杭城機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)趨勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市居民的交通出行需求不斷增加，機(jī)動(dòng)車出行的比例迅猛增加，由此帶來的城市擁堵、能源消耗和環(huán)境污染加劇等問題已經(jīng)引起了政府和廣大居民的高度關(guān)注。為此，對(duì)杭州機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)存在的問題及實(shí)際情況提出相應(yīng)的優(yōu)化可行性方案，為政府和交通等部門提出針對(duì)性的可行性政策建議，為促進(jìn)杭州建設(shè)成為低碳經(jīng)濟(jì)、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境、低碳社會(huì)“六位一體”的低碳城市獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：低碳交通；機(jī)動(dòng)車數(shù)量；節(jié)能減排；杭州市

中圖分類號(hào)：F22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）01-0208-03

引言

杭州地處全國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)三角地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和社會(huì)發(fā)展上都具有較強(qiáng)的實(shí)力，也是低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市之一。但是，杭州人多地少、自然資源匱乏，環(huán)境承載容量有限。而且近年來機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過快，截至2011年底，杭州市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到200多萬輛，且每年還有30萬人在駕校苦學(xué)，隨時(shí)準(zhǔn)備加入這座沒有交通平峰的城市。如此高比例的汽車擁有量給城市的能源消耗和環(huán)境帶來極大的壓力。因此對(duì)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)情況的預(yù)測(cè)顯得頗為重要。

一、杭城機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)趨勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量直接影響城市交通及碳排放，為探析未來杭城交通碳排放的變化趨勢(shì)及低碳交通發(fā)展的勢(shì)態(tài)，進(jìn)一步對(duì)杭城機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。由于影響城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的因素多種多樣，例如收入、住房面積、汽車價(jià)格、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等等，雖然這些因素之間的關(guān)系都比較復(fù)雜，各個(gè)因素所顯示的現(xiàn)象往往是隨機(jī)的、雜亂無章的，但畢竟是有序、有界的，因此這些數(shù)據(jù)集合具備潛在的規(guī)律。而灰色預(yù)測(cè)正復(fù)合這種要求，因此我們采用灰色系統(tǒng)模型中的GM（1，1）模型對(duì)杭城未來的機(jī)動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

首先通過《杭州市統(tǒng)計(jì)年鑒》收集2000—2011年的機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行趨勢(shì)分析（如圖 1所示）。

（一）模型建立

進(jìn)行一次累加生成一次累加序列：

可建立下述白化形式的微分方程：

上述白化微分方程的解為（離散響應(yīng)）：

第一步，將杭州市2000—2011年的機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)構(gòu)造原始數(shù)列X（0），即

（二）模型檢驗(yàn)

采用殘差檢驗(yàn)和均方差檢驗(yàn)。

殘差檢驗(yàn)：

由上表可知，除了兩個(gè)相對(duì)誤差大于10%，其他擬合相對(duì)誤差都在7%以下，說明模型擬合精度較好。

均方差檢驗(yàn)：

因此我們可以得出杭城機(jī)動(dòng)車數(shù)量預(yù)測(cè)模型為：

經(jīng)模型預(yù)測(cè)得出杭州2012—2015年機(jī)動(dòng)車保有量為：

可見，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和城市進(jìn)程化等因素的不斷發(fā)展，杭州機(jī)動(dòng)車保有量將繼續(xù)快速增加，至2015年末，杭城的機(jī)動(dòng)車保有量將突破300萬輛，達(dá)336.94萬輛，屆時(shí)將給杭城的交通和碳排放帶來更大的壓力，交通與環(huán)境資源的矛盾將日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通發(fā)展，“資源支撐不住、環(huán)境容納不下、社會(huì)承受不起、交通發(fā)展難以為繼”將不僅僅是擔(dān)憂。

二、推進(jìn)杭城低碳交通發(fā)展的對(duì)策建議

1.加大“低碳綠色出行”的宣傳力度。目前居民對(duì)“綠色出行”的了解途徑主要還是電視、新聞媒體或者報(bào)紙刊物，其他方面如社區(qū)等公共場(chǎng)合的活動(dòng)宣傳還有很大的利用空間，這使得大部分居民聽說過“綠色出行”的理念，但并不能廣泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、廣告牌上制作相關(guān)廣告語或者在小區(qū)、廣場(chǎng)等公共場(chǎng)合開展一些相關(guān)的宣傳活動(dòng)，例如講座、相關(guān)比賽等，讓“綠色出行”滲透到居民的日常生活中，而不是空洞的口號(hào)。

2.公交資源的優(yōu)化配置。公交系統(tǒng)在便捷性、安全性及舒適性這些方面不夠完善。公共服務(wù)質(zhì)量的改善將有助于增加市民乘坐公共交通的頻率。但由于歷史原因，城市道路不規(guī)整，公交車線路也是呈蛇形或繞道遠(yuǎn)行；公交線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，線路重疊，造成道路資源和運(yùn)營(yíng)能力的浪費(fèi)，引起道路堵塞，延長(zhǎng)了乘客在途時(shí)間。為此，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)在公交路線上應(yīng)不斷完善管理。其次加強(qiáng)公交信息化管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量。公交企業(yè)利用先進(jìn)的智能交通技術(shù)，可以通過車輛的運(yùn)行速度檢測(cè)交通擁擠狀況，使調(diào)度管理部門處理擁堵的能力增強(qiáng)，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理的效率；可以為乘客信息系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，使服務(wù)的可靠性提高，從而吸引更多的乘客等。與此同時(shí)，公共交通企業(yè)要重點(diǎn)圍繞安全行車、準(zhǔn)點(diǎn)行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)細(xì)化考核指標(biāo)，提高職工待遇，強(qiáng)化職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，全面提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通運(yùn)輸?shù)奈Α?/p>

3.合理增加自行車租賃點(diǎn)，完善服務(wù)點(diǎn)信息。市民在租賃自行車時(shí)總會(huì)在上班高峰時(shí)段借不到車，下班高峰時(shí)段還不了車找不到租賃點(diǎn)、沒有停車位置等。建議在城區(qū)各個(gè)位置合理增加租賃點(diǎn)，合理分配自行車數(shù)量，減少盲點(diǎn)的存在，另外以人流量等為權(quán)重，在覆蓋全城的基礎(chǔ)上將盡可能多的自行車分配給重要地段。并且每個(gè)安置點(diǎn)的停車位多于自行車數(shù)量，一方面可以暫時(shí)解決“還車難”問題，而另一方面，可為之后增加自行車數(shù)量所需增加車位做準(zhǔn)備。最后，統(tǒng)籌安排，在實(shí)踐中不斷完善站點(diǎn)體系。在服務(wù)站點(diǎn)，應(yīng)提供附近租賃點(diǎn)信息，顯示與所在服務(wù)點(diǎn)距離由近及遠(yuǎn)的其他服務(wù)點(diǎn)，并提供其他各個(gè)服務(wù)點(diǎn)的自行車的剩余數(shù)以及空車位的數(shù)量。這樣就能為杭州市居民借、還自行車提供極大的便利。

4.延長(zhǎng)免費(fèi)租賃的時(shí)間長(zhǎng)度，降低自行車租賃門檻。現(xiàn)杭州公共自行車租賃的價(jià)格為1小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)；1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)：1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)：2元；3小時(shí)以上：每小時(shí)3元。然而價(jià)位問題仍束縛了自行車租賃的普及。所以，建議自行車公司在可承受的范圍內(nèi)，給予更多的優(yōu)惠，例如適當(dāng)延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間等，而政府也應(yīng)相應(yīng)地給自行車公司提供合理補(bǔ)助，將市民的錢花在市民自己身上。

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[4] 杭州統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，http：//www.hzstats.gov.cn/web/.[責(zé)任編輯 安世友]

收稿日期：2012-09-18

作者簡(jiǎn)介：鐘建磊（1990-），男，浙江寧波人，學(xué)生，從事經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)研究；王建麗（1991-），女，浙江紹興人，學(xué)生，從事經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)研究；呂羽新（1991-），女，浙江紹興人，學(xué)生，從事經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)研究（指導(dǎo)老師：周銀香）。