我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理發(fā)展研究

王 超

（青島鋼鐵控股集團(tuán)有限公司 采購(gòu)部，山東 青島266000）

1 前言

鋼鐵企業(yè)物流是指從原料、燃料和輔料的采購(gòu)供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到鋼鐵產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物的回收再利用的完整循環(huán)過(guò)程，包括物料和半成品在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間、車(chē)間與車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間每一個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點(diǎn)，物流量巨大，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中占有較高比重。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能不斷地?cái)U(kuò)張，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，建立企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。現(xiàn)代化鋼鐵物流體系是以鋼鐵為載體，以信息為核心，以物流為運(yùn)作，集鋼鐵貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，在整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上構(gòu)建起來(lái)的環(huán)環(huán)相扣的物流體系。構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要途徑，更是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。本研究對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入探討，以期有助于中國(guó)鋼鐵企業(yè)健康、平穩(wěn)、快速的發(fā)展。

2 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)狀

目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)之一。鋼鐵產(chǎn)量多年穩(wěn)居世界第一，2011年達(dá)到6.83億t，超過(guò)了歐洲和日本的總產(chǎn)量。巨大的鋼鐵產(chǎn)量帶來(lái)了巨大的鋼鐵物流需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1 t鋼材，大約需要6 t貨物的運(yùn)輸來(lái)配套，據(jù)此推算，2011年中國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)的總需要量已經(jīng)超過(guò)了40億t。從中國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)力分布來(lái)看，中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)的主要集中地區(qū)在華北，而消費(fèi)地則在華東地區(qū)。此外，隨著中國(guó)由鋼鐵產(chǎn)品的凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)向凈出口國(guó)，中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品打入了國(guó)際市場(chǎng)，因此鋼鐵產(chǎn)品的銷(xiāo)售需要大規(guī)模的長(zhǎng)線運(yùn)輸。從資源供應(yīng)看，由于中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模急速擴(kuò)大，國(guó)外礦石的使用比例已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)礦石比例，2003年中國(guó)進(jìn)口鐵礦石1.48億t，首次超過(guò)日本成為全球鐵礦石最大進(jìn)口國(guó)，2011年更是高達(dá)6.86億t，占全球鐵礦石進(jìn)口量的50%以上，進(jìn)口鐵礦石通過(guò)海運(yùn)從南美和澳大利亞進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。因此，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品及礦石、煤炭等原料的長(zhǎng)距離、大運(yùn)量特點(diǎn)，對(duì)中國(guó)鋼鐵物流水平提出了很高的要求［1］。現(xiàn)如今我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)落后，鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，客觀地說(shuō)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)整體物流水平依然較低，不能適應(yīng)鋼鐵企業(yè)良性平穩(wěn)發(fā)展的需要。

近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來(lái)越受到企業(yè)管理者的高度重視，主要有兩點(diǎn)原因：一是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀，會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一；二是企業(yè)管理者意識(shí)到在當(dāng)前的原料供應(yīng)及產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施，所以需要強(qiáng)化物流管理。在這種情況下，消費(fèi)通過(guò)流通決定生產(chǎn)、市場(chǎng)決定一切的現(xiàn)代化物流觀念已漸漸被鋼鐵企業(yè)所接受。很多大型鋼鐵集團(tuán)公司已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，把節(jié)約物流成本做為“第三利潤(rùn)”，開(kāi)始向現(xiàn)代物流建設(shè)邁進(jìn)。

3 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

盡管中國(guó)鋼鐵物流已經(jīng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，但與現(xiàn)代化鋼鐵物流的要求還有一定的距離。從整體上看，中國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，成本偏高，服務(wù)功能不完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求，在一定程度上阻礙著鋼鐵企業(yè)的健康發(fā)展。

3.1 鋼鐵企業(yè)物流管理分散、整體規(guī)劃不夠

我國(guó)大部分鋼鐵企業(yè)因受歷史原因、管理體制和運(yùn)營(yíng)模式的影響，企業(yè)的物流資源及運(yùn)輸資源集中整合不足。雖都設(shè)有獨(dú)立的運(yùn)輸部門(mén)和倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)，但缺乏整體規(guī)劃能力，物流管理至今尚未完全改變傳統(tǒng)的分管各片的模式，各物流環(huán)節(jié)被分割切斷，造成了資源大量浪費(fèi)，無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，信息流通不暢，物流綜合效率低下。如企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門(mén)，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門(mén)又由于不同環(huán)節(jié)之間的相對(duì)獨(dú)立而隔離開(kāi)來(lái)，各自為政，生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流也被分割撕裂，壓庫(kù)、集中卸車(chē)等情況時(shí)有發(fā)生。因而，分散的單項(xiàng)物流不可能形成系統(tǒng)物流，不利于物流過(guò)程整體效益的發(fā)揮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)輸貨物的空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，而貨物運(yùn)輸每年損失則更是高達(dá)500億元。

3.2 鋼鐵企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)化程度低

中國(guó)大部分鋼鐵企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，物流被簡(jiǎn)單地認(rèn)為是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中的配套輔助工具。物流管理的專(zhuān)業(yè)化程度低，難以體現(xiàn)物流的真正價(jià)值。主要表現(xiàn)在：1）物流運(yùn)輸方式的單一。中國(guó)鋼鐵企業(yè)通常就鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸3種方式，原燃料及產(chǎn)品運(yùn)輸難以選擇最有效最合適的流通方式，造成物流成本居高不下。2）物流服務(wù)單一，對(duì)銷(xiāo)售物流與采購(gòu)物流涉及較少。中國(guó)鋼鐵企業(yè)大都缺少產(chǎn)品深加工及配送服務(wù)，已無(wú)法滿足客戶(hù)多層次個(gè)性化的需求，限制了產(chǎn)品銷(xiāo)售規(guī)模。3）物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流作業(yè)設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，企業(yè)內(nèi)外難以有效銜接，導(dǎo)致了物流效率不高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施較落后、效率低，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施比例較少，具有烘干、氣調(diào)的倉(cāng)庫(kù)更少，而且倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不足。物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車(chē)、手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備占到70%以上，視屏叉車(chē)等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具很少采用，甚至很多小企業(yè)仍采取手工裝卸［3］。運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)有限，難以做到根據(jù)承載貨物的種類(lèi)、重量、尺寸的不同配備合理的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)輸成本的增加。另外，大部分鋼鐵企業(yè)的配送中心和物流中心沒(méi)有安裝專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)品深加工設(shè)備，產(chǎn)品的銷(xiāo)售簡(jiǎn)單粗放，缺少追求高附加值的能力。

3.4 物流信息化水平低

物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流信息化水平低，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，EDI、GPS、GSM和GIS等先進(jìn)技術(shù)尚未啟用。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以紙為媒介傳遞信息，沒(méi)有強(qiáng)大的信息收集和信息處理技術(shù)作為支持，對(duì)物流過(guò)程不能做到優(yōu)化調(diào)度和全程跟蹤。

3.5 物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

物流專(zhuān)業(yè)人才是企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是提升企業(yè)物流水平的保障。由于鋼鐵物流的特殊性，在運(yùn)營(yíng)及管理模式上與其他行業(yè)的物流有著很大的區(qū)別，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)顯得更為重要。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理和物流操作人才的培養(yǎng)還比較滯后，許多鋼鐵企業(yè)對(duì)物流管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，運(yùn)輸調(diào)度人員和倉(cāng)庫(kù)的管理人員大都沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)，導(dǎo)致整體物流效率低下，制約了鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。

4 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理發(fā)展的建議

4.1 整合資源發(fā)展共同物流

我國(guó)鋼鐵企業(yè)首先應(yīng)該集中整合企業(yè)范圍內(nèi)的物流資源，健全和完善物流運(yùn)作機(jī)制，科學(xué)合理地進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)籌規(guī)劃、改造和配置，實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)施公用。實(shí)現(xiàn)一體化倉(cāng)儲(chǔ)和配送，提高儲(chǔ)能和運(yùn)力，減少重復(fù)無(wú)效作業(yè)和中間物流成本，打造高效、合理、精確的企業(yè)物流管理。對(duì)貫穿生產(chǎn)、維修、技術(shù)改造所需物資的供應(yīng)全過(guò)程和產(chǎn)品銷(xiāo)售全過(guò)程實(shí)行集中管理，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一訂購(gòu)、統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一回收、統(tǒng)一核算。

其次，我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，整合各企業(yè)物流資源，構(gòu)建共同物流，形成規(guī)模效應(yīng)。鋼鐵企業(yè)可以集中優(yōu)勢(shì)，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，降低采購(gòu)和物流成本，為自身追求更多利益。如在原材料采購(gòu)方面，將小訂單集成大訂單，增加談判籌碼，獲取更低的價(jià)格。在鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，幾家鋼鐵企業(yè)聯(lián)合租用10萬(wàn)～20萬(wàn)t級(jí)以上運(yùn)礦船可以比租用5萬(wàn)t級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省5～8美元［4］。此外，可通過(guò)物流基地和物流渠道的共享，形成規(guī)模性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，減少運(yùn)輸車(chē)輛，節(jié)省物流費(fèi)用。

因此，將各企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部分散的物流資源整合起來(lái)，最大限度地將物資在空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起，以一個(gè)整體面對(duì)眾多的物流流程，達(dá)到物流效率最大化。

4.2 構(gòu)筑可控的物流供應(yīng)鏈

如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且苑€(wěn)定的供求關(guān)系和服務(wù)為主旋律，建立門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)、長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額的合作關(guān)系，改變小而分散的貿(mào)易模式，大大提升供應(yīng)鏈成員市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過(guò)協(xié)作、協(xié)調(diào)和協(xié)同，提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的［5］。

鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多級(jí)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應(yīng)提倡供應(yīng)鏈物流管理的管理思想，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，與上游原材料供應(yīng)企業(yè)和下游鋼鐵流通企業(yè)、鋼鐵需求企業(yè)構(gòu)筑穩(wěn)定的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)實(shí)施采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)；有機(jī)結(jié)合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等物流功能，高度集成供應(yīng)鏈物流的管理和控制，整合單項(xiàng)物流為系統(tǒng)物流，并逐步拓展和延伸供應(yīng)鏈。站在供應(yīng)鏈全局的高度，合理地規(guī)劃、優(yōu)化物流作業(yè)流程，對(duì)各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，實(shí)施規(guī)范、高效的物流作業(yè)，提升鋼鐵企業(yè)整體物流能力，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，創(chuàng)造良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)的完美結(jié)合。

4.3 建立現(xiàn)代化綜合性的物流配送中心

鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)鏈用戶(hù)由于自身的發(fā)展需要，對(duì)鋼材的需求已經(jīng)從單種類(lèi)大批量的計(jì)劃性采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾?shù)量多樣化的隨機(jī)性采購(gòu)，因此要求鋼鐵企業(yè)必須整合物流資源，建立具備產(chǎn)品深加工和高品質(zhì)配送服務(wù)的現(xiàn)代化物流配送中心，依托電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代化鋼鐵物流模式，滿足不同用戶(hù)的個(gè)性化需求。

現(xiàn)代化的物流配送中心可以對(duì)企業(yè)資源和人員統(tǒng)籌利用，并通過(guò)物流的集中管理提高作業(yè)效率，降低庫(kù)存和運(yùn)輸費(fèi)用；可以減少中間流通環(huán)節(jié)，增加直供用戶(hù)數(shù)量，追求高附加值的利潤(rùn)空間；可通過(guò)提供及時(shí)準(zhǔn)確的配送服務(wù)，在用戶(hù)群中樹(shù)立良好的企業(yè)形象，進(jìn)而逐步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；依據(jù)用戶(hù)所需鋼材的品種、規(guī)格、數(shù)量，進(jìn)行合理剪裁和集中下料，減少鋼材浪費(fèi)的同時(shí)便于廢料的回收，從而增加每件鋼材自身的使用價(jià)值。當(dāng)前，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋼鐵企業(yè)主導(dǎo)的銷(xiāo)售服務(wù)已占全國(guó)鋼鐵銷(xiāo)售總量的70%，其中經(jīng)深加工后配送銷(xiāo)售的鋼材更是占到了30%～40%［6］。

打造現(xiàn)代化的物流配送中心，自然需要有現(xiàn)代化的配套設(shè)施做基礎(chǔ)。建設(shè)立體化多功能倉(cāng)庫(kù)，增加物資儲(chǔ)存空間和物資儲(chǔ)存質(zhì)量；配備現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械和自動(dòng)化的加工設(shè)備，提高作業(yè)效率，保障產(chǎn)品品質(zhì)；增添各種承載能力的運(yùn)輸車(chē)輛，并裝備RFID、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的合理性和可控性。

4.4 建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)

建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流信息管理的基礎(chǔ)，也是企業(yè)信息系統(tǒng)重要組成部分。物流信息系統(tǒng)對(duì)于提升現(xiàn)代鋼鐵物流效率起到了舉足輕重的作用，鋼鐵企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流管理的整合、一體化供應(yīng)鏈的打造以及對(duì)加工配送服務(wù)品質(zhì)的提升，都應(yīng)以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支持，通過(guò)智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)的建立，使庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現(xiàn)代化鋼鐵物流，從而提高中國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的效率。

物流信息系統(tǒng)必須與生產(chǎn)信息系統(tǒng)、采購(gòu)信息系統(tǒng)、銷(xiāo)售信息系統(tǒng)等企業(yè)其他信息系統(tǒng)保持動(dòng)態(tài)匹配和連接，如編碼規(guī)則、信息格式和傳輸方式的統(tǒng)一，保證物流信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸流暢，讓各職能部門(mén)根據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確的物流信息更好地進(jìn)行決策，提升企業(yè)各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。采用EDI、GPS、Bar Code、EOS等先進(jìn)的物流信息技術(shù)，提升物流信息快速收集、分析、處理、儲(chǔ)存、反饋的能力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公、無(wú)紙化傳輸、全程物流可視等現(xiàn)代化辦公模式，在降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，提升企業(yè)管理水平。

利用互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性，搭建與企業(yè)外部伙伴的合作平臺(tái)。運(yùn)用電子招標(biāo)、電子報(bào)價(jià)、電子合同、電子交易、電子查詢(xún)等電子商務(wù)技術(shù)，集銷(xiāo)售、采購(gòu)、配送服務(wù)于一體，打造誠(chéng)信、公平、公開(kāi)的營(yíng)銷(xiāo)模式，提高合作伙伴的滿意度，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟。

4.5 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界先進(jìn)國(guó)家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專(zhuān)業(yè)教育的在職培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。我國(guó)現(xiàn)階段鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員，缺乏理論知識(shí)，需要大批懂得專(zhuān)業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)可搭建與高等院校合作的平臺(tái)，結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù)，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合。借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念與物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間合作，培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的物流人才。

鋼鐵企業(yè)必須轉(zhuǎn)變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造、不重視物流管理的意識(shí)，把物流作為企業(yè)“第三個(gè)利潤(rùn)源”。要讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關(guān)知識(shí)，提高員工素質(zhì)。此外還要進(jìn)一步深化和普及物流管理的經(jīng)營(yíng)理念，努力改善經(jīng)營(yíng)、降低成本、提高效率，以服務(wù)為中心，以客戶(hù)為出發(fā)點(diǎn)，提供滿意的物流服務(wù)，使物流真正成為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。

4.6 期待第三方物流的發(fā)展

第三方物流獨(dú)立于物資供應(yīng)方和需求方，按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行組織實(shí)施。從20世紀(jì)80年代起，在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，隨著企業(yè)日益重視核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及全球信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔(dān)的物流活動(dòng)，轉(zhuǎn)而借助于信息技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者”—專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，及時(shí)溝通、高效合作加以完成，從而使自己可以專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。這樣，一種新型的市場(chǎng)化分工組織即第三方物流迅速成長(zhǎng)起來(lái)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前第三方物流占物流市場(chǎng)的比重，美國(guó)為57%，日本為80%，歐盟為35%，但在中國(guó)尚不足20%，企業(yè)第三方物流服務(wù)的意識(shí)和意愿不強(qiáng)。這一方面是認(rèn)識(shí)、習(xí)慣問(wèn)題，另一方面是中國(guó)的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)缺乏足夠的吸引力和優(yōu)越性，或者說(shuō)中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，不能比企業(yè)自有物流提供更好、更有效、更經(jīng)濟(jì)劃算的服務(wù)［5］。

時(shí)下，中國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)物流十分重視，紛紛制定自己的物流規(guī)劃，并予以很大的投入。投資圈地，購(gòu)置設(shè)備，建立配送中心或物流園區(qū)，以取代或部分取代原經(jīng)營(yíng)渠道，延長(zhǎng)自己的產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大盈利空間，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。特別是一些大型鋼鐵企業(yè)，堅(jiān)持以自營(yíng)物流為主，以確保自身所需原材料運(yùn)輸?shù)臅惩ê弯撹F產(chǎn)品的加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的合理化。由第三方承擔(dān)鋼鐵物流，實(shí)行社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工，有利于鋼鐵企業(yè)集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。因此期待中國(guó)第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展，早日為中國(guó)鋼鐵企業(yè)提供高品質(zhì)、高水平的現(xiàn)代化物流服務(wù)，發(fā)揮出在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中應(yīng)起的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

鋼鐵行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)較好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都較雄厚，盡管整體物流水平相對(duì)較落后，但發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ袊?guó)鋼鐵企業(yè)要積極面對(duì)物流管理中存在的諸多問(wèn)題，查找不足、勇于探索、銳意進(jìn)取，通過(guò)一系列行之有效的變革和發(fā)展，為企業(yè)謀取更多利益的同時(shí)，加快提升企業(yè)在全球鋼鐵行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

［1］ 陳方建.中國(guó)鋼鐵物流發(fā)展熱點(diǎn)凸顯［J］.物流技術(shù)，2006（8）：105.

［2］ 曹景建，姜大立.我國(guó)鋼鐵物流發(fā)展的SWOT分析［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2008（2）：114.

［3］ 趙道致，蔣寧.中國(guó)鋼鐵物流現(xiàn)狀分析及未來(lái)發(fā)展策略［J］.未來(lái)與發(fā)展，2007（9）：14.

［4］ 杜軼峰，孫朝太.鋼鐵企業(yè)物流模式研究［J］.安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（1）：72.

［5］ 邱玲.論中國(guó)鋼鐵物流的發(fā)展［D］.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2006：22-30.

［6］ 姚文斌，宮改云.鋼材流通業(yè)發(fā)展對(duì)策探討［J］.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007（10）：2.