進行處理。

如果新建道路路面寬度大于現(xiàn)狀道路，則須對現(xiàn)狀道路的道路邊緣處作挖臺階處理，并在臺階處鋪設土工格柵，做好新老路基的搭茬，見圖5。

（2）現(xiàn)狀如果是沒有瀝青路面的臨時道路，如為挖方路段，開挖路槽至路床頂以下60 cm處，填筑3×20 cm的石灰土（10%）至路床頂設計高程；如為填方路段，填筑石灰土（10%）至路床頂，石灰土應分層碾壓。原有土路部分應進行開挖，攤平，分層壓實，使路基全寬范圍內填筑均勻，以減少不均勻沉降。

3.2 路面結構設計

主干路、次干路車行道路面結構采用4 cm細粒式瀝青混凝土 (AC-13C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+18 cm水泥穩(wěn)定碎石（7 d無側限抗壓強度3.5 MPa)+18 cm水泥穩(wěn)定碎石（7 d無側限抗壓強度3.0 MPa）+18 cm石灰土（12%），路面總厚度64 cm。

支路車行道路面結構采用4 cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C，膠粉改性瀝青）+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+18 cm水泥穩(wěn)定碎石（7 d無側限抗壓強度3.5 MPa）+18 cm水泥穩(wěn)定碎石（7 d無側限抗壓強度3.0 MPa）+15 cm石灰土（12%），路面總厚度61 cm。

3.3 罩面設計

經(jīng)彎沉檢驗，舊路可以作為路面的結構層繼續(xù)使用，因此，當新舊路的高差不大時，可以采用罩面的做法對舊路進行提高以滿足規(guī)劃高程需要，并可以對舊路進行補強。

按縱斷面設計高程進行整體罩面時，最小罩面厚度不得小于4 cm，當罩面厚度不足4 cm時，將舊路銑刨以滿足最小罩面厚度；當罩面厚度小于6 cm時，采用一步細粒式瀝青混凝土（AC-13C）罩面；當罩面厚度大于6 cm但小于10 cm時，采用兩步細粒式瀝青混凝土（AC-13C）罩面；當罩面厚度大于10 cm但小于14 cm時，表面層采用4 cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C），下層采用中粒式瀝青混凝土（AC-20C）襯補；當罩面厚度大于14 cm時，面層采用4 cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6 cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）,其下采用水泥穩(wěn)定碎石（5%）襯補，水泥穩(wěn)定碎石襯補的最小厚度15 cm，當不足15 cm時，適當將舊路銑刨以滿足水泥穩(wěn)定最小襯補厚度，其余做法詳見表1。

圖5 路基處理圖（單位：cm）

當設計高程比原路面高程低時，應對舊路進行銑刨，要保證4 cm細粒式瀝青混凝土的厚度。

4 結語

由于響螺灣地區(qū)特殊的建設背景，在樓宇開發(fā)建設前修建的臨時道路并未出現(xiàn)預計的大面積毀壞，道路使用狀況良好，但是又不符合規(guī)劃要求，因此，如何經(jīng)濟合理地利用舊路，既減少改造工程的費用，又確保道路工程質量，是一個難題。本文所提出的改造方案施工單位易于掌握，也有利于監(jiān)理單位的質量控制，在工程實踐中取得了良好的效果。