一汽“自主品牌”夢想面臨艱巨考驗

單就業績而言，因為有一汽大眾這個國內最能賺錢的車企，一汽集團的利潤是最好的，看上去非常輝煌。但談到自主能力，一汽集團的實際發展狀況實在難以恭維。一汽集團這種不是依靠自主能力強大所展現的輝煌，背后隱藏的是種種艱難。

被稱為“共和國長子”的一汽，自成立起就一直肩負著振興中國汽車工業的使命。但近年來，一汽在銷量上連續被上汽、東風超越，且差距越拉越大。特別是在自主品牌的發展方面，一汽一直未能拿出像樣的成績。

一汽審計調查風波再起

2013年，本來是一汽躊躇滿志的一年。按計劃，一汽高端自主品牌紅旗將復出，首款車型紅旗H7將要上市；奔騰、夏利、佳寶等品牌多款車型將要上市；一汽整體上市將進入關鍵階段等等。但事情進展的并不順利，更多的負面消息開始不斷曝出。其中，“一汽大眾靜國松案”的升級，令業界甚至一汽自身也始料不及。

4月初，有媒體報道，就在今年“兩會”召開前夕，一汽集團多名企業高管突被專案組秘密帶走，進行“協助調查”。據報道，在2012年6月央企審計風暴中曝光的“一汽大眾靜國松案”，案情并沒有隨著一汽大眾銷售副總靜國松部下的跳樓自殺而結束。經后續調查，發現案中有案，涉案金額越來越大，涉案人員級別越來越高。最后，由國家審計署、中紀委四局、中紀委吉林辦事處、吉林省公安系統組成新聯合調查組，開始對一汽集團貪腐窩案進行封閉調查取證。并從2012年秋天開始，對一汽集團及其旗下子公司30-40余名高管進行不點名人身自由限制，嚴禁未經專案組批準的個人或商務出國行為。4月10日，《21世紀經濟報道》刊文“一汽案發酵：百名高管被調查 老干部舉報案中案”，再次報道一汽正在接受調查之事，案中案的曝光，與老干部的舉報有很大關系。報道引用知情人士的話，“一汽集團的案子很復雜，也許還沒有那么快結束?！?/p>

4月12日，一汽集團舉行新聞發布會。新聞發言人吳紹明表示，“一汽集團公司董事長離職及辭去集團公司一切職務”的信息為謠言；一汽300多名高管目前正常履職，有關“一汽集團數百高管被秘密帶走”等消息純屬子虛烏有。但此次辟謠顯得蒼白無力，在時間上也失去了時效性。

自主業務業績下滑嚴重

雖然關于一汽的各種傳聞大多與一汽大眾和一汽集團的房地產業務有關，但一汽集團的自主業務發展窘境也開始被逐步放大。根據一汽轎車2012年業績預報，2011年實現盈利的一汽轎車2012年出現罕見巨額虧損，達到5億—8億元。與此同時，一汽集團旗下的另兩家自主品牌車企一汽夏利和一汽海馬的利潤也都出現大幅下降。

各車企業績下滑主要與銷量下滑有關。2012年，一汽集團旗下各自主品牌車企銷量均出現較大幅度下滑，如表1所示：

另外，一汽集團的商用車業務（均為自主品牌“解放”）也仍在下滑，2012年銷量較2011年減少近5萬輛，市場排名被江淮汽車和金杯汽車超越，暫列第五，創下一汽集團自成立以來的最差排名。顯然，一汽集團自主業務在全面下滑。

核心自主業務表現最差

需要說明的是，一汽轎車的表現最令一汽集團難以接受。相對來說，一汽集團對一汽海馬下功夫最少，對天津一汽夏利也是關注不多。一汽吉林與一汽轎車雖然同為嫡系，但畢竟以微客銷量為主，因產品附加值低也是受重視程度不多。

作為一汽集團花大力氣打造的一汽轎車的奔騰品牌，自2007年首款車型奔騰B70上市以來，銷量增長可圈可點。但在2010年銷量達到13萬輛后，在2011年和2012年銷量連續下滑，如圖1所示。而2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量。

上圖中，2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量?；蛟S是認識到基于馬自達平臺的奔騰品牌在銷量上實在難有突破，一汽轎車又斥資20多億，在購買大眾老捷達的PQ32平臺的基礎上，創立了歐朗品牌（車型）。2012年4月，歐朗品牌首款車型上市。但市場對該車型極不認可，致其創下了近年來國內新上市同類車型的最差銷量成績。截至2013年3月份，已經銷售近一年的歐朗，累計銷量剛剛超過7000輛。其中，2012年12月份的銷量僅為14輛。如圖2所示。

一汽轎車除了奔騰品牌和歐朗品牌之外，還有一個更受一汽集團重視的紅旗品牌。但該品牌多年來只是在車展上出現，一直不見車型上市銷售，官方公布的上市時間也是一拖再拖。如此難產的車型，其上市后的前景已難被業績看好。

是否認真搞“自主”成疑

進入21世紀后，隨著吉利、比亞迪、長城等民營自主品牌車企的崛起，一汽、東風、上汽、長安等央企或國企在自主業務方面的發展一直飽受質疑，這些企業不得不加大投入，以提升自主業務的發展速度。相對來說，一汽的發展狀況最難令人滿意。

一方面，一汽利用其央企地位，在21世紀初未花多大力氣并購了海南汽車、天津夏利，使其在經濟性轎車方面的市場份額遠超行業內其它競爭對手。此時，吉利、比亞迪等民營車企只是剛剛起步。而十年過去后，吉利、奇瑞以及更晚一些開始造乘用車的比亞迪、長城等，年銷量均超過了40萬輛，最高年份時甚至超過了60萬輛，銷量增長十幾倍到幾十倍不等。而一汽夏利的銷量十年間增長不足兩倍，車型變化也不大。一汽海馬相對好一些，但銷量始終未能達到20萬輛。具體如表2所示。

另一方面，一汽后來花重金打造的奔騰品牌、歐朗品牌以及在2006年11月上市銷售的紅旗HQ3，均是對合資品牌老舊車型平臺的簡單改造，其逆向開發實力遠不及吉利、奇瑞等，更不要談什么正向開發能力。直到2009年奔騰B50的上市，一汽才勉強稱得上初步具備自主研發能力。但在投入方面，一汽遠比吉利、奇瑞等車企高出很多。而號稱投入上百億研發費用的新一代紅旗，至少到目前仍難以證明一汽自主研發實力已趕上其它自主品牌車企。

同樣是搞自主業務，無論是人力資源還是財力資源，一汽都遠超其它對手。但現如今，一汽的自主業務發展卻成疑。

真的是耐得住寂寞嗎？

2004年，前一汽董事長竺延風在錄制央視《對話》節目時，提出觀點：搞自主品牌，要耐得住寂寞二十年，引起業界嘩然。其實，竺延風當時提出這樣的觀點至少有兩個原因。一是一汽在第一次復興紅旗品牌時（1995年—2004年）顯得急躁，以為與大眾合作幾年后已具備了自主造車能力。到了2004年，紅旗品牌的第一次復興基本已告失敗。耐得住寂寞，是竺延風對這次失敗的一個總結。二是由于2003年國內汽車發展形勢大好，很多民營企業開始進入汽車生產行業，已經進入的開始加大投入，到處一片風風火火的景象，而這些企業并不知道造車的難度。耐得住寂寞，是竺延風對這些企業的勸告，希望他們要踏踏實實地造車，不要過于浮躁?？稍诋敃r，誰又能理解此話的深意呢？

然而，在一汽集團內部，“耐得住寂寞”或許貫徹到位了，但卻走向了另一個極端。過于踏踏實實、穩扎穩打之后，可能面臨的就是效率低下。而效率低下則將導致能力極難培養，經驗主義會占據上風，創新停滯不前。與此同時，扯皮、推諉現象增多。久而久之，老一汽人的那股干勁和拼搏精神也就漸漸消失。當然，這些變化若放在民營企業，很快就會被扼殺。因為，企業經不起那么多沒有產出的投入。但一汽不同，一汽有一汽大眾、一汽豐田兩大合資企業創造的利潤不斷輸血。從這個意義上講，合資企業幫助了一汽，但在某種程度上又害了一汽。

耐得住寂寞，是要拋棄急于求成的浮躁情緒。殊不知，卻進入了無所事事的浮躁情緒，貪腐事件發生也就在所難免。最終，還是沒有耐得住寂寞！

“輝煌”沒落——溫水青蛙的悲哀

在“一汽貪腐案”的傳聞廣泛傳播時，一汽在4月11日，少有的對外公布了經營狀況。意在告知天下，即使有貪腐案，也不會對一汽有多大影響，一汽發展得很好。而數據確實如此。

2012年一汽集團實現營業收入超過4000億元，同比增長10.8%；實現利潤406億元，同比增長22.9%。這樣的經營效益，使一汽成為去年國資委發文通報表揚的4家重點盈利央企。2012年，汽車業龍頭上汽集團的凈利潤為207.52億元；東風汽車集團毛利為238.8億元；長安汽車集團凈利潤為14.5億元。在利潤方面，均遠不如一汽集團，一汽現在很輝煌！

當然，一汽集團的利潤主要來自合資企業一汽大眾。實際上，僅憑一汽大眾這一家合資車企，短期內整個一汽集團都可以高枕無憂，何況還有一汽豐田、一汽馬自達添磚加瓦。一汽集團的自主品牌業務，猶如溫水中的青蛙，會過得很舒服。除了研發正常投入的費用，還有適度或過度的浪費費用。另外，還會不會有腐敗的費用？

當然，一汽如果能早日察覺并著手解決輝煌背后的艱難問題，事情總會有轉機。