論港口設備主動維護

鄭奕龍

作者通聯：天津港第五港埠有限公司技術部 天津市濱海新區塘沽新港二號路3653號（三突堤） 300456

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隨著港口企業的快速發展，機械設備已經成為影響港口裝卸效率和制約正常生產的主要因素，為此，天津港第五港埠有限公司通過不斷摸索港口設備主動維護方式，并將其拓寬為定期維護、潤滑管理和空濾管理三部分內容。不僅提高了在線完好率，最大限度降低了停機頻次和維修成本，也使機械效能得到了最大發揮，確保港口裝卸生產能安全與穩定運行。

一、定期維護與狀態檢測

所有的港口設備，應按使用情況有針對性地安排強制性保養，保養周期應結合運行情況或使用臺時等來確定，一般為250h。保養內容包括：安全設施檢查、加注潤滑脂、關鍵位置螺栓緊固、清潔車輛衛生，檢查潤滑油及防凍液跑冒情況，及時排除故障隱患等。并與設備狀態檢測結合進行，主要檢測發動機下排氣、油質變化、發動機振動及氣缸壓力等。具體內容與要求如下。

（1）發動機下排氣檢測。使用的是改裝后的小松下排氣檢測儀，可檢測各種車型的排氣情況。通過檢測結果判斷發動機的工作狀況，如果下排氣指數＜1.0kPa，則說明發動機工作正常，如果＞2.0kPa，則屬異常情況，需結合油質變化、振動檢測儀及氣缸壓力表等進行更深一步檢測。

（2）油質檢測。主要檢測發動機機油、液壓油、變速箱油及橋用傳動油變化情況。①發動機油檢測，使用的是油品快速分析儀，工作正常的發動機，發動機油使用500h時的介電常數應是2.5～3.0，不正常時油質變化速度較快，如＜100h時就會達到10以上，甚至超出儀表測量范圍，此時應結合其他診斷方式重點跟蹤和安排修理，以免出現更大故障。同時需要分析黏度、閃點、含水量及金屬含量等。黏度高說明發動機消耗添加劑較快，即氧化速度較快，或因發動機燃燒不好導致煙炱和機油黏度增加；閃點低有可能是機油里混進了燃油；含銅、鐵等金屬含量大有可能是發動機某部件磨損嚴重。②對液壓油、變速箱油及橋用傳動油檢測，應在保養和油品更換過程中進行，重點是檢查油液里有無金屬雜質和顆粒，各主要部位磁性油堵及濾芯上的雜質等。因為這些關鍵配件價格十分昂貴，常會因某個小部件損壞而導致整個總成件的報廢。

（3）用振動檢測儀檢測發動機的工作狀況。通過采集工作正常的發動機的振動波形和頻率，與受測發動機比較可了解其工作狀態，特別是每個氣缸的工作情況，操作簡單快捷，可有效幫助設備管理人員掌握發動機的工作情況。

（4）用氣缸壓力表檢測發動機氣缸情況。氣缸壓力表可以對發動機的每個氣缸工作壓力進行檢查，通過檢測數據來判斷發動機的工作情況。一般情況下，柴油發動機的標準氣缸壓力在2.1～2.9MPa，如果不在此范圍就要安排進一步檢查或維修。

（5）用紅外線溫度表檢測機車運行情況。由于機車發生故障時部件溫度會出現異常情況，如發動機、水箱、前后橋、變速箱和油泵等。通過對異常溫度進行進一步分析，如檢測潤滑油和振動情況等來發現和排出故障，盡量減少故障帶來的損失。

上述工作既能及時發現設備故障或隱患，并能及時排除，也為日后的計劃維修提供了第一手資料。通過事前維修減少了車輛的在線維修臺時，將各類故障消滅在了萌芽狀態，極大降低了設備維修成本和安全事故的發生。

二、潤滑管理

設備潤滑管理就是按照使用情況對各潤滑部位施行按質或定期更換，主要是發動機油、液壓油和齒輪油。具體內容如下。

（1）具有不同的作用。①發動機油。主要是為發動機各部件起潤滑和散熱作用，其清潔程度決定了發動機的使用壽命，若長時間未更換不僅會影響發動機的散熱、不能形成有效的潤滑油膜、加劇發動機磨損等，還會發生抱軸、抱瓦、敲缸等重大設備事故。②液壓油。主要是為各液壓件起潤滑、散熱和傳遞液力的作用。如果長時間不更換液壓油，就會使液壓油變質，而影響液力傳遞、散熱和潤滑效果，加速液壓件磨損和降低使用壽命，誘發泵、閥類部件卡死等。③齒輪油。主要是為各傳動齒輪起潤滑散熱作用，其清潔程度決定了齒輪的使用壽命。如果長時間不更換齒輪油，就會加劇齒輪的磨損，導致齒輪抱死、切齒等故障。因此，應對上述油品進行定期監測和按質換油，并對更換下的油液進行過濾和檢測后再利用。

（2）潤滑油管理上的創新。①油品添加量化管理。就是對發動機油、液壓油和防凍液等進行全面監控，針對添加超標的機械進行重點跟蹤檢查，確定超標原因和有針對性地整改。②引入計算機信息技術。為提高油品消耗信息的共享和流轉速度，由信息部開發了“潤滑油添加程序”。每天由潤滑站人員將各機車的潤滑油添加情況錄入計算機，通過潤滑油添加程序，車輛所屬部門的管理人員和技術部工程師就能及時了解所有油品的添加情況，并對添加量設置指標。如果車輛大于某油品規定的標量時，技術部工程師就要會同所屬部門共同分析超標原因，并限期整改。

經過近一年多的嘗試，已成功摸索出一套新的管理辦法，并取得較好效果。例如，每次添加機油應＜5kg，液壓油＜10kg，防凍液＜5kg，這樣可使司機們更加注重車輛的日常檢查與保養，減少因疏忽而導致的損壞事故發生。潤滑油品的信息化管理，有助于管理人員統計潤滑油品的使用情況，既降低了勞動強度，又能將主要精力放在油品化驗和檢驗中。在對潤滑油品量化管理過程中，把發動機添加機油作為重點跟蹤對象，對有燒機油現象的發動機及時跟蹤檢查和修復。不但提高了工作效率，燃油消耗也有了大幅度降低，一般可節約燃油15%以上。

三、空濾管理

（1）在空濾管理上存在兩種誤區。一是認為空濾價格昂貴，減少清潔次數對發動機影響不大，因此對空濾的檢查和清潔次數較少，不僅使透氣度達不到要求，也因進氣不足而導致功率下降。發動機進氣不足，在燃燒過程中就不能充分燃燒形成碳顆粒或基碳，造成發動機的早期磨損嚴重，也降低了發動機的使用壽命。二是認為清潔次數越多越好，空濾越干凈對發動機性能就越好，因此要求司機天天清潔空濾，因而導致濾紙間隙增大，使粉塵進入發動機體內，造成發動機磨損。生產廠家規定，空濾的使用壽命是清潔6次，或使用1年后就應報廢。

因為先進的港口流動機械都具備空濾報警裝置，當空氣進氣量達不到發動機工作要求時就會自動報警，而某些國產設備上并沒有此裝置，又因車輛的使用情況不同，報警時間分散，非專業人員技能低等，而給統一管理造成困難。為此，制定合理的空濾更換周期的優點是：①減少了因空濾頻繁清潔造成對發動機的污染。②能減少空濾的清潔次數，可有效降低空濾保養成本。③有利于對使用中的空濾進行跟蹤，能及時排查隱患。

（2）對空濾使用情況進行跟蹤試驗。因作業環境不同，將作業環境差的作為跟蹤對象，例如，先以1臺從事礦粉作業的980G裝載機和從事雜貨作業OTTAWA TY50拖車為研究對象，因為它們從事的雜貨和礦粉作業率最高，作業環境也最為惡劣。然后再分別對8臺980裝載機和3臺OTTAWA TY50拖車進行空濾跟蹤試驗，根據作業情況在不同時期對需要清潔的空濾進行清潔前、后透氣度檢測與對比，并將檢測數據進行記錄與分析。通過查詢廠家技術說明書，發動機的進氣度應在25%左右，但在實際使用中會有很多干擾因素。為保證進氣量充足，在空濾透氣度為30%或間隔臺時為660.4h時應進行清潔，既能滿足發動機進氣要求，又可達到臨界狀態。2012年4月份公司的吞吐量達到285萬t，突破了月度吞吐紀錄，通過查詢臺時統計系統，當月裝載機運行660h時約需37天，結合目前保養計劃，裝載機的保養周期是20天，2次保養的周期時間是40天，與裝載機使用率最高時空濾透氣度達到30%所需天數相近，因此建議空濾清潔改為每2個保養周期進行一次，既降低了空濾的清潔頻率和使用成本，也便于專業人員的統一管理。

（3）實現專人負責清潔與安裝拆卸。確定空濾清潔周期時，需結合車型、作業環境、作業貨類、使用頻率和天氣情況，以及空濾透氣度（一般是30%～40%）等。為能方便顯示透氣度百分比，應盡量安裝統一的空濾透氣度報警裝置。通過加強空濾管理，可以減少污染物進入發動機，避免發動機的早期磨損。在降低空濾的清潔及安裝拆卸次數時，還應實現專人管理的模式，以杜絕在運輸中發生污染。為保證質量，應購買和使用國內外知名企業生產的空濾。雖然在使用中，空濾的維護成本較大，但通過加強管理，可大大延長發動機的使用壽命和節約維修成本，提高車輛的在線完好率。

隨著主動維護理念在港口設備管理中得到越來越廣泛的應用，港口設備的使用壽命也有了大幅度提高，特別是發動機大修周期已從原來的5000h大修一次，提高到2萬h大修一次，不僅大大降低了港口設備的維修成本，也更加堅定了港口企業堅持實施設備主動維護的決心。