聚焦汽車行業(yè)“新四化”方向以創(chuàng)新引領(lǐng)質(zhì)量戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)

◆陳志鑫 / 文

上汽集團(tuán)是中國改革開放最早一批開展合資合作的汽車企業(yè)，通過與全球著名車企合作，我們快速建立起與國際汽車工業(yè)接軌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，并且通過持續(xù)推進(jìn)“質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略”，充分把握中國汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。從2006年起，上汽集團(tuán)連續(xù)11年整車銷量位居全國第一。中國平均每4輛汽車當(dāng)中，就有1輛是“上汽制造”。2016年，上汽集團(tuán)整車銷售648.9萬輛，國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到22.6%。在最新公布的《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)榜單中，上汽以1138億美元的合并銷售收入，排名第41位?！百|(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略”讓上汽在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

但是，近年來隨著中國汽車市場(chǎng)增速的逐步放緩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，消費(fèi)升級(jí)特征更加明顯，特別是新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、共享出行等新技術(shù)和新商業(yè)模式的加快發(fā)展，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展趨勢(shì)?！靶滤幕壁厔?shì)對(duì)中國汽車企業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)：一方面，面對(duì)以80后、90后新生代消費(fèi)者為代表的消費(fèi)升級(jí)需求，中國品牌汽車要實(shí)現(xiàn)向上突破，“新四化”是重要的機(jī)遇方向；但另一方面，“新四化”伴隨而來的是技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新變革，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨深刻變革的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在此背景下，傳統(tǒng)的質(zhì)量戰(zhàn)略也正面臨三個(gè)深刻變化：

一是隨著新技術(shù)和新工藝的快速發(fā)展，質(zhì)量工作的內(nèi)涵正在發(fā)生深刻變化。一方面，新技術(shù)的不斷成熟與快速融入，讓汽車正從傳統(tǒng)單一的交通工具，向移動(dòng)互聯(lián)的智能終端逐步轉(zhuǎn)變；另一方面，汽車生產(chǎn)方式由于智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的出現(xiàn)，整個(gè)工藝流程和制造體系也在朝著更加智能的方向演進(jìn)發(fā)展。今后汽車行業(yè)講質(zhì)量，將不僅是傳統(tǒng)產(chǎn)品和傳統(tǒng)制造方式下的質(zhì)量，還將包括新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛汽車等新技術(shù)產(chǎn)品，以及運(yùn)用數(shù)字化、智能化等新技術(shù)工藝的全新制造體系下的質(zhì)量，質(zhì)量工作的內(nèi)涵將會(huì)更加豐富，并不斷發(fā)展。

二是移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加快發(fā)展，推動(dòng)質(zhì)量管理方式向產(chǎn)品全生命周期和全過程管理拓展延伸。從汽車產(chǎn)品看，隨著移動(dòng)通信等信息技術(shù)的快速升級(jí)發(fā)展，未來將有更多的汽車實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)在線”，因此，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量管理也將走向“實(shí)時(shí)在線”，在汽車產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，質(zhì)量管理都必須無時(shí)不在、無處不在。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，隨著數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的貫穿、打通，質(zhì)量管理需要通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，建立起智能化、信息化、一體化的管理平臺(tái)，將管控范圍拓展至產(chǎn)業(yè)鏈的全過程。

三是用戶體驗(yàn)在質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中的作用越來越重要，促使汽車企業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)品制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。新生代消費(fèi)者逐步崛起，以及移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，不斷催生出新的產(chǎn)品和服務(wù)需求，產(chǎn)品和服務(wù)深度融合的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，并推動(dòng)新的商業(yè)模式加速涌現(xiàn)?，F(xiàn)在新生代消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量評(píng)價(jià)，已經(jīng)不僅僅是對(duì)“車”本身操控性、舒適性、安全性的評(píng)價(jià)，而是更希望讓駕駛更有趣、出游更好玩、服務(wù)更省心，開始更多關(guān)注出行過程中的服務(wù)體驗(yàn)，評(píng)價(jià)重心正在從“車”向“行”轉(zhuǎn)移。我們認(rèn)為，今后用戶對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，將更關(guān)注在使用過程中的服務(wù)體驗(yàn)，更關(guān)注對(duì)自身個(gè)性化、差異化需求的滿足，更關(guān)注對(duì)出行痛點(diǎn)的解決。汽車企業(yè)要面向未來發(fā)展，就必須加快從傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

面對(duì)新趨勢(shì)背景下，質(zhì)量戰(zhàn)略在工作內(nèi)涵、管理方式、評(píng)價(jià)體系上的深刻變化，上汽集團(tuán)以“新四化”創(chuàng)新為應(yīng)變突破方向，引領(lǐng)質(zhì)量戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)：

一是以新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車為突破，加快探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車、分時(shí)租賃模式，創(chuàng)新質(zhì)量供給，引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)需求，加快從上汽制造向上汽創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。上汽集團(tuán)自主品牌通過多年持續(xù)投入和不懈努力，產(chǎn)品品質(zhì)已與合資品牌旗鼓相當(dāng)。但我們清醒認(rèn)識(shí)到，如果只是在傳統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?nèi)涵下繼續(xù)努力，上汽自主品牌仍然難以改變市場(chǎng)“跟隨者”的地位，只有瞄準(zhǔn)“新四化”創(chuàng)新方向，通過創(chuàng)新來改善質(zhì)量供給，用創(chuàng)新為產(chǎn)品“賦能”，上汽自主品牌才能向上突破，在競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的市場(chǎng)，樹立起“挑戰(zhàn)者”的全新形象。為此，我們按照習(xí)總書記2014年視察上汽時(shí)提出的重要指示精神，大力發(fā)展新能源汽車，全面覆蓋插電強(qiáng)混、純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)路線，并自主掌控“電池、電驅(qū)動(dòng)、電控”核心技術(shù)，先后推出了10余款新能源乘用車和商用車產(chǎn)品。我們還聯(lián)手阿里巴巴創(chuàng)造了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的全新品類，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5上市后，引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮，并快速成為國內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。上汽新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，讓上汽自主品牌產(chǎn)品具有了差異化的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力，也讓上汽自主品牌整車銷量和市場(chǎng)口碑有了顯著提升?，F(xiàn)在我們正圍繞智能駕駛技術(shù)，前瞻布局開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并在共享出行商業(yè)模式上進(jìn)行積極探索，大力發(fā)展新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的創(chuàng)新融合發(fā)展，用“上汽創(chuàng)造”豐富上汽產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?nèi)涵，用持續(xù)創(chuàng)新來引領(lǐng)升級(jí)變化的消費(fèi)需求。

二是從C2B大規(guī)模定制切入，探索用戶全面參與產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的新模式，推動(dòng)智能制造戰(zhàn)略落地，加快做優(yōu)做響上汽品牌。在傳統(tǒng)的汽車研發(fā)生產(chǎn)模式下，用戶很難參與產(chǎn)品的形成過程，質(zhì)量管理的要求和用戶實(shí)際的需求，會(huì)存在不匹配的風(fēng)險(xiǎn)。為解決這一用戶“痛點(diǎn)”，我們?cè)谏掀笸―90 SUV產(chǎn)品上，率先嘗試C2B大規(guī)模定制的創(chuàng)新模式，讓用戶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)之初，就全面參與到汽車的定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)和改進(jìn)的全流程。用戶可以根據(jù)自身需求在智能平臺(tái)上“私人定制”各種配置，提出改進(jìn)意見，甚至還可以根據(jù)自身的駕駛特點(diǎn)或路況，自行在手機(jī)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和油門響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。C2B大規(guī)模定制模式，通過運(yùn)用數(shù)字化和智能化技術(shù)，推動(dòng)了制造系統(tǒng)和供應(yīng)鏈體系的全新變革，實(shí)現(xiàn)了用戶驅(qū)動(dòng)、訂單生產(chǎn)，讓用戶全面參與產(chǎn)品“從造到用”的全過程；在此過程中，也推動(dòng)建立起貫穿產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量管理系統(tǒng)，讓上汽質(zhì)量管理朝著“設(shè)計(jì)可視化、制造數(shù)字化、服務(wù)遠(yuǎn)程化，滿足個(gè)性化”方向，邁出了重要一步；同時(shí)，也讓上汽品牌不僅擁有智能科技的產(chǎn)品內(nèi)涵，而且具備了智能制造的體系支撐，讓“創(chuàng)新”成為上汽品牌最有力的詮釋。

三是以移動(dòng)出行服務(wù)生態(tài)和智慧出行平臺(tái)建設(shè)為重點(diǎn)，著力提升用戶服務(wù)體驗(yàn)，加快向全方位的移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。我們?cè)诖蛟旎ヂ?lián)網(wǎng)汽車的同時(shí)，就在同步建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈，探索產(chǎn)品與服務(wù)的更好結(jié)合，構(gòu)建全新的移動(dòng)出行服務(wù)體系。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)生態(tài)已經(jīng)覆蓋維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、影音娛樂、充電停車等領(lǐng)域，下一步，我們將從與“車”相關(guān)的服務(wù)生態(tài)建設(shè)出發(fā)，加快向與“行”相關(guān)的服務(wù)生態(tài)布局，并打造移動(dòng)出行智慧平臺(tái)，讓服務(wù)內(nèi)容“無處不在”、服務(wù)提供“及時(shí)響應(yīng)”、服務(wù)價(jià)格“高度透明”、用戶意見“即刻反饋”、服務(wù)更新“持續(xù)優(yōu)化”，讓用戶擁有更好的服務(wù)質(zhì)量體驗(yàn)，努力成為全方位的移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)提供商。

面對(duì)“新四化”的趨勢(shì)，上汽對(duì)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型背景下的質(zhì)量戰(zhàn)略有了新的思考，并作出了新的探索和實(shí)踐。今后我們還會(huì)繼續(xù)努力，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，持續(xù)推動(dòng)質(zhì)量戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓全球消費(fèi)者感受創(chuàng)新的價(jià)值，為做優(yōu)中國質(zhì)量、做響中國品牌、做強(qiáng)中國創(chuàng)造貢獻(xiàn)更大的力量！

（本文根據(jù)演講稿整理）