基于弱化緩沖算子民航旅客運(yùn)輸量的灰色預(yù)測

【摘 要】 為了解民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)量的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展情況。利用弱化緩沖算子對2008-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)量進(jìn)行修正，并利用灰色GM（1，1）模型預(yù)測2018-2020年民航機(jī)場的旅客運(yùn)量，預(yù)測結(jié)果為56649.516、60259.986、64100.564萬人次。

【關(guān)鍵詞】 旅客運(yùn)量 弱化緩沖算子 灰色預(yù)測

一 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民用運(yùn)輸機(jī)場的旅客出行量不斷增長，但機(jī)場的承載能力有限，因此了解機(jī)場在未來的旅客運(yùn)輸量的發(fā)展規(guī)律，對于了解機(jī)場未來發(fā)展，擴(kuò)大其承載力有重要意義。

利用弱化緩沖算子對數(shù)據(jù)進(jìn)行修正可以減少數(shù)據(jù)的波動提高預(yù)測的準(zhǔn)確度，灰色預(yù)測適合用于對波動性較小、單調(diào)變化的數(shù)據(jù)[1]。因此，本文以2008-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場客運(yùn)量為樣本，利用弱化緩沖算子和灰色預(yù)測理論建立客運(yùn)量的預(yù)測模型，并對2018-2020年機(jī)場客運(yùn)量預(yù)測，以期為民航相關(guān)部門提供建議。

二 弱化緩沖算子修正的灰色GM（1，1）模型

（一）弱化緩沖算子

三 旅客運(yùn)輸量模型檢驗(yàn)與預(yù)測

（一） 模型的檢驗(yàn)

原始數(shù)據(jù)來源于民航發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及民航相關(guān)書籍。2008-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)輸量分別為15609，23000，26800，29317，31936，35397，39195，43618，55156萬人次。利用該數(shù)據(jù)檢驗(yàn)民航運(yùn)輸機(jī)場的旅客運(yùn)輸量預(yù)測模型的預(yù)測精度并對2018-2020年運(yùn)輸機(jī)場客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)原始數(shù)據(jù)建立弱化緩沖算子修正的GM（1，1）模型。修正后的2008-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)輸量為：33336.44、35552.38、37345.57、39103.17、41060.40、43341.50、45989.67、49387.00、55156.00萬人次，得a=-0.062，b=31440.57，由于發(fā)展系數(shù)-a≤0.3，均值GM（1，1）模型可用于中長期預(yù)測[2]。將a，b帶入（1），得

對模型精度進(jìn)行后驗(yàn)差檢驗(yàn)。當(dāng)后驗(yàn)差比值C<0.35，且小誤差概率P大于0.95時，灰色模型精度為好[3]。旅客運(yùn)輸量原始序列方差為43595427，殘差序列標(biāo)準(zhǔn)差為922，后驗(yàn)差比值C為0.000021，小誤差概率為1，模型通過后驗(yàn)差檢驗(yàn)。

以2008-2015年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)輸量作為樣本對2016、2017年的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，并與實(shí)際值比較，進(jìn)而檢驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測精度，模型預(yù)測結(jié)果分別為48137.885、50669.349萬人次，平均預(yù)測精度為0.053。

（二）旅客運(yùn)輸量的預(yù)測

利用基于弱化緩沖算子修正對的民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)輸量模型對2018、2019、2020年旅客運(yùn)輸量的預(yù)測，預(yù)測結(jié)果分別為56649.516、60259.986、64100.564萬人次。

四 結(jié)論

（一）本文建立了適用于對民航運(yùn)輸機(jī)場旅客運(yùn)輸量進(jìn)行中長期預(yù)測的弱化緩沖算子修正的灰色預(yù)測模型。

（二）利用弱化緩沖算子修正的灰色預(yù)測模型對2018-2020年旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為56649.516、60259.986、64100.564萬人次。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王永剛，呂學(xué)梅.民航事故征候的灰色馬爾可夫預(yù)測[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2008（1）：163-165.

[2] 寧宣熙.劉思峰.管理預(yù)測與決策方法[M].北京：科學(xué)出版社，2009. 113-145.

[3] 劉思峰，鄧聚龍.2000.GM（1，1）模型的使用范圍.系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，20（5）：121-124.

作者簡介：韓適朔（1993—），女，漢族，黑龍江省大慶人，碩士研究生；

單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安全科學(xué)與工程專業(yè)；研究方向：民航安全管理