前驅車的三種角色扮演

作為汽車中最常見的驅動方式——前驅車就如一位老戲骨，每天演繹著生活中最平常的角色。

愛家好丈夫 上海大眾新朗逸

隨著大眾品牌全面貫徹家族式外觀設計理念，掛著“VW”Logo的車型基本只能通過尺碼大小來區分，而新朗逸怡恰是這個家族中的中間分子，既不入門也不商務，家用就剛剛好。

作為家庭用車，朗逸的底盤調校有向舒適靠攏的趨勢，而較厚的座墊也增加了緩沖作用，所以乘坐感覺與印象中德系的硬朗有明顯區別。方向盤及油門的力度偏輕，在市區道路上頻繁變線，轉動方向盤的角度需要稍大些，但轉向仍頗具質感，行車線路清晰準確。

試駕的朗逸裝備上1.4TS發動機及7速DSG變速器，緊密的擋位設定及雙離合變速的快捷，讓整個行車過程基本感受不到換擋所帶來的頓挫。變速箱的升擋動作頗為積極，始終讓發動機轉速保持在2000rpm左右，這時發動機擁有最大的扭矩輸出，再加速只需輕點油門即可。

不羈闊公子 奧迪A5 Cabriolet

因為它的敞篷、因為它的昂貴，A5 Cabriolet不可能是家中的第一輛車……但它相對寬闊的后排和合理的空間布局，卻也讓它成為實用之選。

由于前大燈的“輕佻”賣相，A5 Cabriolet絕不低調，如果你恰恰選擇了紅色，那請小心會被路人輕易愛上。2.0L渦輪增壓版本的A5 Cabriolet一副力隨心生的模樣，駕駛感覺并不會像跑車那樣沖勁十足，也不會如普通轎車般慵懶，可以說是一種中庸的力量，卻也是最易于操控的力量。通過MM系統切換駕駛模式，能清晰地感受A5 Cabriolet的不同脾性，從節能到運動的設定，能以發動機的聲浪進行區分。同時車輛的行駛狀態也會逐漸呈現出更靈敏、更活躍的趨勢，玩味濃厚。

在冬日里打開頂篷除了需要勇氣也需要溫度，但高超的氣流控制、座椅加熱及頸部送風功能，卻讓打開頂篷在寒風中奔走的我也感受到如蒸桑拿股的痛快。結合后排兩個可以讓成年人舒適乘坐的座椅，A5 Cabriolet的確算是“俏公子”中的實用派。

環保潮才子 東風本田Insight

很難找到一輛車能同時將科技、環保、前衛、風騷等字眼集于一身，但一年內推出4款混合動力車型的本田卻為我們呈現出如此一輛特別的新作——Insight。（其余三款混合動力車型為CR-Z、飛度混合動力和謳歌ILX）

Insight所運用的是本田的IMA混合動力系統，它由一臺1.3L汽油發動機和一臺直流電機組成，匹配模擬7速CVT無級變速箱。在行走時，車輛以發動機提供的動力為主，電機作為輔助動力，所以它的動力構成相比豐田普銳斯來得更為簡單。Insight的起步并不以純電力推動，所以它不會過分安靜，整體感受其實與普通轎車無異。

混合動力車型追求的是低油耗，而Insight還額外增加了綠色的ECON按鈕，可開啟強制節能模式。激活后，油門的初段會變得反應遲緩，即便你狠狠地深踩油門踏板，車輛的加速依然按照平滑的線性進行。這樣的設定很適合市區走走停停的交通，也能減少因為駕駛員猛烈操作而造成的燃油浪費。在數十公里的試駕后，我們錄得的百公里油耗為5.3L，相比同級的轎車低了約1L的油耗水準。另外，Insight也具備s運動模式，控制發動機轉速維持在3000轉以上，此時油門響應活潑，車輛的動作也變得敏捷。

回歸到車廂內，Insight的內飾充滿科技感，駕駛它總給我操作科學儀器的錯覺。源自飛度的底盤決定了Insight較為緊湊的內部空間，但日系車在空間上的多變化卻也賦予了Insight豐富的裝載模式，將后排放倒后，容納空間也相當可觀。從使用的角度上看，Insight是一款非常稱職的時尚家用車。本田IMA混合動力系統共有5種工況模式：

1.車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能；

2.當車輛低速行駛時（40km／h以下），發動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動；

3.當車輛在普通加速階段，由發動機驅動，電動機退出工作，并用發動機的動能進行充電；

4.車輛減速制動時，發動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電；

5.停車時通過自動啟停系統關閉發動機，從而節省油耗。