國家興衰的海洋命脈

實習(xí)記者 章洋瑩

我們生存的這個蔚藍(lán)色的星球，有2/3是大海，藍(lán)色的海水把地球上五塊大陸中的三塊圍了個水泄不通。在這個水的王國里，由此及彼的海運便成了國家興衰的一大標(biāo)志，同時，也成為國家生存的一條大命脈。

有人把一國經(jīng)濟分為兩種類型，一種稱為“滯體經(jīng)濟”，一種稱為“流體經(jīng)濟”。顧名思義，所謂滯體經(jīng)濟是指在一國內(nèi)部運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟，而流體經(jīng)濟則是指與不同國家間相互交換的經(jīng)濟，也就是國家的進(jìn)出口貿(mào)易。流體經(jīng)濟的流動一般借助于三大通道：以鐵路交通為主的“大陸通道系統(tǒng)”、以航海線為主的“海洋通道系統(tǒng)”和以飛機為主的“空中通道系統(tǒng)”。

陸地面積僅是地球面積的29%，且被大海、荒漠和高山切割分離，無法連通一體，進(jìn)行全球陸運。自15世紀(jì)以來，全球陸地除南極外，已全部被人類瓜分完畢，無共土共陸而言，所以路上跨國聯(lián)運必受制于人，且受各種政治氣候影響。因此，大陸通道系統(tǒng)一般較適于滯體經(jīng)濟的國內(nèi)流通，而不適于流體經(jīng)濟的國際循環(huán)。

飛機的出現(xiàn)，使大海、荒漠和高山變?yōu)樘雇荆俣容^陸上運輸也提高了數(shù)百倍乃至上千倍。然而，由于飛機的載運量小、運費高昂、著陸后不能直抵目的地，仍需借助于陸、海等交通工具進(jìn)行運轉(zhuǎn)，因而空中通道系統(tǒng)仍不能成為國家的重要經(jīng)濟流通通道。

大海四通八達(dá)，它不僅能與120多個沿海國家密切相連，還可以通過500多條內(nèi)河航道，與近30個內(nèi)陸國家聯(lián)通，進(jìn)行環(huán)球航運。海洋不像陸地那樣疆界分明，除已明確的312海里領(lǐng)海之外，基本都可以進(jìn)行自由航行和貿(mào)易。海上運輸也不像空中運輸那樣昂貴，用大型船舶海運，其價格比空運要便宜90%以上，比鐵路運輸也要便宜50%至67%。因此，海洋通道系統(tǒng)是國際經(jīng)濟流通的一個主要通道。

當(dāng)前，世界貿(mào)易總量的85%是由海上通道運輸?shù)摹?jù)統(tǒng)計，1971年的國際海運總量為25．8億噸，1979年則增長到37．1億噸，80年代以來，雖然國際航運一直不景氣，但海運量仍保持在30億噸以上。1950年世界海運的平均距離只有3200海里，到80年代就翻了一番，達(dá)6000海里。

亞洲的貨運量居世界首位，其次是歐洲、北美洲、非洲、南美洲和大洋洲。歐洲、美國和日本從中近東和墨西哥進(jìn)口石油，歐洲從美國、加拿大和澳大利進(jìn)口糧食、谷物、水果及肉類，大機器和工業(yè)品則從歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家源源不斷地運往亞洲、非洲等發(fā)展中國家。海運業(yè)就是這樣把資源和產(chǎn)品進(jìn)行往返載運，保持著整個世界的平衡與繁榮。

海運價格比鐵路運輸便宜50%至67%

發(fā)達(dá)國家有著先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)能力，但原料和糧食卻掌握在許多發(fā)展中國家手中，只有通過海上航運，才能搭起一座互通有無的橋梁，使雙方相得益彰。在國際貿(mào)易的航運中，原料和糧食的運量占海運總量的90%以上。在各種貨物的海運量中，石油和石油產(chǎn)品約占55%，鐵礦石占10%，成件及其他貨物占35%。

世界貿(mào)易總量的85%是由海上通道運輸?shù)?/p>

美國是個一流工業(yè)大國，許多重要工業(yè)原料和戰(zhàn)略物質(zhì)都需要進(jìn)口。在71種重要原料中，有68種全部和部分依賴進(jìn)口，而這些貨物中有98%是靠海上運輸。

英國和日本都是環(huán)海島國，不僅工業(yè)原料和戰(zhàn)略物質(zhì)嚴(yán)重缺乏，就連糧食也遠(yuǎn)不能自給，因此，對海上運輸?shù)囊蕾囆愿?。英國橡膠和棉花的100%、石油的99%、糧食和鐵礦石的52%至58%依賴進(jìn)口。

日本是個群島之國，國土狹小，資源貧乏，戰(zhàn)略物資短缺，工業(yè)急需的重要原料和燃料幾乎全部依賴國外進(jìn)口。日本是世界上最發(fā)達(dá)的海運國家之一，20世紀(jì)80年代以來，日本海上輸入輸出總運輸量占世界海運總量的20%左右，僅次于美國而居世界第二位。因此，對日本來說，海上交通線就是“生命線”，沒有這條大動脈，國家的一切都將處于癱瘓狀態(tài)。

日本比任何一國都更依賴海上運輸，因為它孤懸于大海之中，流體經(jīng)濟根本無法依賴任何陸上通道。據(jù)統(tǒng)計，日本棉花、鎳、橡膠和鐵礬土的100%，石油、錫和鐵礦石的98%至99．5%，煤的 78．3%以及糧食的 23%等，都需要由海路進(jìn)口。

世界上最重要的航線是大西洋航線，其海運量約占世界海運量的70%；其次是太平洋航線，約占20%；印度洋航線次之，僅占10%左右；北冰洋航線最少，只有不到1%。隨著全球氣候變暖，北冰洋每年的通航時間開始增加到數(shù)個月，可以預(yù)見，在不久的將來，北冰洋航線將更加繁忙，它將是中日韓到歐洲最短的一條海上航線。

大西洋是世界的經(jīng)濟重心，世界主要發(fā)達(dá)國家都集中在大西洋沿岸，因此，大西洋是沿岸國家生死攸關(guān)的一條大命脈。太平洋航線是僅次于大西洋航線的一條重要海運航線，它可聯(lián)通美洲和亞洲、美洲與大洋洲、亞洲與大洋洲、亞洲與印度洋以及大西洋等國的各條貿(mào)易航線。20世紀(jì)80年代以來，太平洋航線的貨運量迅速增加，而同時大西洋航線的貨運量呈減少趨勢，預(yù)計國際經(jīng)濟重心將逐步由大西洋轉(zhuǎn)向太平洋。

日本是太平洋沿岸各國中海運量最大的一個國家，也是世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口國。日本的對外定期航線不下幾十條，但主要是西南河?xùn)|南兩條航線。西南航線包括日本至東南亞、大洋洲、中東、非洲和歐洲各航線，它是日本“海上運輸?shù)拇髣用}”和“石油航線”。東南航線是指日本到北美和南美的航線，日本進(jìn)口棉花的64%和糧食的70%要經(jīng)該航線運輸。

隨著海運技術(shù)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代化港口的建設(shè)，世界海運船舶的發(fā)展也在不斷增長。20世紀(jì)90年代，世界海運船舶已達(dá)10萬艘，6億多噸，其中，按船舶登記的國籍統(tǒng)計，利比里亞最多，居世界第一位，日本第二位，希臘第三位，其次是英國、挪威、俄羅斯、巴拿馬、美國和法國等。利比里亞雖處首位，但絕大多數(shù)都是外國船舶，其中注冊的美國船只就有一半。日本商船居世界第二位，1982年其100噸以上的鋼殼船就有8744艘，3985萬噸。其中，3000噸以上的遠(yuǎn)洋商船1200余艘，3498萬噸，占總噸位的 87．7%。

1982年，日本建成大小港口1086個，幾乎是美國港口數(shù)量的6倍。在世界年吞吐量億噸以上的10大港口中，日本居然獨占了4個。2005年，連接世界各國港口的航線數(shù)量，英國為133條，荷蘭為131條，中國為96條。2008年，中國港口貨運吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)5年位居世界第一，在世界吞吐量20強的港口中，中國已有8個躋身其中，并且有5個港口名列前10強。