解決春運難鐵道效率不算低

梅新育 每年春運期間，火車票一票難求總是全社會熱議的話題。在公路、航空等其他交通方式已經取得了長足發展的今天，仍有這么多乘客明知火車票難買也要選擇火車，這既是因為火車在陸地長途運輸中占有多方面優勢，也是因為火車性價比較高，畢竟多年來全國居民收入已經大幅度上升，火車票價則保持不變。即使是被許多輿論指責為“價格過高”的新興高鐵，其性價比仍然很有競爭力。 可以斷言，在可預見的未來，我國對鐵路運輸無論是客運還是貨運的需求都仍將持續較大幅度增長。這是因為我國擁有廣大的內陸地區，而且已經步入新的大規模人口流動時期。在2010年第六次人口普查中，居住地與戶口登記地所在的鄉鎮街道不一致且離開戶口登記地半年以上的人口高達2.6億，接近美國全國人口總數，比2000年增長了81.03%。隨著城鎮化深入發展，上述人口流動規模必將進一步增長；而大規模的跨地區居住就業相應也就意味著大規模的春運人流。東部沿海成熟產業向內地轉移，部分內地勞動力當地就業，可望在一定程度上削弱這種人流，但不可能根本扭轉這一趨勢。 任何“改革”的靈丹妙藥都不可能直接解決嚴重供不應求的矛盾，解決矛盾的唯一出路在于發展，縮小供求缺口。而現實是中國鐵路多年來發展嚴重滯后，已經跟不上國民經濟發展的客觀需求；考察我國GDP和各類交通運輸方式的增長情況，我們就能清楚地看到這一點。近幾年高鐵建設的跨越式發展，既是跨越，更是彌補欠賬。1990年—2010年間，我國GDP增長20.49倍，在此期間，鐵路營運里程、旅客周轉量、貨物周轉量等指標增幅不僅遠遠小于GDP增幅，與公路、民航、水運等另外三種交通運輸方式相比，幾乎在每項指標上增長幅度都是最小的：論營運里程，鐵路增長57%，公路增長290%，民航航線增長445%；論旅客周轉量，鐵路增長235%，公路增長473%；論貨運量，鐵路增長142%；公路增長238%；論貨物周轉量，鐵路增長160%，公路則增長近12倍。 根據上述數據計算，我們可以看到，在這20年里，每單位營運里程旅客周轉量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營運里程貨運量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無論是貨運還是客運，鐵路運輸效率提高更快。發展是根本出路，但發展需要時間；既然如此，那么我們還是耐心一點吧！▲（作者是商務部國際貿易經濟合作研究院研究員）