瑞坡隧道左幅進(jìn)口滑坡治理

劉曉勇

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴陽(yáng) 550001）

在山嶺重丘區(qū)修建高速公路，難免會(huì)遇到隧道洞口偏壓、滑坡體等地質(zhì)不良情況。當(dāng)隧道不可避免穿越滑坡區(qū)時(shí)，必須認(rèn)真研究滑坡工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，加強(qiáng)滑坡體的綜合治理。根據(jù)隧道與滑坡體的相對(duì)位置關(guān)系，采取有針對(duì)性的整治措施，如清方減載、施加預(yù)應(yīng)力錨索、施作抗滑樁或擋土墻、壓漿加固滑動(dòng)軟弱面、穩(wěn)固坡體、加固隧道周邊圍巖和二次襯砌等措施，以有效減小滑坡地質(zhì)災(zāi)害帶來的不利后果［1－3］。本文結(jié)合瑞坡隧道左幅進(jìn)口端工程實(shí)例，分析了隧道洞口滑坡體的治理方法和處理措施。

1 工程概況

瑞坡隧道地處貴州高原東南部，地勢(shì)西高東低，屬構(gòu)造侵蝕剝蝕型中低山溝谷地貌。該隧道為分離式長(zhǎng)隧道，左幅長(zhǎng)1 520m，右幅長(zhǎng)1 469 m，隧道最大埋深151m。隧道進(jìn)口附近發(fā)育有F1斷層，對(duì)隧道進(jìn)口段巖體完整性影響較大，造成巖層局部扭曲，局部巖體非常破碎。隧道左幅進(jìn)口前段155m頂板為碎石土及薄層狀全、強(qiáng)風(fēng)化層板巖，受斷層影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體極破碎，松散結(jié)構(gòu)，偏壓嚴(yán)重，圍巖不能自穩(wěn)，易出現(xiàn)地表下沉或坍塌至地表。

2 處理措施

為了保證施工安全，在左幅進(jìn)口段采用樁板墻回填反壓與洞內(nèi)注漿加固相結(jié)合的措施，共設(shè)置4根預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁與3根普通抗滑樁，工地分別簡(jiǎn)稱1，2，3，4，5，6，7號(hào)樁。樁背面距左幅測(cè)設(shè)基線6m，里程為ZK49＋879～ZK49＋909，樁間距5m。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁樁身截面為2m×3m，樁長(zhǎng)32～36m，每樁設(shè)2孔800kN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索，錨索長(zhǎng)26～30m，普通抗滑樁樁身截面為2m×3m，樁長(zhǎng)26～30m。……