2030，全球海運中國風

張運鴻

近日，英國勞氏船級社（LR）聯合斯特拉斯克萊德大學（University of Strathclyde）和英國科學與技術組織奎奈蒂克公司（QinetiQ）共同發布了一份名為《2030年全球海運趨勢》的報告，給大家呈現出17年后的航運市場景象。

中國成全球最大船東

中國和印度的人口增長仍將遙遙領先，與此同時，亞洲地區日漸富裕起來必將帶動地區貿易日趨繁忙，而中國很可能在航運業獲取絕對性優勢。

2010年，全球人口69億，2030年將觸及80億，其中印度占18%,中國占17%。此外，人口基數增長的同時，長壽現象將越來越普遍，部分國家老齡人口比重將顯著上升。報告以日本老齡問題為例指出，日本2030年每100個就業人口必須養活53個退休人員。

日本、德國和俄羅斯等國家還將出現人口萎縮的現象，而中國到2030年人口將達到峰值，隨后將逐步回落，當然前提是“只生一個”的計劃生育政策不放松。

另外，城鎮化問題也是分析全球海運趨勢時不可小覷的一個深層次因素。大部分城市都緊鄰港口和內河水道，并且這些城市的人口很可能快速增長，尤其在亞洲、拉美和非洲國家更明顯。

報告同時指出，全球經濟焦點將東移，屆時中國將引領世界經濟。未來20年，全球GDP將保持3%的增速，同期，亞洲國家的購買力將實現8%的增長，每分鐘平均285人加入到中產階級行列。經濟的相互影響將帶來更趨復雜的貿易航線，這或將超出報告對未來的設想。

全球對自然資源的需求將持續升溫，到2030年能源需求將增加4成，中國仍將成為能源需求大國，原油需求將增長3倍。盡管世界對于自然資源的渴求不會變化，但發展中國家所爆發的需求將導致貿易航線的大繁榮。

與此同時，在未來20年中，盡管油輪運力增長緩慢，但所有船型運力都將整體性上升。其中，油輪運力預計增長1.8倍，而散貨船、集裝箱船和液化天然氣船預計增幅在1.8倍到3倍之間。

中印主宰能源市場

LR最新研究分析認為，未來17年，VLCC船將由來自中東海灣，黑海以及拉丁美洲的出口拉動。到2030年，中國和一些亞洲國家將會主宰原油需求市場，業務量將會朝蘇伊士運河東部傾斜。

2030年，美國、歐洲以及日本將削減海上石油進口。尤其美國，隨著頁巖氣的大力開采，使其能夠滿足本國的需求。而俄羅斯大部分石油將會運往歐洲，但其更多的原油將運往亞洲國家特別是中國。這將對未來的油輪運輸市場產生深遠影響。

航運分析師表示，2030年，由于向蘇伊士運河以東的中東到亞洲的長途運輸貿易量增加，原油運輸中大型原油船將會促進需求增長。這一變化將會損害小型油輪的利益，如蘇伊士型油船。

由于新興國家的崛起，2030年的航運市場能源領域會迎來一些新的需求。在能源運輸保護之下的成品油船運輸市場，東南亞和歐洲國家將會成為主要進口國。其中，歐洲和獨聯體，包括前蘇聯國家如俄羅斯，將會繼續主宰出口市場。

亞洲和中東的大型煉油廠將會通過長途運輸把更多的產品運往大西洋盆地。同時，印度Jamnagar煉油廠現已出口其產品到大西洋盆地，這種變化已經開始發生。

據了解，印度煉油廠為世界最大，日產量達100多萬桶。2030年，印度煉油廠的生產將能夠滿足東南亞國家對產品的強勁需求。未來幾年，隨著傳統出口國，如印度尼西亞和馬來西亞，提高進口以滿足國內能源需求外，東南亞國家還將加大對液化天然氣的進口需求。

報告顯示，到2030年，中國和印度在LNG進口市場上地位將更加顯著。日本將會繼續作為主要進口國，而澳大利亞和卡塔爾則作為主要出口國。屆時，運輸LNG的主要海上貿易路線將會是：澳大利亞到日本、澳大利亞到中國。

此外，貿易量大增的航線還有：埃及到印度、埃及到英國、獨聯體到日本、尼日利亞到中國、尼日利亞到英國、卡塔爾到印度以及卡塔爾到英國。由于在莫桑比克和坦桑尼亞海域發現了天然氣，東非將作為一個出口大國發揮日益重要的作用。

2030年，經濟將處于長期增長態勢，貿易增長尤其強勁，貿易量最高可達6億噸。如今全球船只約370艘，上述的貿易目標預示著到2030年，船只數量將會增加兩倍，以此滿足貿易大增的需求。

動力煤，過去發電廠常用來發電。2030年，中國和印度將主宰其進口，且印度會超過中國一躍成為動力煤最大進口國。澳大利亞也將替代印度尼西亞成為最大煤炭出口國。盡管在2011年印度尼西亞從澳大利亞接管到最大煤炭出口國的位置，但這種支配地位并沒有持續多久，因為印尼政府將敦促抑制出口，以此保護有限的煤炭儲量，擴大內需。

中國為全球貢獻5.2億TEU增量

研究表明，亞洲內部轉運的增長速度快于歐洲。2030年，亞洲航線將主導集裝箱貿易。在亞洲，不斷增長的人口和財富將會為制造業帶來最大增幅。

中國將繼續保持其在集裝箱增量上的主導地位，為全球帶來5.2億TEU的增量。報告指出，如果拉丁美洲發生轉變引起更多產業競爭以及消費者財富增加，該地區將會躍居全球第二的寶座。由于主要國際貿易航線之一設在中東和遠東之間，亞洲國家間內部轉運的增量將會快于歐洲。

較大集裝箱船的總噸位比小型集裝箱船增加更快，2030年，歐洲集裝箱所有權的份額將會從2010年的48%下降至29.5%～35.6%。中國的市場份額從2010年的18.3%上升至20.5%～27.2%。中東所有權份額將增加一倍以上，從4.3%至8.9%～10.9%。2030年，中國和韓國將繼續主導集裝箱船的建造。

中國造船獨占鰲頭

中國將一躍成為最大的造船國，而韓國則有下滑趨勢，新興國家開始搶占市場份額。

隨著中國逐漸成為船舶擁有最大國，其對經濟掌控力也就越強，造船量也就隨之增多至2800～3200萬總噸。韓國的市場份額則由2010年的34%縮小至2030年的22%。日本也難以幸免，市場份額由原來的21%降至10%。新興國家，包括越南，菲律賓，印度和巴西，總的年造船量高達1600萬船舶總噸。

油輪是20年后唯一一個交船量會有所下降的船型。中國新造船量將高達44%至55%，而韓國低于27%。

在建造LNG船方面，中國已與韓國幾乎不相上下，集裝箱新造船同樣如此。

另外，海洋工程船將有所增加，浮式平臺有望從2010年的270個增加到2030年的618個。