CS系列鉆機回轉機構改造

〔攀鋼集團礦業公司朱礦機動科馮仁川供稿 四川攀枝花市 617000 673731035@qq.com〕⑦

攀鋼集團礦業公司朱礦現有6臺CS165E和1臺CS225E全液壓露天潛孔鉆機，從2008年至2011年的使用情況看，鉆機回轉機構ZGM11-2-KJ-t45回轉馬達故障率較高，每次處理故障的時間少則4h，多則10多天，嚴重影響了鉆機的鑿巖鉆孔效率。ZGM11-2-KJ-t45馬達與主軸接頭直接連接，在鑿巖鉆孔時受到較大的沖擊和振動，馬達容易損壞。旋轉接頭采用右旋螺紋連接，打鉆時容易松動，且主風管在回轉機構徑向方向無微調裝置，無法消除累積誤差，從而導致旋轉接頭受憋，承受徑向力，使得旋轉接頭經常卡死，回轉馬達出現漏油、漏風、漏水等，回轉馬達配油盤也常出現故障。經與鉆機生產單位技術人員進行交流研究，決定采用雙馬達驅動減速箱模式的回轉馬達對CS系列鉆機回轉機構進行改造。

雙馬達驅動回轉馬達采用減速箱與主軸接頭連接，兩個液壓馬達安裝在減速箱上，液壓馬達的輸出軸與減速箱齒輪嚙合，經減速箱減速后傳遞給回轉主軸，在軸向方向的沖擊力主要由減速箱承接，有效地改善了液壓馬達的工況條件。減速箱軸承采用圓錐滾子軸承結構設計，能承受較大的軸向和徑向載荷，可以有效地解決鑿巖鉆孔時的沖擊和振動，起到保護回轉馬達的作用。采用新型的增壓油缸密封，利用面積差保證黃油壓力大于風壓，回轉馬達旋轉處密封選用四個進口旋轉格萊圈，由于油壓大于風壓，所以格萊圈相當于密封液體，與密封氣體相比，具有更高的可靠性；在黃油注滿油缸時，油缸活塞桿縮在里面，當黃油使用完后，活塞桿伸出，可通過觀察活塞桿的伸出長度判斷油缸內黃油是否消耗完；靠近減速箱主軸端的格萊圈可防止其他格萊圈損壞后，黃油注到減速箱內，當其他格萊圈損壞時，黃油直接從泄漏孔溢出。回轉機構過渡連接板螺栓孔改為腰形孔，有效消除累積誤差。采用可脹緊接頭，油管可調，滿足由穿墻板向后移動油管加長的需要。

2011年6月先在35#鉆機上進行改造，使用效果很好，后又逐臺進行改造，到2011年12月CS系列鉆機回轉機構全部改造完成。改造前后使用數據對比表明，鉆機回轉機構故障率大大降低，從而減少了故障停機時間，提高了鉆機工作效率，解決了回轉機構故障影響液壓系統正常運行的現象。