走出一條船舶柔性下水的新路

濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司

走出一條船舶柔性下水的新路

濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司

船舶下水是一個(gè)古老的命題，近千年來(lái)，人們追求簡(jiǎn)易和安全的下水方式，為此付出了不懈的努力。重力式滑道下水傳承著經(jīng)典的下水方式，我國(guó)建造的第一艘萬(wàn)噸輪“東風(fēng)號(hào)”就是采用這種方式下水的。

重力式滑道下水被廣泛采用就是因?yàn)樗容^簡(jiǎn)單，對(duì)于小型船舶來(lái)說(shuō)，利用河灘的坡度，在簡(jiǎn)易滑道上鋪上牛油和滑板，船只就能滑行下水了。但隨著船舶尺度和噸位的增長(zhǎng)，船舶滑道下水的風(fēng)險(xiǎn)也增長(zhǎng)了。首先是滑道上單位面積負(fù)載的增長(zhǎng)，引起潤(rùn)滑脂被擠壓出來(lái)、發(fā)熱甚至燃燒，產(chǎn)生難聞的焦臭味。其次是船底下需要設(shè)置一個(gè)承載船體重量的“船排”。它由縱橫桁材（木材或鋼材）組成，有的還需要首、尾支架，不僅浪費(fèi)材料，而且構(gòu)建的成本和消耗的人工也不少。再次是滑道必須延伸至水下相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離，每次下水都必須清除淤泥，涂敷潤(rùn)滑脂，不僅維護(hù)的成本高，而且下水過(guò)后廢棄的潤(rùn)滑脂會(huì)污染水域。滑道的水下部分往往造成堤防的缺陷，礙航和減少河道過(guò)水泄洪的能力。盡管人們做出了許許多多的努力來(lái)改善大型船舶滑道下水的安全性，但其固有的缺陷和時(shí)有發(fā)生的失敗風(fēng)險(xiǎn)給大型船舶采用滑道下水蒙上了陰云。

對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，漂浮下水方式被認(rèn)為是最安全的。采用這種方式需要建造大型船塢，不僅建設(shè)投資大，而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，增加了造船成本。機(jī)械化軌道下水方式也曾經(jīng)風(fēng)靡一段時(shí)間，但它的造價(jià)高昂，橫移區(qū)占用的廠區(qū)面積大，維護(hù)成本高，當(dāng)代新建的船廠中已經(jīng)很少采用。

1 柔性下水技術(shù)

氣囊下水是20世紀(jì)80年代由中國(guó)人發(fā)明創(chuàng)造的一種船舶下水方式。船舶采用氣囊下水時(shí)，利用氣囊的柔性、大面積承載能力以及變形后仍容易滾動(dòng)的特點(diǎn)，先給氣囊充氣，頂起船舶，在卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩的牽引下，依賴于氣囊變形滾動(dòng)的能力，使船舶向水面移動(dòng)。當(dāng)船舶移到水邊時(shí)，松開(kāi)牽引的鋼絲繩，氣囊在船舶重力的作用下繼續(xù)滾動(dòng)，帶動(dòng)船舶入水，完成下水過(guò)程。

氣囊下水與滑道下水的原理有些相似，都是利用重力在傾斜的坡道上下水，唯獨(dú)不同的是以氣囊替代滑道下水中的“船排”和剛性的滑道，引起了一系列的變革：

（1）船舶下水坡度可以改小，目前最小坡度僅1%左右。船臺(tái)上沒(méi)有了滑道，可大大提高船臺(tái)的利用效率。

（2）船舶下水坡道延伸至水下相當(dāng)短的距離，大大縮減了整個(gè)工程的造價(jià)且無(wú)需維護(hù)，對(duì)堤防和航道的通航能力影響微小。

（3）對(duì)水域不產(chǎn)生廢棄物污染；氣囊使用后立即回收，并可以反復(fù)使用。

（4）氣囊充氣后能夠?qū)⒋穑鸪漳竞芊奖悖麄€(gè)下水工程一氣呵成，無(wú)需消耗滑板、潤(rùn)滑脂和制作船排的材料，大大節(jié)省人工和材料的費(fèi)用。

（5）船舶氣囊下水工程可以外包，形成了一種靈活而高效的造船生產(chǎn)模式，減少了固定投資成本、維護(hù)滑道的成本和人員配備，提高了設(shè)備的利用率，為采用先進(jìn)便捷的造船模式創(chuàng)造了條件。

（6）氣囊的柔性（也可稱之為彈性）使得船舶在下水過(guò)程中能夠不斷調(diào)整自己的船姿（縱傾角），船體受力的分配更加均勻合理，對(duì)船體的損傷小，并且能夠吸收震動(dòng)。它克服了滑道下水中常見(jiàn)的“尾下墮”和“尾上浮”等突變現(xiàn)象，使下水過(guò)程更加平穩(wěn)和安全，因此又被稱為“柔性下水”技術(shù)。

2 氣囊開(kāi)發(fā)創(chuàng)新路

氣囊下水從成功的那一天起，困擾其進(jìn)展的就是載運(yùn)船舶的氣囊強(qiáng)度。早期的氣囊因制作技術(shù)落后、耐壓強(qiáng)度差，以至于氣囊下水船舶的噸重在首個(gè)十年間進(jìn)展不大，始終在500 t以下徘徊。

1993年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠成立，這是一家以開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度船用下水氣囊及其應(yīng)用技術(shù)推廣為宗旨的民營(yíng)企業(yè)。在孫菊香廠長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，昌林率先研制成功“環(huán)繞貼敷”整體制作橡膠氣囊的技術(shù)，加上采用優(yōu)質(zhì)的橡膠和高張力強(qiáng)度的簾子線，使氣囊的強(qiáng)度大幅度提高，為氣囊下水千噸級(jí)以上的船舶創(chuàng)造了條件。

1994年是我國(guó)船舶氣囊上下水歷史上發(fā)生轉(zhuǎn)折的一年。那一年的9月份，舟山船廠使用濟(jì)南昌林氣囊容器廠生產(chǎn)的新型高強(qiáng)度氣囊成功下水一艘長(zhǎng)69.8m、寬14.8m、自重900 t的車客渡船。對(duì)此，《中國(guó)船舶報(bào)》給予高度評(píng)價(jià)，以“我國(guó)船舶氣囊下水有新突破”的標(biāo)題在頭版頭條作醒目報(bào)道。該成果被評(píng)為當(dāng)年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，標(biāo)志著我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)一個(gè)新的起點(diǎn)。從那時(shí)起，我國(guó)采用氣囊下水船舶的噸位節(jié)節(jié)攀升，實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的飛躍。

氣囊下水技術(shù)在全國(guó)推廣之后，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場(chǎng)上出售的氣囊良莠不齊，氣囊下水失敗的事故也接連發(fā)生。這使?jié)喜謿饽胰萜鲝S意識(shí)到必須建立行業(yè)共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，以提升整個(gè)行業(yè)的水準(zhǔn)。濟(jì)南昌林氣囊容器廠在制訂出企業(yè)自有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，與中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院合作，著手起草、提出我國(guó)第一個(gè)下水氣囊產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這就是1996年批準(zhǔn)頒布的《船舶上排、下水用氣囊》（CB/T 3795-1996）船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船舶上排、下水用氣囊的定義、結(jié)構(gòu)尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等，這對(duì)船用氣囊行業(yè)來(lái)說(shuō)，具有劃時(shí)代的意義。說(shuō)它具有劃時(shí)代意義，是因?yàn)檫@項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是完全由我國(guó)造船技師、企業(yè)家和標(biāo)準(zhǔn)化工程師通過(guò)千百次實(shí)踐和理論研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得來(lái)的，是由我國(guó)首創(chuàng)并制訂的一項(xiàng)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此后，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多次修訂，現(xiàn)已成為制訂船舶下水氣囊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)本。2011年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織正式頒布了“船舶下水用氣囊”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 14409∶2011）。從此，船舶氣囊下水技術(shù)打上了“中國(guó)創(chuàng)造”的標(biāo)志。

制訂標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和理論推導(dǎo)后得出來(lái)的。例如，為了驗(yàn)證氣囊受壓后內(nèi)部壓力的變化，首先建立氣囊囊壁受力模型（如圖1所示）；然后進(jìn)行理論計(jì)算，得到垂向壓扁后的內(nèi)部壓力變化規(guī)律以及強(qiáng)度變化規(guī)律，最后通過(guò)試驗(yàn)來(lái)加以驗(yàn)證。

試驗(yàn)方法分成兩種。第一種稱為壓縮性能測(cè)試：氣囊先充以初始?jí)毫Γ缓蠓旁趬毫C(jī)上進(jìn)行垂向壓縮，每壓縮一段行程（5%D）測(cè)量一次內(nèi)部壓力，得到一條內(nèi)壓隨壓縮量變化的曲線。這項(xiàng)測(cè)試委托山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心具體執(zhí)行。

圖1 氣囊囊壁受力計(jì)算的模型

第二種是爆破試驗(yàn)：爆破試驗(yàn)的全過(guò)程通過(guò)攝像機(jī)記錄下來(lái)。這個(gè)試驗(yàn)由濟(jì)南昌林氣囊容器廠獨(dú)立完成，并且在不同時(shí)期進(jìn)行過(guò)多次，取得了極其寶貴的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)制訂過(guò)程中所做的理論研究和測(cè)試驗(yàn)證，我們獲得了安全系數(shù)的第一手資料，實(shí)現(xiàn)了較高的安保信心，所以“昌林牌”氣囊在使用中從未發(fā)生因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生爆破現(xiàn)象。

標(biāo)準(zhǔn)是一面鏡子，能夠檢驗(yàn)我們對(duì)待產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)真態(tài)度，從初創(chuàng)到建立科學(xué)的理論體系是一個(gè)重大飛躍，使?jié)喜謿饽胰萜鲝S獲得了這個(gè)領(lǐng)域權(quán)威的話語(yǔ)權(quán)。

自2000年起，濟(jì)南昌林氣囊容器廠開(kāi)始新一輪高強(qiáng)度氣囊的研究與開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)3年的努力，終于研制成功新型氣囊。鑒于對(duì)氣囊工作機(jī)理有新的認(rèn)識(shí)，新型氣囊最終定名為“高承載力多層揉壓氣囊”。經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，2005年12月通過(guò)省級(jí)科技成果鑒定并獲“山東省科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)”。

該項(xiàng)成果融入了五大創(chuàng)新：

（1）機(jī)理創(chuàng)新。提出了揉壓氣囊新概念，把氣囊在船底下的運(yùn)動(dòng)描述為揉壓運(yùn)動(dòng)，是對(duì)氣囊受力機(jī)理的創(chuàng)新認(rèn)識(shí)。根據(jù)這一機(jī)理，研制了新的橡膠配方，重點(diǎn)提高橡膠與骨架簾線的撕裂強(qiáng)度。

（2）優(yōu)化簾線的布局結(jié)構(gòu)。在弄清楚主應(yīng)力方向的基礎(chǔ)上，根據(jù)氣囊工作特點(diǎn)優(yōu)化簾線的布局，充分發(fā)揮簾線的抗爆能力。

（3）總結(jié)出一套嶄新的硫化模式，即“低溫－長(zhǎng)時(shí)間”硫化模式，對(duì)氣囊這類層數(shù)多且較厚的特殊橡膠制品非常適用，能保證里外層橡膠硫化程度基本一致，大大提高了氣囊的強(qiáng)度和承載能力。

（4）創(chuàng)立氣囊整體壓合新工藝。在手工貼敷掛膠簾線的操作中，難免殘留空隙，這種空隙是非常危險(xiǎn)的隱患，在橡膠硫化過(guò)程中極易造成脫層現(xiàn)象。對(duì)揉壓氣囊來(lái)說(shuō)，提高層間剪切強(qiáng)度是生命力所在，比單純提高耐壓強(qiáng)度更重要。為了保證氣囊層與層之間更密實(shí)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索，昌林創(chuàng)立了一套“整體雙面壓合新工藝”。采用這套新工藝后制作的氣囊不僅表面平整，層間基本無(wú)氣泡和脫層現(xiàn)象。

（5）采用頭部抗爆設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)。隨著氣囊工作壓力的提高，我們發(fā)現(xiàn)氣囊頭部鐵件與橡膠結(jié)合部產(chǎn)生的泄氣現(xiàn)象也增加了。這種泄氣現(xiàn)象如不加以杜絕，在壓力的作用下，氣囊頭部鐵件極易飛出傷人。在氣囊下水的事故中，此類由于采用一些生產(chǎn)質(zhì)量不高的氣囊，而在氣囊下水過(guò)程發(fā)生氣囊頭部軟件飛出傷人的事故已發(fā)生數(shù)起，值得我們提高警惕。為了適應(yīng)高壓的要求，昌林氣囊采用頭部抗爆設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)，其中囊嘴由原來(lái)的鋁合金部件改變?yōu)殍T鋼件，杜絕了安全隱患。

昌林新研制的高承載力多層揉壓氣囊的強(qiáng)度比原型氣囊提高48.6%，扣除增強(qiáng)纖維張力強(qiáng)度所提高33%的貢獻(xiàn)外，因工藝和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的提高達(dá)15.6%，占整個(gè)貢獻(xiàn)值的32%，且這完全是屬于科技含量的貢獻(xiàn)值，實(shí)屬不易。新產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，氣囊下水船舶的噸位記錄正不斷被刷新。

3 柔性下水技術(shù)的進(jìn)步

在氣囊制作技術(shù)取得突破性進(jìn)展的基礎(chǔ)上，濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司同時(shí)致力于高新船舶氣囊下水配套技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。2002年，第一艘萬(wàn)噸級(jí)油輪“舟海油28”輪采用昌林研發(fā)的新型氣囊下水獲得成功，成為大型船舶采用柔性下水技術(shù)的起點(diǎn)（圖2）。

圖2 萬(wàn)噸油船氣囊下水首獲成功

2010年12月，70 000噸級(jí)散貨船“新東莞1”號(hào)（圖3）在舟山市正和船廠采用昌林氣囊下水獲得成功更是錦上添花。該船總長(zhǎng)222m、型寬32.26m、型深18m、下水質(zhì)量達(dá)到13 000 t，使得大型船舶適用的氣囊下水技術(shù)取得了突破性進(jìn)展。這艘船巧妙整合了昌林推出了多項(xiàng)氣囊下水新技術(shù)，其中有不等間距氣囊布置和氣囊拼接新方法，氣囊下水專用坡道設(shè)計(jì)以及氣囊下水的計(jì)算機(jī)程序等新舉措，從而將整個(gè)氣囊下水技術(shù)提升到新的高度。

圖3 70 000 t散貨船氣囊下水首獲成功

此處要特別提一下氣囊下水專用坡度的設(shè)計(jì)，這種稱為“雙折角變坡度”的氣囊專用坡道設(shè)計(jì)是昌林在氣囊下水實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的。該技術(shù)第一次正式應(yīng)用于揚(yáng)州國(guó)裕船舶制造有限公司新建的大型船臺(tái)和氣囊下水坡道。由于這種坡道建造要求低、投資省、施工周期短，因此該船廠僅在不到一年的時(shí)間就建成投產(chǎn)，這在大中型船廠建設(shè)史上堪稱奇跡。其制造的第一艘船就是載重45 000 t的“國(guó)裕海駁1號(hào)”，這是當(dāng)時(shí)世界上載重噸位最大的ATB運(yùn)輸船。2007年7月底，該船在昌林氣囊的支持下順利下水，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)氣囊下水質(zhì)量突破9 000 t的記錄。后來(lái)，這種形式的坡道在采用氣囊下水的船臺(tái)改造中得到普遍推廣，成為一種創(chuàng)新的氣囊下水船臺(tái)和坡道形式。

氣囊下水的計(jì)算比滑道下水的計(jì)算復(fù)雜得多。由于氣囊的彈性，船體在氣囊的載運(yùn)下沿著坡道滾動(dòng)，每前進(jìn)一小段距離，船體的縱傾角、離地的高度、船底下各個(gè)氣囊的內(nèi)壓、與船底的接觸面積和排水體積都會(huì)發(fā)生變化，而且處于一種動(dòng)態(tài)的平衡之中，其中大量數(shù)據(jù)的計(jì)算不依靠計(jì)算機(jī)程序是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，我們建立了大量的數(shù)學(xué)模型，于2009年開(kāi)發(fā)完成第一個(gè)船舶氣囊下水計(jì)算的計(jì)算機(jī)程序。經(jīng)過(guò)不斷的使用與改進(jìn)，目前已經(jīng)完成十幾個(gè)程序模塊的編制，其功能包括氣囊的自動(dòng)配置、初始?xì)饽覊毫Φ脑O(shè)定、氣囊下水過(guò)程中各個(gè)氣囊壓力的變化、船舶姿態(tài)的變化，以及各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)、系船鋼纜的牽引力、船舶下水的速度、加速度、行程和沖程、船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力計(jì)算和強(qiáng)度校核等。

2011年11月20日，由我國(guó)自主研制的CP-300自升式海上石油鉆井平臺(tái)，在遼河石油裝備制造總公司由昌林承包氣囊下水首獲成功（圖4）。海洋鉆井平臺(tái)利用氣囊成功下水在當(dāng)時(shí)屬國(guó)際首創(chuàng)，接著在2012年11月3日，我國(guó)自主研制的HTV海上風(fēng)電設(shè)備安裝船“遼河一號(hào)”采用氣囊下水再次創(chuàng)造奇跡（圖5）。該船總長(zhǎng)144m、型寬40m、型深10.75m，下水質(zhì)量逾13 000 t，標(biāo)志著裝有高端技術(shù)裝備、形狀各異的海工船舶得以利用氣囊安全下水。

圖4 海洋鉆井平臺(tái)氣囊下水首獲成功

圖5 “遼河一號(hào)”風(fēng)電安裝船氣囊下水再創(chuàng)奇跡

在這20年中，昌林通過(guò)科技創(chuàng)新結(jié)出一系列豐碩成果：

·1999年5月19日，昌林在旅順采用氣囊橫向下水技術(shù)，將一艘工程船“海建3002”號(hào)順利送下水。

·2006年7月25日，昌林承包3 500m3液化氣運(yùn)輸船“長(zhǎng)能”號(hào)在湖北黃岡市利用氣囊順利下水，開(kāi)創(chuàng)了V形底船舶氣囊下水新技術(shù)的應(yīng)用。

·2008年5月，昌林協(xié)助完成了武漢“中山艦”陸上長(zhǎng)途遷移的壯舉。氣囊遷馱全程達(dá)到625m，譜寫(xiě)了一曲光輝的凱歌。

·2009年12月22日，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號(hào)由昌林承包，并在天津?yàn)I海新區(qū)順利下水。

·2010年5月28日，昌林在天津?yàn)I海新區(qū)采用氣囊上下水技術(shù)，將一艘密擠砂樁船順利拉上船臺(tái)，進(jìn)行修理后再送下水。該船樁架最大高度達(dá)75m，重逾3 000 t，為進(jìn)一步研究大型特殊工程船舶氣囊上坡技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

·2013年3月15日~17日，煙臺(tái)打撈局船廠建造的3 600 t打撈起重船“德浮3600”采用氣囊滾裝移位至半潛駁（圖6），再由半潛駁下潛使船舶自然漂浮的組合下水方式，開(kāi)創(chuàng)了氣囊在平地造船下水技術(shù)中的應(yīng)用。

每一次拓展，都包含著新的創(chuàng)意，融入了昌林人的智慧。

無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰！昌林始終密切關(guān)注著世界造船下水技術(shù)前沿的發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)、深入挖掘船舶氣囊下水技術(shù)潛力。公司的下一個(gè)目標(biāo)是突破10萬(wàn)噸級(jí)船舶的氣囊下水技術(shù)關(guān)，向更高的目標(biāo)前進(jìn)！

圖6 “德浮3600”打撈船利用氣囊滾裝移位至半潛駁

4 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際應(yīng)用

2011年9月1日，“船舶下水用氣囊”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 14409∶2011）正式頒布；2013年5月1日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)再譜新篇，第二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是由昌林公司主持起草編制的標(biāo)準(zhǔn)“船舶用氣囊下水的方法學(xué)（ISO 17682∶2013）”由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式發(fā)布。這兩個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的頒布標(biāo)志著我國(guó)創(chuàng)立的船舶氣囊下水新技術(shù)得到了國(guó)際認(rèn)可，成為船舶下水領(lǐng)域中的一朵奇葩。它也標(biāo)志著濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司始終站在這一領(lǐng)域的前沿，經(jīng)過(guò)20年的不懈努力，終于讓這朵創(chuàng)新之花燦爛綻放。

隨著氣囊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的頒布，由我國(guó)發(fā)明的船舶氣囊下水技術(shù)加快了國(guó)際應(yīng)用的步伐。自21世紀(jì)初，馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、越南、日本等客商紛紛前來(lái)我國(guó)考察此項(xiàng)新工藝。我國(guó)通過(guò)承包國(guó)外氣囊下水工程、出售氣囊并承接技術(shù)咨詢服務(wù)等方式向國(guó)際上推廣船舶氣囊下水技術(shù)并取得了豐碩的成果。

2004年8月，馬來(lái)西亞林氏企業(yè)集團(tuán)有限公司邀請(qǐng)昌林派遣專家組赴馬來(lái)西亞進(jìn)行實(shí)地勘察，確認(rèn)實(shí)施氣囊下水工藝的條件具備后，立即訂購(gòu)了15只直徑1.5m的高承載力氣囊。采用氣囊下水的第一艘船下水成功后，該公司決定再添置一些氣囊，在馬來(lái)西亞?wèn)|部海岸各船廠間開(kāi)辟氣囊下水工程承包服務(wù)。

2007年，在地中海海濱，土耳其船廠一艘大型貨船在昌林派去的工程技術(shù)人員指導(dǎo)下，使用氣囊下水首獲成功。該船長(zhǎng)120m、寬18.6m、自重3 660 t。同年，在波斯灣沿岸，伊朗的一家船廠采用氣囊，順利下水了一艘大型工程船舶，該船長(zhǎng)110m、寬14m、自重1 800 t。

近幾年來(lái)，東南亞地區(qū)造船業(yè)方興未艾，新建的船廠大多廢棄傳統(tǒng)的滑道下水方式，而采用更為簡(jiǎn)易的氣囊下水方式。這種高效、節(jié)能、環(huán)保的船舶下水方式正越來(lái)越受到國(guó)際造船界的歡迎，前景無(wú)限美好！

5 結(jié)論

濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司自1993年成立以來(lái)，直至2013年第二個(gè)有關(guān)氣囊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布，已奮斗了二十余年，走出了一條船舶柔性下水的新路，創(chuàng)立了相當(dāng)豐富理論和研究成果，從而使復(fù)雜的船舶下水作業(yè)變得省力、簡(jiǎn)易和安全，為世界造船業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。

昌林氣囊催發(fā)百舸千帆！

［作者：孫菊香 朱珉虎］