建立運費與成本聯動機制

文/天津安達拓領物流有限公司總經理 鄭玉強

我認為案例基本反映了當前汽車物流行業的現狀，從問題出現的原因和解決方案兩方面提出一些想法。

原因分析相關職能部門執法不嚴，以罰代管，“私利”作祟。現在我國半掛車的公告標準是整車全長16.5米，而現狀是車長達到28～35米。遠遠超過國家標準。執法部門（特別是交通運政）以此作為違法違規進行罰款。但是罰完就放車。據了解，一般執法部門的罰款會有一部分留在地方，因此罰款金就成了地方執法部門的一項經濟收入。在利益驅動下，罰款自然成為了執法目的。

汽車物流企業成本增加，成本利益驅動力擋不住。隨著運營成本不斷增加，向上游客戶轉嫁成本又非常困難，增加的成本只能自行消化。同時，自然多裝一輛商品車就多收一輛的運費。在巨大的成本壓力和利益驅動下，超標車上路越來越多，現在一輛大板車裝載16～20輛轎車都很正常了，甚至裝載25輛以上的板車都有了。

解決辦法一是完善調整適合的國家車輛的標準。我建議效仿歐洲和美國的經驗，盡快推廣中置軸掛車。這種車輛在不超過國家標準的前提下，可以提高25%～35%的裝載能力。

二是國家的執法部門必須嚴格執法，杜絕私利。統一執法標準，嚴格杜絕以罰代管現象。超標的車輛如果完全不能上路，會從根本上解決車輛超標、私自改裝的問題。如果全部運營的車輛都是符合標準的了，那么通過市場調節，運費價格也就自然漲上去了。

三是加強行業自律。通過加強行業協會等相關組織的建設，提高行業的自律水平。通過行業組織提升與上游顧客的溝通、協調、談判能力，盡快建立運費價格與成本的聯動機制。