當腐敗成為生活方式

文/林木

上期俺的拙文談了路之痛、路之殤，同一期木子的文章也說了公路運輸潛規則。其實，俺與木子的文章都是上一年11月份的稿件，因雜志是月刊，所以只能在一個月后刊發。俺覺得，在2012年年尾為物流業吼幾聲，指摘體制上的弊病，也不枉《中國儲運》設此專欄為物流業吶喊的苦心。盡管《中國儲運》是一份很有影響的物流主流媒體，但終究是行業經濟類刊物，受眾有限，俺們這幾篇文章只能說是盡了人力，醫治不了物流沉疴，倘若央視、人民日報等媒體發聲，可能效果就會不同，畢竟它們是官方的喉舌，而后有關部門極有可能會出狠招治理。

真是說風來風，說雨來雨，幾日前，央視“再問物流”又曝光了公路“三亂”問題，這也是繼2011年5月后再次曝光物流頑疾。

要說中國物流頑疾真是厲害，大有“野火燒不盡，春風吹又生”之勢，央視的兩次曝光，時隔也就是一年多，中間國務院兩次發文“國八條”、“國九條”來匡正物流，扶持物流，但頑疾仍似那不死的野草，給點雨露就發芽，給點陽光就燦爛。一年2700億元罰款，這是何等的大手筆，何等的氣魄！索馬里海盜鬧得這么歡，整出了這么大動靜，也沒斂得贖金2700億元。對此，俺真鄙視索馬里海盜，不由說道：索馬里海盜你算個屁！驚動那么多國家海軍動了真家伙，你才斂了幾個錢。

還有，咱這兒的壟斷央企們，整天牛氣哄哄的，一年才多少利潤？最賺錢的工商銀行還真好意思腆著臉說銀行掙利差掙的不好意思啦。比起公路上罰款的大殼帽，你不覺得氣餒嗎？40萬名員工，4萬多個網點，一年的盈利利潤不才是2048億元！

監管公路運輸的大殼帽們，牛氣得很啊，創造了全球最賺錢的商業模式，讓世界上自以為最聰明、滿腦子想賺錢的資本家們黯然失色，讓橫行亞丁灣的索馬里海盜自愧不如。

列位看官您瞧，從1994年治理公路“三亂”開始，至今已經有18年了，“三亂”現象非但沒有絕跡，反而花樣翻新，愈演愈烈，其原因究竟在哪里呢？

俺以為，凡是與既得利益有聯系，與錢能掛上鉤的，歸根結底就是兩個字：腐敗。對于18年來屢打不絕的“三亂”，不能說我們制度不健全，不能說中央不重視，不能說各級機關單位在提高覺悟的學習上有欠缺；然而，制度是貼在墻上的，覺悟是掛在嘴上的，該斂錢時照斂不誤，所以只能歸結到腐敗上嘍。當腐敗成為一種生活方式時，于是這一切也就顯得是自然而然的事了，而且會形成上上下下都知道，都默認的“慣例”。如果“創收”有功，上級領導還會給有功人員升官加爵吶。像央視曝光的小店區運管所年罰款超過一千萬元，交由財政返還80%給小店區交通運輸局，然后小店區交通運輸局再返還40%給運管所，就是對這個“慣例”的最好說明。靠罰款來討生活，來自收自支，看官您說，這是體制上的腐敗還是運管所人員的腐敗呢？

對于腐敗，國人深惡痛絕！現在，從央視曝光的公路“三亂”上看，公路上的腐敗已然影響到了我國經濟的正常進行，罰款居然占運輸企業運營成本的10%，這是一個法治國家絕對不能容忍的。

也許有人認為俺說的有失偏頗，咱這兒反腐敗力度很大，若干年來很多貪官落馬了。俺說，落馬的只是一小部分，看官您瞧，2011年央行官網首揭自上世紀九十年代中期以來，外逃貪官18000人，卷走8000億元人民幣。中國社會科學院法學所發布的《“裸官”監管調研報告》稱，38.9%的公職人員認同配偶擁有外國國籍或外國永久居留權；46.7%的公職人員認為其子女可以擁有外國國籍或永久居留權，其中省部級、司局級、縣處級對此認同的人數均超過半數，分別為53.3%、53.4%、51.7%。正因為如此，鐵道部運輸局原局長、副總工程師張曙光早就把妻兒送往美國并在美國和瑞士有存款28億美元，其妻在美國洛杉磯有三處豪宅。

反腐敗如此艱難到底難在哪里？俺以為難在中國尚未從法制走向法治。以官員公布財產為例，從1994年我國的《財產申報法》進入全國人大立法規劃至今，也沒說出個子丑寅卯來，而且還有官員公開說，讓國人提高對腐敗的容忍度、對官員公布財產要新人新辦法，老人老辦法。看官您瞧，官員尚如此，那些公路上的大殼帽們的腐敗也就不足為奇了。

當腐敗成為一種生活方式時，需要法治動真格地去匡正，需要進行具有憲政精神的政治體制改革。因此，俺期望刮起廉政的風暴，讓2013年成為中國反腐敗的一年，成為法治的一年。