汽油發動機的點火順序

常樹坤

（吉林航空工程學校汽車專業，吉林 吉林 132102）

汽油發動機的著火方式是屬于點燃式的，柴油發動機的著火方式是屬于壓燃式的，所以汽油發動機要有點火系統，而柴油發動機則沒有這個系統，這是兩種發動機在系統組成上的最大區別所在。

汽油發動機都是多缸發動機，氣缸數目一般有3個、4個、5個、6個、8個、10個、12個、16個等，氣缸的排列方式也有直線排列和V型排列等形式。那么究竟哪個氣缸先開始工作呢？接下來又是那些氣缸工作呢？它們遵循什么規律呢？如果不按照規律工作，發動機能正常工作嗎？每一種發動機的規律都是一樣的嗎？這一系列問題看似簡單，實際使用過程中如果忽視了，可能會帶來嚴重的后果。

多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里兩次提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產生的離心慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐 （軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機的左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。

轎車發動機氣缸排列常見有直列式和V型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋，見圖1。直列式發動機結構相對簡單，易于制造和維修。但由于氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用于4缸等小型發動機，防止尺寸過大。

V型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60°～90°，呈現V型而得名，見圖2。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋 （即有兩個缸蓋）。V型發動機結構示意見圖3。V型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的占用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。當然構造相對復雜，零件增加，成本增大。現在V型發動機主要用于6缸及6缸以上發動機。

為了方便大家的使用，這里對直線排列和V型排列的發動機的點火順序加以介紹，并介紹一下常見車型的點火順序供大家參考。

1）直列3缸發動機的點火順序是：1—3—2或1—2—3。

2）直列4缸發動機的點火順序是：1—3—4—2或1—2—4—3。前者為分電器順時針旋轉時的點火順序，后者為分電器逆時針旋轉時的點火順序。

3）直列5缸發動機的點火順序是：1—2—4—5—3。

4）直列6缸發動機的點火順序是：1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5。前者為分電器順時針旋轉時的點火順序，后者為分電器逆時針旋轉時的點火順序。

5）直列8缸發動機的點火順序是：1—6—2—5—8—3—7—4或1—5—4—8—6—3—7—2。

6）V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸的排列順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法不是統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為：2、4、6，點火順序一般是：1—4—5—2—3—6。如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為：1、3、5，點火順序一般是1—6—5—4—3—2。

7）V型8缸發動機，人坐在駕駛室內，左邊自前往后為：1、3、5、7，右邊自前往后為：2、4、6、8，點火順序是1—8—4—3—6—5—7—2。如果右邊自前往后為1、2、3、4，左邊自前往后為5、6、7、8，點火順序有：1—5—4—8—6—3—7—2，1—5—4—2—6—3—7—8。

以上的點火順序也只是一般情況，還會因車型和生產廠家不同而有所不同。常見車型點火順序見表1。

至于V型10缸、V型12缸、V型16缸、W型12缸、W型16缸發動機的點火順序，各種不同車款也是完全不一樣的。遇到具體問題，最好認真閱讀一下使用說明書。否則，會影響車輛的正常使用和維護。這是因為點火錯亂時，汽車發動機是無法正常工作的。每一款發動機出廠時都規定好了點火順序，誰也無法改變。準確地說，汽車發動機的點火順序 （包括柴油機的著火順序），沒有一個統一的規定和標準，所以，要具體問題具體分析。

表1 常見車型點火順序