國家興衰的海洋命脈

實習記者 章洋瑩

我們生存的這個蔚藍色的星球，有2/3是大海，藍色的海水把地球上五塊大陸中的三塊圍了個水泄不通。在這個水的王國里，由此及彼的海運便成了國家興衰的一大標志，同時，也成為國家生存的一條大命脈。

有人把一國經濟分為兩種類型，一種稱為“滯體經濟”，一種稱為“流體經濟”。顧名思義，所謂滯體經濟是指在一國內部運轉的經濟，而流體經濟則是指與不同國家間相互交換的經濟，也就是國家的進出口貿易。流體經濟的流動一般借助于三大通道：以鐵路交通為主的“大陸通道系統”、以航海線為主的“海洋通道系統”和以飛機為主的“空中通道系統”。

陸地面積僅是地球面積的29%，且被大海、荒漠和高山切割分離，無法連通一體，進行全球陸運。自15世紀以來，全球陸地除南極外，已全部被人類瓜分完畢，無共土共陸而言，所以路上跨國聯運必受制于人，且受各種政治氣候影響。因此，大陸通道系統一般較適于滯體經濟的國內流通，而不適于流體經濟的國際循環。

飛機的出現，使大海、荒漠和高山變為坦途，速度較陸上運輸也提高了數百倍乃至上千倍。然而，由于飛機的載運量小、運費高昂、著陸后不能直抵目的地，仍需借助于陸、海等交通工具進行運轉，因而空中通道系統仍不能成為國家的重要經濟流通通道。

大海四通八達，它不僅能與120多個沿海國家密切相連，還可以通過500多條內河航道，與近30個內陸國家聯通，進行環球航運。海洋不像陸地那樣疆界分明，除已明確的312海里領海之外，基本都可以進行自由航行和貿易。海上運輸也不像空中運輸那樣昂貴，用大型船舶海運，其價格比空運要便宜90%以上，比鐵路運輸也要便宜50%至67%。因此，海洋通道系統是國際經濟流通的一個主要通道。

當前，世界貿易總量的85%是由海上通道運輸的。據統計，1971年的國際海運總量為25．8億噸，1979年則增長到37．1億噸，80年代以來，雖然國際航運一直不景氣，但海運量仍保持在30億噸以上。1950年世界海運的平均距離只有3200海里，到80年代就翻了一番，達6000海里。

亞洲的貨運量居世界首位，其次是歐洲、北美洲、非洲、南美洲和大洋洲。歐洲、美國和日本從中近東和墨西哥進口石油，歐洲從美國、加拿大和澳大利進口糧食、谷物、水果及肉類，大機器和工業品則從歐洲、美國和日本等發達國家源源不斷地運往亞洲、非洲等發展中國家。海運業就是這樣把資源和產品進行往返載運，保持著整個世界的平衡與繁榮。

海運價格比鐵路運輸便宜50%至67%

發達國家有著先進的技術和生產能力，但原料和糧食卻掌握在許多發展中國家手中，只有通過海上航運，才能搭起一座互通有無的橋梁，使雙方相得益彰。在國際貿易的航運中，原料和糧食的運量占海運總量的90%以上。在各種貨物的海運量中，石油和石油產品約占55%，鐵礦石占10%，成件及其他貨物占35%。

世界貿易總量的85%是由海上通道運輸的

美國是個一流工業大國，許多重要工業原料和戰略物質都需要進口。在71種重要原料中，有68種全部和部分依賴進口，而這些貨物中有98%是靠海上運輸。

英國和日本都是環海島國，不僅工業原料和戰略物質嚴重缺乏，就連糧食也遠不能自給，因此，對海上運輸的依賴性更大。英國橡膠和棉花的100%、石油的99%、糧食和鐵礦石的52%至58%依賴進口。

日本是個群島之國，國土狹小，資源貧乏，戰略物資短缺，工業急需的重要原料和燃料幾乎全部依賴國外進口。日本是世界上最發達的海運國家之一，20世紀80年代以來，日本海上輸入輸出總運輸量占世界海運總量的20%左右，僅次于美國而居世界第二位。因此，對日本來說，海上交通線就是“生命線”，沒有這條大動脈，國家的一切都將處于癱瘓狀態。

日本比任何一國都更依賴海上運輸，因為它孤懸于大海之中，流體經濟根本無法依賴任何陸上通道。據統計，日本棉花、鎳、橡膠和鐵礬土的100%，石油、錫和鐵礦石的98%至99．5%，煤的 78．3%以及糧食的 23%等，都需要由海路進口。

世界上最重要的航線是大西洋航線，其海運量約占世界海運量的70%；其次是太平洋航線，約占20%；印度洋航線次之，僅占10%左右；北冰洋航線最少，只有不到1%。隨著全球氣候變暖，北冰洋每年的通航時間開始增加到數個月，可以預見，在不久的將來，北冰洋航線將更加繁忙，它將是中日韓到歐洲最短的一條海上航線。

大西洋是世界的經濟重心，世界主要發達國家都集中在大西洋沿岸，因此，大西洋是沿岸國家生死攸關的一條大命脈。太平洋航線是僅次于大西洋航線的一條重要海運航線，它可聯通美洲和亞洲、美洲與大洋洲、亞洲與大洋洲、亞洲與印度洋以及大西洋等國的各條貿易航線。20世紀80年代以來，太平洋航線的貨運量迅速增加，而同時大西洋航線的貨運量呈減少趨勢，預計國際經濟重心將逐步由大西洋轉向太平洋。

日本是太平洋沿岸各國中海運量最大的一個國家，也是世界上最大的農產品進口國。日本的對外定期航線不下幾十條，但主要是西南河東南兩條航線。西南航線包括日本至東南亞、大洋洲、中東、非洲和歐洲各航線，它是日本“海上運輸的大動脈”和“石油航線”。東南航線是指日本到北美和南美的航線，日本進口棉花的64%和糧食的70%要經該航線運輸。

隨著海運技術的不斷發展和現代化港口的建設，世界海運船舶的發展也在不斷增長。20世紀90年代，世界海運船舶已達10萬艘，6億多噸，其中，按船舶登記的國籍統計，利比里亞最多，居世界第一位，日本第二位，希臘第三位，其次是英國、挪威、俄羅斯、巴拿馬、美國和法國等。利比里亞雖處首位，但絕大多數都是外國船舶，其中注冊的美國船只就有一半。日本商船居世界第二位，1982年其100噸以上的鋼殼船就有8744艘，3985萬噸。其中，3000噸以上的遠洋商船1200余艘，3498萬噸，占總噸位的 87．7%。

1982年，日本建成大小港口1086個，幾乎是美國港口數量的6倍。在世界年吞吐量億噸以上的10大港口中，日本居然獨占了4個。2005年，連接世界各國港口的航線數量，英國為133條，荷蘭為131條，中國為96條。2008年，中國港口貨運吞吐量和集裝箱吞吐量已連續5年位居世界第一，在世界吞吐量20強的港口中，中國已有8個躋身其中，并且有5個港口名列前10強。