手機(jī)搖一搖 的哥馬上到

在中國(guó)打車到底有多難？

有人說(shuō)“現(xiàn)在打車，你都不好意思說(shuō)，師傅我要去哪兒，你得先問師傅您去哪兒”。

如何應(yīng)付的哥拒載？有人支招：先上車再說(shuō)我要去哪兒，不去就投訴。可的哥很聰明：什么？你說(shuō)什么？火車站？火車站在哪兒？我不知道怎么走。

在沉重的份子錢和養(yǎng)家糊口的奔忙中，的哥對(duì)于路程遠(yuǎn)近和塞車成本始終繃緊著一根特別敏銳的收支神經(jīng)。

司機(jī)們?cè)谲嚴(yán)镉脤?duì)講機(jī)互相抱怨拉不著人的時(shí)候，路人們正站在路邊用手機(jī)抱怨打不著車。

北京的哥曾給媒體曬過(guò)“收入賬”：每天跑12個(gè)小時(shí)，每月給公司上交5175元份子錢，車型好的要多交300元，交不上的就從之前給公司的兩萬(wàn)元抵押金里扣。通常10天左右跑到5000公里就得保養(yǎng)一回，每回100多元。違章了也是司機(jī)受兩回罰：比如闖紅燈，交警那兒罰完了200元，回來(lái)公司還得再罰1000元。再加上節(jié)節(jié)高升的油錢，以及20%左右的空駛率，每天早上6點(diǎn)就起來(lái)干活的的哥們一個(gè)月到手，也就3000多元。

盡管有份子錢要交，北京出租車卻依然選擇在高峰時(shí)段齊聚德勝門濱河路休息，把上班族們晾在路邊灌冷風(fēng)。“每天睜眼就欠公司200元”的司機(jī)們流行把高峰期變成休閑期，他們不是在車?yán)锼X看報(bào)紙，就是在路邊抽煙閑聊。為什么放著錢不賺？且看的哥們?cè)凇督裹c(diǎn)訪談》里算過(guò)的那筆賬：不堵車每小時(shí)油耗0.75元，遇上堵車，每公里油耗就成了1.5元。掙10塊有3塊就要交給加油站，再加上份子錢，高峰時(shí)段跑路拉活就等于出來(lái)賠錢。

怎樣才能最為合理地找到的哥和乘客的利益契合點(diǎn)？除了拍狗手勢(shì)、電招，如今也能用微信搖車。杭州的哥蔣燁開了十幾年的士，他從2011年11月開始用微信定位查找附近的人，主動(dòng)拉客。那些趕飛機(jī)的人喜出望外，蔣燁火了。

到2012年3月，蔣燁招架不住過(guò)多預(yù)約，找來(lái)20多位同事，組了個(gè)“杭州出租車預(yù)約微信車隊(duì)”。兩個(gè)月后，微信車隊(duì)開了個(gè)網(wǎng)站，到年底，車隊(duì)就有了100輛出租車，一的哥一編號(hào)。“碰上同時(shí)預(yù)約的情況，大家就在微信上喊一嗓子，就近的隊(duì)友會(huì)前去服務(wù)。省時(shí)省事。”蔣燁微信里的乘客數(shù)量超過(guò)500人之后，杭州一家科技有限公司主動(dòng)找到他，為車隊(duì)做了個(gè)名為“快的打車”的軟件，司機(jī)根據(jù)距離遠(yuǎn)近搶到單后，直接根據(jù)軟件上提供的聯(lián)絡(luò)方式聯(lián)系乘客。而為了無(wú)時(shí)無(wú)刻不被微信籠罩，微信車隊(duì)成員都在車內(nèi)開通WiFi，的哥們也全都配備微信專用耳機(jī)——司機(jī)們的收入也從之前的每月4000元左右，升到了至少6000元，甚至有30%的司機(jī)月收入能上萬(wàn)。

用支付寶收車費(fèi)，除了不用找錢，還能遠(yuǎn)離假鈔。

微信車隊(duì)里的另一位司機(jī)袁海寶比蔣燁更先進(jìn)：他打起了支付寶的主意。本來(lái)裝支付寶只是用來(lái)交水費(fèi)電話費(fèi)的，但在一位IT界熟客用支付寶付過(guò)車費(fèi)之后，袁海寶發(fā)現(xiàn)了不用找錢的好：“我車?yán)镉蠾iFi信號(hào)，我告訴他我的支付寶賬號(hào)，他進(jìn)入‘我要付款’的頁(yè)面，等到了目的地，跳出140元的車費(fèi)，他輸入金額。不到3秒鐘，我的手機(jī)就接到錢到賬的短信。”在袁海寶的車?yán)铮琁T業(yè)內(nèi)人士開了先河之后，后兩天就又有三位乘客用支付寶付了車費(fèi)。用支付寶收到的這500多塊車費(fèi)，除了不用找錢，還能遠(yuǎn)離假鈔：“特別是晚上燈光太暗，付現(xiàn)鈔一不小心就白做生意了。”

36氪的Mr.蘋果曾經(jīng)用“很極客”來(lái)形容杭州微信車隊(duì)3號(hào)司機(jī)邵展成的車內(nèi)裝備：智能手機(jī)掛在前擋風(fēng)玻璃左側(cè)，連著紅色線控的微信耳機(jī)，車內(nèi)Wi-Fi和充電器一應(yīng)俱全——這也是微信車隊(duì)標(biāo)配。而想要入隊(duì)，必須遵守三個(gè)規(guī)則：“一是入會(huì)的成員必須熱愛無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)新媒體要很敏銳，能熟練地使用微信；二是加入微車隊(duì)的司機(jī)要經(jīng)歷3個(gè)月的考察期，在此期間如果有會(huì)員服務(wù)水平不好，或者遭到顧客投訴，就開除出這個(gè)群體；三是在拉活的分配上，大家須要服從整體分配，為整體品牌著想。無(wú)論車程遠(yuǎn)近，只要接受了顧客的預(yù)約，團(tuán)隊(duì)成員必須執(zhí)行。”三位最早創(chuàng)始人擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，將微信車隊(duì)分成白班組、晚班組、統(tǒng)班組等小組，每組10人，按組管理。被Mr.蘋果形容為“小而美”的車隊(duì)吸引來(lái)了微信研發(fā)團(tuán)隊(duì)——他們給車隊(duì)送去了200副微信耳機(jī)。

小而美的“微信車隊(duì)”已經(jīng)在2012年擴(kuò)散到了全國(guó)。

溫州的哥瞿長(zhǎng)光不僅開通了微信約車服務(wù)，還在車?yán)镔N上了自個(gè)的微博名：“可以通過(guò)微博約車！新浪微博@Hello胖哥就行了！”由十幾位司機(jī)組成的溫州微信車隊(duì)也開通了微博，并專門給車隊(duì)設(shè)計(jì)了個(gè)Logo。瞿長(zhǎng)光還計(jì)劃開通二維碼和支付寶付款體系——這是杭州極客的哥們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的付款方式。

青島第一位使用支付寶收費(fèi)的的哥袁師傅透露，青島有二十來(lái)位出租車司機(jī)提供微信預(yù)約，平均每天能接到的預(yù)約在3個(gè)左右——這些乘客大多都變成了回頭客。的哥接受預(yù)約也是有條件的：“預(yù)約出租車必須提前2個(gè)小時(shí)，而且單程行駛距離不能少于15公里”——這樣能避免空駛。在微信約車之前，袁師傅就與幾個(gè)關(guān)系好的同行做過(guò)微博約車業(yè)務(wù)：“有了預(yù)約服務(wù)后每天純收入200余元，比過(guò)去多掙100多塊錢。”

福州大學(xué)城的學(xué)生出門一搖，就能要到出租車司機(jī)金師傅；濟(jì)南的蔡師傅說(shuō)：“以前是圍著城跑，滿大街地找客人；現(xiàn)在是等客人找上你”；長(zhǎng)沙的出租車司機(jī)宋可志一天通過(guò)微信就能預(yù)約20多位乘客；新疆庫(kù)爾勒的司機(jī)們也開始互相用微信通報(bào)路況。而與此同時(shí)，一度壯大到擁有200位成員的杭州微信車隊(duì)，開始了不同分類的內(nèi)部分化。

根據(jù)36氪的報(bào)道，杭州微信車隊(duì)經(jīng)歷過(guò)兩次分化：第一次是2號(hào)隊(duì)長(zhǎng)帶著一些司機(jī)獨(dú)自成立了新的微信車隊(duì)，一次是不滿足于“拉近活”的司機(jī)們獨(dú)立出去成立了專做機(jī)場(chǎng)大活的微信車隊(duì)。現(xiàn)在，在杭州的微信車隊(duì)已經(jīng)不是獨(dú)此一家，而是有了好多分店。出現(xiàn)在杭州出租車行業(yè)之中的微信，充分發(fā)揮了媒體人許維所說(shuō)的“革命性”：“第一，微信讓UV、手機(jī)號(hào)、E-mail等‘?dāng)?shù)據(jù)人’變成了實(shí)實(shí)在在的人。第二，微信給了營(yíng)銷者一個(gè)直接與用戶對(duì)話的渠道。第三，微信給營(yíng)銷者提供了更多的技術(shù)可能性。第四，微信是服務(wù)，而不是騷擾。第五，微信真正實(shí)現(xiàn)了綁定移動(dòng)設(shè)備。微信第一次讓精準(zhǔn)營(yíng)銷從可能性變成了可行性。”