國際動態

IMO/IACS信息

國IACS新通過UI SC35 (Rev.3 July 2013)。適用于2014年1月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

IACS新通過UR Z10.5 (Rev.13 June 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。但第6部分有關“船舶建造檔案”SCF（150米及以上油船和的散貨船，為滿足GBS要求，針對HCSR未覆蓋部分，要求對SCF的更新程序應納入SMS系統文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

IACS新通過UR Z10.3 (Rev.15 May 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UR Z23 (Rev.3 June 2013)。適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

IACS新刪除UR Z22 (Del May 2013)。盡管UR Z22要求已經納入到新修訂的UR Z7中，但由于UR Z7要到2014年7月1日才生效，因此UR Z22暫不作刪除（保證UR Z22對第3次及以后的特檢免除條款仍然有效），有效期至2014年6月30日。

IACS新通過UR Z7.2 (Rev.4 May 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UR Z7.1 (Rev.9 May 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UR Z7 (Rev.20 May 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UR Z10.1 (Rev.20 May 2013)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UR S27 (Rev.6 June 2013)。適用于2014年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

IACS新通過UI SC262 (New June 2013)。適用于2014年1月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

IACS新通過UR Z18 (Rev.3 Apr 2013)。適用于2014年1月1日及以后開始的檢驗。

IACS新通過UI SC235 (Corr.2 June 2013)。原適用日期不變，適用于2011年1月1日及以后簽訂合同的船舶。

IACS新通過UI SC191 (Rev.5 May 2013)。適用于2013年6月24日及以后簽訂造船合同的船舶。

明年起國際航線船員需持《保安意識培訓合格證》

據海事部門消息，根據《STCW公約馬尼拉修正案過渡規定實施辦法》的有關規定，從2014年1月1日起，所有在國際航線船舶上任職的船員均應按要求取得《保安意識培訓合格證》后方可上船任職。對于國內航線航行的船員暫時不需持《保安意識培訓合格證》，但在馬尼拉修正案過渡期后（2016年12月31日）則須持有該證書。日前，江門海事局為轄區船員簽發了首本《保安意識培訓合格證》。

（來源：人民網）

《2006年國際海事勞工公約》2013年8月20日起生效

被稱為全球海員的“權利法案”的《2006年國際海事勞工公約》（以下簡稱“《公約》”）于2013年8月20日生效，至此，《公約》將對一年前簽署該《公約》的船旗國生效。目前已有越來越多的國家簽署了該公約，《公約》正式生效日期為批約后的12個月。目前，ILO的47個成員國已經簽署了《公約》，這些國家的商船總噸位占世界商船總噸位的75%以上。

《公約》規定的海員權利如下：最低年齡、就業協議、工作或休息時間、工資、帶薪年假、合同期滿后遣返、船上醫療、招募和安置、船上居住、食品和膳食、保護健康和安全保護及防止事故、海員投訴處理。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO/ILO/UNECE的貨物運輸單元裝載規則草案將在DSC18上討論

為了保證貨物運輸組件的運輸安全，由IMO/ILO/UNECE指派的專家組成的專家組在日內瓦舉行了三次會議（2011年10月6-7日、2012年 4月 19-20日、2012年10月15-17日）討論這一問題。在第三次會議上完成了“貨物運輸單元（CTUs）裝載實務（以下簡稱CTU規則）”草稿。專家組請求IMO秘書處整理編輯并提交給今年9月召開的DSC18供討論。IMO秘書處于2013年4月完成了對CTU規則的整理歸納，并以DSC18-8提案形式提交了該草案文本。

該指南共有13章，分別為：前言；定義；主要要求、責任和信息鏈；通用運輸條件；CTU的特性；CTU的適用性；CTUs的到達、檢查和放置；包裝貨物裝入CTU；對裝載危險貨物的附加建議；裝載的完成；對接收和從CTU內卸載貨物的建議；裝載CTU的人員培訓。規則的每一個章節，結合一個或幾個附件構成了完整的內容。

IMO/ILO/UNECE專家組第四次會議暫定于2013年11月4-5日召開。此次會議專家組將根據DSC18所做的審議進一步討論，完成CTU規則的最終稿并向三個相關的組織提交。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

澳大利亞成為ReCAAP第19個締約國

2013年8月3日，澳大利亞正式成為《亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定》（ReCAAP）第19個締約國。ReCAAP于2006年生效，該協定的其他18個締約國為：孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、丹麥、荷蘭、印度、日本、韓國、老撾、緬甸、挪威、菲律賓、新加坡、斯里蘭卡、泰國、英國和越南。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/newdetail.aspx?id=1319）

IMO航行安全分委會第59次會議將審議E-航海戰略實施計劃進展報告

國際海事組織航行安全分委會第59次會議將于2013年9月中旬舉行，審議E-航海戰略實施計劃進展報告是該次會議的重要議題之一。挪威代表E-航海戰略實施計劃通訊組向會議提交了有關E-航海戰略的高優先級解決方案及相應的風險控制措施的報告，該報告包含了對風險控制措施的FSA研究結果。從目前提交的E-航海的提案來看，E-航海戰略已經取得了實質性進展，相關的指南草案已經現雛形。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

新版《雅典公約》2014年4月23日正式生效

《2002年海上旅客及其行李運輸雅典公約》將于2014年4月23日正式生效，新公約大幅提高了旅客人身傷亡的賠償限額。公約已于7月23日獲得所需10個成員國或組織的簽名，因此比利時同日批準了《2002雅典議定書》。這10個成員國及組織分別為：阿爾巴尼亞、伯利茲城、丹麥、拉脫維亞、荷蘭、帕勞、圣基茨尼維斯、塞爾維亞、敘利亞和歐盟。《雅典公約2002》將渡輪和郵輪上乘客傷亡賠償限額在之前微不足

道數額的基礎上大幅提高了5倍多。新公約修改升級了1974年版的公約，74版公約建立了海上旅客傷亡賠償制度。

（來源：上海航交所）

中日韓三國造船協會協商避免惡性競爭

為加強中、日、韓三國造船界的交流與合作，中國船舶工業行業協會、日本造船工業會、韓國造船與海洋工程協會于近期在昆明召開2013年度三國造船協會會議。中國船舶工業行業協會常務副會長于世春、日本船企造船工業會常務副會長木內大助、韓國造船與海工協會常務副會長徐炳柱等出席會議，就三國經濟和船舶工業形勢、造船界共同關心的問題交換了意見。會議還就國際海事組織（IMO）有關艙室密性和結構試驗，中、日、韓造船統計數據協調，第七屆亞洲造船技術論壇舉辦等問題進行了討論，并確定下一屆中、日、韓三邊會議在日本召開。

（來源：中港網）