淺析船舶居室降噪改進

摘 要：本文簡單從新造船角度分析船舶居室噪音降低的改進措施，主要從現場施工和測量經驗上進行介紹，提高對低迷的船舶市場船東的高要求，降低交船風險。

關鍵詞：船舶；降噪；改進；經驗

引言

1970年國際勞工組織（ILO）在日內瓦召開的海事特別會議上通過了“關于船員、設備工作區有害噪聲規定的建議”，建議各國政府制定限制船舶噪聲的規則。《2006年海事勞工公約》標準三和標題四對船上起居艙室和工作場所噪聲和振動的影響，提出了原則性的要求，要充分考慮噪聲和振動及其他環境因素，防止海員暴露于噪聲、振動和其他環境因素所受到的影響。

如何采用減振降噪措施，降低由振動源引起的船舶結構振動、降低由噪聲源引起的空氣噪聲和結構噪聲，對于新造船就顯得特別有意義，也是在當前船舶市場條件下避免船舶試航噪音測試超標，給交船帶來隱患的重點工程。

1 公約對降低噪聲和振動提出建議性的要求

《公約》的要求和建議，對起居艙室和娛樂設施及膳食服務處所、工作場所要求達到安全，以及防止振動、噪聲達到有害的程度，以提高船員在船上工作的安全性和生活的舒適性。

1.1 船舶設計

1.1.1 居住、娛樂及膳食服務設施應盡可能遠離主機、舵機室、甲板絞盤、通風設備、取暖設備和空調設備以及其他有噪音的機器和裝置。

1.1.2 發出聲音處所內的艙壁、天花板和甲板應使用隔音材料和其他適當的吸音材料制造和裝修，并應為機器處所安裝隔音的自動關閉門。

1.1.3 可行時，應在機艙和其他機器處所為機艙人員設立隔音的中心控制室。工作場所，例如機修間，應盡實際可能隔離機艙的噪聲，并應采取措施減少機器運轉時的噪聲。

1.1.4 工作和生活處所的噪聲水平限制，應符合ILO和IMO適用文件及其修正案。

1.1.5 居住艙室、娛樂或膳食服務處所不應暴露于過度振動中。

1.1.6 進行評估與檢測，并采取措施減少起居艙室、娛樂和膳食服務處所以及機艙和其他機器處所的噪聲和振動。

1.2 船舶營運管理

保護海員所采取的降低船上噪聲和振動的措施，可包括：教育海員置身于噪聲和振動中對其健康的危害；指導防護設施的妥善使用；如需要時，向海員提供認可的個人保護設備等。

2 噪音的相關標準

現在國內對于船舶振動和噪聲的控制，在新建船舶的首制船一般進行船舶振動的計算評估，以及試航時進行實船振動和噪音的測試。所采用的船舶振動和噪音標準中，應用較為普遍的國際標準是：

●ISO 6954（2000）機械振動--客船和商船振動測試、報告與評價基準；

●IMO A468（XII）船舶噪聲等級規則。

在《公約》生效后，對于船舶振動和噪聲控制應采取的具體措施，應符合船旗國實施《公約》要求的規定。

3 降噪措施

對于新造船來說，原始設計中已經對船體結構、設備布置、艙室布置等已經進行了設計和噪音考慮，但往往實際和理論還是有很大出入。上建內裝和設備振動直接影響噪音，容易超標。

筆者根據多年實測經驗，總結出以下幾點從施工角度的改進措施，尤其是在試航前要進行復查：（1）所有天花板檢修門重新上緊；（2）所有房間門重新上緊；（3）廁所主要噪音來自抽風機和通風頭，打開通風頭時噪音較大，關閉時就很小；（4）所有通風格柵振動聲較大，訂貨時考慮選型；（5）洗衣間等方面的不銹鋼臺容易振動，需要加膠皮；（6）天花板熒光燈里面的反光板振動很大，發出較大燥音；（7）艙室門振動的時候響。門鎖把手不夠牢固，通風刪里有小零件振動會響。門關緊后膠條沒有壓緊，門會響；（8）衛生單元內如果管子、電纜等沒有固定好，容易有噪音；（9）電箱的門容易發出響聲，須用膠條壓緊避免碰撞聲；（10）外部噪音，應急逃口門、小艙口蓋、機修間門、機艙和上建的通道門等必須關好；（11）不常用的設備不能開啟；（12）天花板的縫隙要用密封膠打好；（13）所有房間的櫥柜、抽屜必須有卡位，防止松動。

4 測量技巧

噪音測試的目的是測量船舶各主要艙室和部位的噪聲級值，檢查其是否符合IMO A468（XII）關于船上噪聲水平的規則以及掛旗國規范的要求（部分掛旗國制定了高于IMO的噪音限制要求，測試時應予以注意）。

4.1 測試方法：

4.1.1 聲級計、所有拾音器位置的噪音測量值都用A加權聲壓級dB（A）來表示。

4.1.2 要在聲級計讀數的變化特征為“慢”時，讀取聲級計的讀數，如果聲級計的讀數有波動，則要記錄讀數的平均值。

4.1.3 如果有易聽到的清亮的聲音或具有明顯脈沖特征的噪音，要在試驗報告上注明。

4.2 拾音器的位置

拾音器的位置在一般的情況下位于房間的中間，離地面大約1.5米左右。如果可能，拾音器距離較大的聲音反射面或者運轉中的機器的反射面要大于0.5米。對于起居處所，在處所中央進行一次測量；對于駕駛橋樓兩翼，應在背風的情況下對兩翼分別進行測量。

4.3 測試條件

4.3.1 噪音的測試應在正式航行試驗期間，在主機功率為CSR的狀態下進行。

4.3.2 正常航行必須的各種輔機及其他連續使用的機器應正常運轉，空調和通風設備處于正常工作狀態。

4.3.3 門窗一般應關閉。

5 結束語

船舶市場日新月異，競爭異常激烈。受國際金融危機的持續影響，船舶行業面臨著新的挑戰。面對不斷提高的船舶標準和日益嚴格的船東要求，如何優化升級、改進是船廠可持續化發展的需要。

參考文獻

[1]張平，于全虎.船舶減振降噪措施簡析[J].江蘇船舶，2010年06月第27卷第3期.

[2]《2006年海事勞工公約》

[3]Noise Levels - Code on Noise Levels on Board Ships Resolution A.468（XII）

[4]郭心紅，劉柱.論船舶噪聲的控制[M].青島遠洋船員學院學報，2003年03期.

[5]李峰，姜效瑜，周金山.船舶噪聲與振動控制.

作者簡介：付茜倩（1982，9-），女，廣州文沖船廠有限責任公司，助理工程師。

肖燕（1982，8-），女，中國船級社質量認證公司廣州分公司，助理工程師。