還是習慣放衛星

我發現一個特別奇怪的現象，只要說是投資新興產業，就有一群人特別興奮，舍得花錢。這群人不是企業家，而是渴求政績的地方官員。地方官員更容易心浮氣躁，更喜歡找“彎道超車”的機會。

各位可以搜索一下“彎道超車”這個口號，都是各地黨報上反復強調的。我請問這群人，你是企業家嗎？你是創業家嗎？你憑什么覺得自己有眼光，看到好項目，而且這個項目恰巧不被現有的企業看好，恰巧又能日進斗金？

我們可以換個角度，如果政府官員用財政投資項目、選擇項目和管理項目是有效的，那么私有企業基本可以關門。

最可怕的是什么？就是兩種人的結合。一種是什么都不懂，但是，手里掌握著大把財政資源的政績導向型官員；另一種是什么職業道德都不管，只想借機騙一把的企業家。于是，出現曠世奇觀的“大躍進”。比如說電動車產業，2009年十大產業規劃中，汽車產業振興的規劃是改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

我十分好奇，電動車這東西，日本、美國都搞過。最后發現產品的性能不穩定，而且，油價一降下來，這東西就沒人買了。我們為什么要花這么大精力搞這東西呢？

更何況，我們現在的發電，靠的是火電，這種發電方式的污染和碳排放，都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環保，完全是胡說八道。

為了這個“大躍進”，我們簡直是舉全國之力，中央財政明確要連續三年投入100億元，此外，提供800億元的技術改造貼息貸款。

結果，也是意料之中的。

50萬輛和5%這兩個目標，直到現在還沒有達到。新能源汽車5%的銷量，占比就是70萬輛，現在，每年的銷售量大概只有一萬輛。車企新能源汽車的產能，目前遠遠達不到50萬輛的規模。

2010年年底，共有54家汽車生產企業的190個車型，列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而在2010年，以上車型的年產量為7181輛。

客觀來講，電動車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位。目前，深圳、上海和北京對電動車的支持，已經非常給力。在北京和深圳購買電動車，最高可獲得12萬元補貼，上海可以獲得10萬元補貼。

電動車依然沒什么吸引力。

南方電網的有關人士透露，深圳已經建成的兩千余個充電樁，基本處于閑置狀態。

根本的原因是，這東西真的太不靠譜。

眾泰造了一個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結果呢？ 起火了，嚇得司機都不敢示范，搞得政府非常沒面子。這些企業騙財政支持的時候，信誓旦旦地保證，純電動車一次充電，肯定能跑160公里，結果一試，只能跑100公里，就是說，活動半徑只有50公里，如果跑去郊區的話，基本上就回不來了。