航運業(yè)：穩(wěn)定復(fù)蘇壓力仍存

文/本刊記者 李靜宇

據(jù)上海國際航運研究中心2013年10月10日發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，第三季度世界經(jīng)濟延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，較二季度有所改觀。全球經(jīng)濟增長格局呈現(xiàn)了2008年全球金融危機以來的新變化，世界經(jīng)濟開始走出低谷，步入緩慢復(fù)蘇態(tài)勢。其中，美國經(jīng)濟保持溫和增長，歐元區(qū)經(jīng)濟筑底回升，安倍經(jīng)濟政策正幫助日本走出經(jīng)濟增長乏力的陰影，而新興市場集體表現(xiàn)疲軟，特別是主要發(fā)展中國家如印度、巴西等擴張步伐有所放慢。

國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩(wěn)步提升，運價小幅上漲，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運力不斷投放、大船下水、班輪公司經(jīng)營策略差異等多重因素影響下，細(xì)分航線運價出現(xiàn)分化。其中歐洲、地中海航線在經(jīng)歷兩個月波動性上升后，9月起運價逐步回調(diào)，而太平洋航線運價則基本保持平穩(wěn)，次干航線運價變化不大。

國際干散貨運輸市場方面，國際干散貨市場三季度在七月份震蕩下行后，8月初出現(xiàn)大幅反彈，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢，表現(xiàn)搶眼。BDI指數(shù)在9月25日沖破兩千點大關(guān)，并一路強勢走高，接近2010年以來的最高點。其中海岬型船市場引領(lǐng)整體市場走強，巴拿馬型船市場和靈便型船市場逐步開始支撐后市。從BDI指數(shù)各月均值來看，2013年國際干散貨運輸市場整體處于復(fù)蘇態(tài)勢，并在三季度實現(xiàn)大幅上揚，季度末期有所回落。截止2013年9月30日，BDI指數(shù)報收于2003點，三季度均值為1269點，同比（季度）上升50%，環(huán)比（季度）上升42.9%。

國際油輪運輸市場方面，三季度全球原油需求強勁，國際油價高位震蕩，受中東地緣政治的影響，國際原油價格大幅攀升，中美兩國經(jīng)濟回暖帶動原油進口需求，原油海運需求相應(yīng)有所增加。同時，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運需求回暖。運價方面，2013年第三季度BDTI呈現(xiàn)“M”型震蕩走勢，季度后期一路下挫；成品油方面，受美國自駕出游季節(jié)和夏季車空調(diào)用油增加，導(dǎo)致BCTI較第三季度有所上漲，市場運價總體呈現(xiàn)“N”型走勢。

據(jù)預(yù)計，伴隨世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國際航運市場已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄。國際集裝箱運輸市場方面，隨著圣誕節(jié)前出貨效應(yīng)減退，四季度全球集裝箱海運量步入下行區(qū)間，四季度末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，預(yù)計貨量同比增幅有所好轉(zhuǎn)。隨著大船陸續(xù)交付，將進一步加重集運市場運力過剩態(tài)勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。國際干散貨運輸市場方面，四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長。具體而言，鐵礦石的海運貿(mào)易量增幅將有所回落；煤炭的海運貿(mào)易量將隨著冬季的來臨有所增加，谷物需求回暖，并且共同將成為四季度國際干散貨海運貿(mào)易的重要推動力量。

主要航線運費水平仍有向上動力支撐，但后期乏力，主要原因在于鐵礦石的海運貿(mào)易量將受到限制，但并不排除主要礦商為了消除供應(yīng)壓力而采取市場操縱手段，進而推漲運費。煤炭和谷物將成為四季度國際干散貨運輸市場的主要動力。特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力。國際油輪運輸市場方面，受世界主要經(jīng)濟體PMI指數(shù)上漲和北半球冬季取暖用油需求增長，國際石油消費將有所增長。同時，由于近期中東局勢變化較快且油價有所上漲，進而帶動短期原油進口需求。第四季度原油運輸需求較2013年第三季度小幅增長，產(chǎn)銷趨于平衡，成品油運輸需求將觸底反彈。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導(dǎo)致成品油運輸需求的增加。而油輪船舶增長將繼續(xù)放緩，基本保持三季度運力規(guī)模。預(yù)計第四季度BDTI平均水平在630左右，BCTI平均值在610附近，整體水平略低于2012年。