北“趙”南“葛”同稱豪——福泉葛鏡橋記事

文Ⅰ葛詩暢

一條江、一座橋、一個人，由于歷史的風云際會，成為崇山峻嶺中一道厚重的人文景觀……在福泉古城東南5里許的疊翠山下，麻哈江穿峽而過，在“夾岸兩山高，犀江水怒號”的砥柱峽犀牛潭，巍然聳立著明代古跡葛鏡橋。它2006年被國務院列為第六批“中華人民共和國重點文物保護單位”，填補了貴州石拱橋沒有國家級文物的歷史空白。

葛鏡橋建設始末

福泉古城系明代黔東第一重鎮，滇京交通必過的關口，史稱“黔中鎖鑰”。但南來北往的驛道卻被城東麻哈江峽谷阻斷，人馬物件靠鴨爪壩渡口撐船過往，洪水季節事故頻發。萬歷十六年（1588），葛鏡從云南兵備道任上解甲歸田回到平越府（今福泉市）故居里后，決定在此交通要道上獨資建設大橋。他首先在鴨爪壩渡口選址建造5孔聯拱石橋，建成5年后被洪水沖垮；接著到上游龍腰巖峽選址建造2孔聯拱石橋，建成3年后又被洪水沖垮（兩座倒橋遺址至今尚在）。始未料及的兩建兩圮，耗費掉大量資金和10余年時間。但葛鏡沒有被失敗所難倒，反而更加堅定了修橋信心。

接下來，葛鏡又在兩座倒橋遺址中間更為險峻的砥柱峽犀牛潭選擇新址，招募經驗豐富的工匠，開始了第三次造橋工程。如果說葛鏡前兩番建橋屬于平凡之舉的話，那么第三次建橋則是到了可歌可泣的悲壯境界。

悲壯之一：投入之艱辛超乎尋常。葛鏡是位很有個性的人，他誠心行善而又秉性剛烈，從不向困難和失敗屈服，做事風格獨特，不愿麻煩和拖累他人。原計劃修橋的積儲因兩次失敗而損失大半，經費不足，他既不向官府求助，也不找鄉紳籌集，仍一個人扛著，不惜把家中所有值錢之物、城中店鋪和鄉間田園統統賣掉，包括長子葛邦臣世襲祖職的俸祿，也幾盡拿來作為修橋資用，投入累計不下五六千金。家人生計出現了危機，他便把次子葛邦維送到畢節自謀生路，繼續組織眾工匠，寒來暑往，堅持奮戰在工地上。長期的勞心勞力，省吃儉用，以致于到了“形容枯槁”的程度，仍修橋不止，實踐其“橋不成兮鏡不死”的誓言。

悲壯之二：工程之艱辛超乎尋常。此處橋址是一般造橋人不可能選用的地方。葛鏡巧妙地利用天造地設、“雖險而宜”的地址，揮出大手筆，匠心獨運，設計出了孔距接近成倍遞增的三孔聯拱橋型，巧妙的運用峭壁、石磯、石階的自然物理功能，在峭壁上依勢鑿出“凹”型絞口作為隱形橋墩，在石磯和第三級石階上依勢筑出分水尖橋墩，三孔聯拱，兩端分別扣進懸壁絞口和石臺深處，整個橋體緊聯在隱顯相迎的石墩上，使得大、中、小3個橋孔的不同預應力獲得平衡，從而牢牢地整合著整個大橋的結構，使第三次建橋活動終于大功告成，時在萬歷四十六年（1618）。

葛鏡整整艱苦奮斗了30年，完成了其生命之壯舉后，由于長期超負荷操勞及貧病交加，橋成人去，于次年就謝世了，享年70歲。

經實測，橋面長51.41 米、寬8.5米、高29.86米；三孔跨徑分別為25.62米、12.3米、6.26米；三孔拱高分別為9.61米、7.90米、5.02米；三孔拱厚分別為1.21米、0.83米、0.70米；三孔跟厚分別為1.69米、1.14米、0.80米；橋墩高分別為8.50米、7.50米，厚分別為5.62米、5.57米，長分別為17.62米、13.74米。古橋之險峻高大奇特，全國罕見。

康熙《貴州通志》記：“兩岸壁立，水黝黑如漆，寡見曦景，足見地勢險惡。里人葛鏡建橋于上……施大石橫空懸構，釃水者三，高百尺，有如神工，橋上行者，俯視深淵迅流，目眩神搖”。在全靠人工的古代，在如此天險的地方，面對這樣一座宏偉壯觀的三孔石拱橋，在后人眼里，簡直是難以想象的奇跡，于是，民間便流傳出“邋遢道仙”張三豐點豆腐成橋石，幫助葛鏡修成大橋的神話傳說，故葛鏡橋又俗稱豆腐橋。《平越直隸州志》在記載了這則傳說后評論道：“話雖荒誕，亦是其愿力宏大，有志竟成，天亦相助”。

眾人評說葛鏡橋

萬歷四十八年（1620），即葛鏡橋建成第二年，云貴總督張鶴鳴聽到葛鏡功成人去，感動之中，親自到現場為大橋取名為“葛鏡橋”，并題橋名、寫匾、作詩、立碑記，高度評價葛鏡：“夫鏡一匹夫耳，非有陶朱猗頓之富，建橋一念，至死不移。一建而壞，人情已厭之矣。再建再壞，三建卒成，計費不下五六千金。人情所更難者，聞鏡繞田計歲米糊口外，悉用之橋，前后三十年，功始成此。其從容樂善，不吝不倦，豈世俗人所能企其萬一者。”他還將葛鏡事跡向朝廷作了匯報，萬歷帝臨終之前御賜“義垂千古”匾額。

此后歷代封疆大吏、過往中外名流題作匾聯、詩文、書畫者不絕，見之于明清《貴州通志》、《平越直隸州志》、《葛氏家譜》和其他古籍里數以百計，其中將葛鏡橋與趙州橋相提并論的早就大有人在。

抗戰時期，國立交通大學唐山工學院內遷福泉，中國現代橋梁奠基人、校長茅以升于1941年發現了葛鏡橋，認為是一大奇跡，也將之與趙州橋相提并論，贊嘆“北有趙州橋，南有葛鏡橋”；20年后出版的《中國橋梁史料》、《中國石橋》，這兩部書的作者羅英，被茅以升稱為“國人自著中國古橋史的先驅”。羅英在書中多次用葛鏡橋來說話，肯定“其工程艱巨，為一般石橋所不及”。稱葛鏡橋為“西南橋梁之冠”，并將其列為“中國十大名橋”之一；1982年茅以升主編、唐寰澄副主編出版的《中國古橋技術史》，1987年羅英、唐寰澄合著、茅以升作序出版的《中國石拱橋研究》等專著中，均將葛鏡橋定位為“中國歷史名橋”，書中多次引例葛鏡橋，其中還提出了一個尚未解開的葛鏡橋技術之迷：葛鏡橋的主體形式為典型的“非對稱”、“變截面”、“尖頂”、“厚墩聯拱”大石橋，其中“非對稱”+“變截面”的技術運用非常罕見，按傳統技術講，這種結構在“活載壓力”下很容易垮塌，茅以升經過實測后，得出的結論卻是10噸載重汽車通過，大橋也非常安全。羅英據此提出了“古經驗與新理論”問題，認為葛鏡橋值得好好研究。三位橋梁大家一生愛橋、建橋、寫橋，集橋梁設計家、橋梁美學家、橋梁教育家、橋梁史學家為一生，他們對葛鏡橋進行的深刻論述和高度評價，使人們看到了葛鏡橋在中國古橋史上占有重要的一席之地。

“葛鏡精神”放光彩

《中國古橋技術史·附錄I橋梁專著及歷代建橋名家》，其中貴州僅有福泉葛鏡和葛鏡橋；安順朱家民、李芳先和關嶺盤江鐵索橋；福泉吳東揚和吳家橋進入名橋名家行列。

《中國古橋技術史》探索了從《詩經》最早記載造橋活動開始，到1982年該書出版時的2265年間，中國古橋當以千百萬座計，但入史入典有據可考的名橋僅七八十座、建橋名家僅百有余人。按時間順序排列，葛鏡排在第55位。可見，葛鏡之前近1900年中可考的建橋名家不過50余人，其后近400年也才50人左右。對于那些被淹沒在歷史塵埃中的造橋無名英雄，同樣值得后人尊敬。在這樣一片星辰稀疏的天空中，能夠仰望到其中有位貴州人葛鏡，當是黔人黔地無尚榮光。

考察福泉一地的古橋遺存，據新近的一輪文物普查統計，基本完好并仍在使用的尚有100余座，從中可發現一個有趣現象，即葛鏡橋之前，多為官修，主要分布在古城墻四周和重要關口津梁上，數量不多。葛鏡橋之后，多為民建，鄉紳賢達承首，眾人響應，有錢出錢，有力出力，修橋善事風起福泉，遍及城鄉，以清朝為甚。其間出現了妻承夫業、子承父志、孫承祖德等成系列的典型人物和家庭，有的就像葛鏡那樣，不惜慷慨出資，甚至傾家蕩產，以求功德圓滿，連儒釋道的窮師貧僧也投身其中建出不少橋梁，致使許多古橋建設過程，也體現出崇高的思想道德境界，頑強的拼搏精神和勇于創新的科學態度。

葛鏡的義舉一直影響到今天，以至于到了中國建設小康社會的新時期，福泉市委市政府把以葛鏡為代表的鄉賢傳統美德，概括提煉為“葛鏡精神”響亮提出來，號召干部群眾學習和發揚，為建設美好家園而奮斗。