高鎮同：“一門六院士”傳佳話

李斌 魏夢佳 劉婧宇

從事飛機結構疲勞和可靠性研究60年，去年90歲時才退休;創立“疲勞應用統計學”，研究成果助力數千架軍機使用壽命從1000多小時延長至3000小時;1項科研成果獲國家科學技術進步一等獎，2項獲國家技術發明二等獎，2項獲國家科技進步二等獎，1項獲國家自然科學三等獎;他和他的5位學生都是院士，創造“一門六院士”的佳話;1991年就當選中科院院士，卻至今堅持住在約70平方米的老房子里，迄今為止個人捐助資金超過200萬元，而自己生活簡樸，一件毛衣穿十幾年……

他，就是北京航空航天大學教授、結構疲勞與可靠性研究國際知名專家，我國飛機結構壽命與可靠性理論的奠基人，今年91歲的高鎮同院士。

“這輩子沒有白干”

1928年11月，高鎮同出生于北京，“七七事變”時9歲。從小目睹喪權辱國、百姓流離失所之苦，幼小的高鎮同心中萌生了強烈的愛國情。

“中國要強，要航空報國，必須要有好飛機。”1946年，高鎮同考取北洋大學航空系。但舊中國沒有航空工業，“學航空的學生畢業就失業”，同屆航空系學生原有20多人，到1950年畢業時只剩4人，其中一個是高鎮同。

1952年，高鎮同隨清華航空系調入新中國第一所航空航天高等學府——新組建的北京航空學院。北航建校初期，高鎮同負責材料力學實驗室建設，僅用兩年時間開設出“材料力學”全部實驗課程。還自己設計制造國產第一臺光彈性儀，研制出第一枚電阻應變片，為此榮獲“北京市青年社會主義建設積極分子”榮譽稱號。

1954年，英國兩架客機先后失事，56人遇難，后確認為機身疲勞破壞。“疲勞破壞具有隱蔽性，在沒有明顯先兆的情況下，飛機會突發性凌空斷裂解體，危險性極大。”1958年，高鎮同率先在學校開始機身疲勞試驗研究。

當時發達國家是每個機種提供5架飛機做實驗，而我國由于經費的限制，只能提供一架。北航老主樓一層，有兩間疲勞實驗室。懷著強烈報國心的高鎮同在這里一遍遍測試飛機構件的“疲勞壽命”，拿著放大鏡仔細端詳構件孔洞因疲勞斷裂的演化過程。

在高鎮同指導下，我國航空系統18家單位實施了一系列測試工程，經過10余年努力，不僅為我國飛機定壽、延壽和結構可靠性設計提供了基礎數據，還培養了一批疲勞領域專家學者。

數據顯示，應用高鎮同所創方法進行定壽、延壽的數量龐大的國產“運七”“運八”等系列飛機，在100余條航線上飛行了數百萬小時，30余年結構從未發生疲勞破壞事故。

2018年，90歲的高鎮同退休。“實踐表明，定壽定得準、維修到位、管理得當，飛機才飛得安全。”談起這些成績，高鎮同很欣慰，“我這輩子沒有白干。”

名師出高徒 門下五院士

北航有2200多位專任教師、20多位院士。2017年10月28日，北航首屆“立德樹人成就獎”頒給了89歲的高鎮同。

20世紀80年代初，出國之風盛行。很多在法、日、英等國發展的研究人員在高鎮同勸說下回到北航，高鎮同說要始終牢記“寧戀家鄉一捻土，勿惜他國萬兩金”，今年69歲的北航固體力學所教授吳大方就是其中之一。

從教60多年，高鎮同培養出一批航空、教育領域的學者專家，其中包括5位院士，一些學生的創新成果多次獲得國家自然科學、技術發明和科技進步三大獎項。1989年，高鎮同榮獲“國家優秀教學成果獎”和“全國教育系統勞動模范”稱號。

“老師帶學生，如果一代不如一代，國家就興旺不起來。”談起學生，高鎮同一臉自豪，“我的目標就是努力使學生超過自己。”愛生如子的他說道：“年輕學生來到北京讀書，父母不在身邊，教師自然就是他們的家長，應該像愛護自己的子女一樣，關心他們的成長。”

20世紀80年代末，一名叫王洋的學生引起了高鎮同的注意，覺得他總是面色蒼白，似乎是營養不良，高鎮同趕緊買了兩袋奶粉拿給他，要知道在當時奶粉是一般人吃不起的營養品。

從那時起，高鎮同開始大量地資助學生。他有本厚厚的名冊，上面有209人次的資助記錄。高鎮同說這只是一個備忘錄：這次給了這個學生，下一次給別的學生，均勻分配。（摘自《新華每日電訊》）