地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作的質(zhì)量控制分析

摘 要：本文通過(guò)對(duì)地鐵安裝工程預(yù)留與預(yù)埋階段所存在的通病：漏留孔洞、漏埋套管或預(yù)留預(yù)埋位置不準(zhǔn)確等形成原因的分析總結(jié)，提出與之相對(duì)應(yīng)的預(yù)留預(yù)埋質(zhì)量控制措施及技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的施工管理，確保建筑安裝工程的質(zhì)量與施工安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；安裝工程；預(yù)留；預(yù)埋

前言

隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，城市人口數(shù)量日益增多，私人轎車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的交通擁堵已給人們的生活帶來(lái)諸多不便，當(dāng)前的交通方式越來(lái)越無(wú)法滿足人們出行的要求，地鐵作為城市新型地下交通工具，不受路面交通環(huán)境的影響，正在消然的受到廣市民的推崇。國(guó)內(nèi)各城市紛紛開(kāi)始申請(qǐng)建設(shè)地鐵，截止到2010年12月底，我國(guó)已批復(fù)建地鐵城市達(dá)到了28個(gè)，地鐵安裝工程中的預(yù)留和預(yù)埋工程質(zhì)量是地鐵建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，預(yù)留預(yù)埋工作中的人員和資金投入會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量、工期與效益，本文將針對(duì)如何控制地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作的質(zhì)量進(jìn)行分析。

1 地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作的重要性

地鐵安裝工程中預(yù)埋及預(yù)留工作主要涉及以下五大方面，首先是地鐵系統(tǒng)即通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等涉及的預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，其次是車(chē)站風(fēng)、水、電的預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，三是自動(dòng)扶（電）梯、屏蔽門(mén)安裝要求預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，四是人防、防淹門(mén)安裝的預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，五是接收和過(guò)站要求的預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，六是機(jī)電設(shè)備房間及衛(wèi)生間、茶水間、清掃間等遺漏下水孔洞及進(jìn)水管預(yù)留孔洞。以上幾個(gè)方面都是地鐵安裝工程中的重要組成部分，無(wú)論是在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將對(duì)地鐵工程日后施工造成嚴(yán)重的影響，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失，因此提高地鐵安裝工程預(yù)留及預(yù)埋工作質(zhì)量對(duì)整個(gè)地鐵安裝工程來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。

2 地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

漏留孔洞、漏埋套管或者預(yù)留預(yù)埋位置不準(zhǔn)確是地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作中普遍存在的問(wèn)題，在造成管道與設(shè)備安裝的過(guò)程中一旦出現(xiàn)以上問(wèn)題，工人只能靠鑿墻、鉆洞，有時(shí)甚至還要對(duì)已經(jīng)建好的部分造成二次破壞，這樣不僅浪費(fèi)人力物力財(cái)力，有的時(shí)候甚至?xí)诱`完工日期，給日后地鐵站的消防與安全工作帶來(lái)隱患，造成原結(jié)構(gòu)主體接口處存在質(zhì)量隱患，甚至影響機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，因此找到出現(xiàn)以上問(wèn)題的原因是提高地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

3 引起地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作中質(zhì)量通病的原因

3.1 從地鐵安裝工程工作的源頭——即施工圖設(shè)計(jì)開(kāi)始分析。設(shè)計(jì)深度不夠是目前施工圖紙普遍存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員缺乏基層工作的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，隨意套用標(biāo)準(zhǔn)圖集來(lái)確定預(yù)留孔洞位置，或者是設(shè)計(jì)圖紙時(shí)間緊迫，時(shí)間倉(cāng)促都會(huì)導(dǎo)致地鐵施工中部分預(yù)留和預(yù)埋出現(xiàn)偏差。

3.2 施工單位對(duì)預(yù)留、預(yù)埋工作不夠重視。有的施工單位連安裝施工員、安裝質(zhì)檢員都不配備，當(dāng)前我國(guó)建筑企業(yè)中，除了設(shè)計(jì)、監(jiān)理等施工單位一部分是工程師外，其余的工作人員絕大多數(shù)都是由農(nóng)村剩余勞動(dòng)力組成--即農(nóng)民工。除了受知識(shí)結(jié)構(gòu)的限制，很多施工單位還為了趕工期，盲目督促工人加快施工速度，大多數(shù)工人都是看完圖紙憑自己的經(jīng)驗(yàn)在施工，不能?chē)?yán)格執(zhí)行預(yù)留與預(yù)埋的工藝標(biāo)準(zhǔn)與要求，對(duì)地鐵安裝工程預(yù)留與預(yù)埋的精度造成偏差。

3.3 地鐵工程施工中各分工單位之間缺乏溝通，大多數(shù)地鐵工程的施工單位與安裝單位都是獨(dú)立的，而且大多數(shù)工程都是施工在先，安裝在后，如果兩者之間溝通與協(xié)調(diào)工作處理不當(dāng)，非常容易出現(xiàn)施工階段中預(yù)留預(yù)埋的偏差。

3.4 安裝單位不按相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及工藝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋。在施工的過(guò)程中，一些安裝單位的工人極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，比如說(shuō)設(shè)計(jì)要求給水管道穿樓板處應(yīng)設(shè)置鋼套管，鋼套管應(yīng)比給水管大兩號(hào)，甚至有些安裝單位為了節(jié)約成本，擅自做主把本應(yīng)該大兩號(hào)的只預(yù)埋大一號(hào)的，結(jié)果在后期安裝管道時(shí)上下層套管位置不在一條垂直線上，只好返工重來(lái)。

3.5 很多分包單位是在項(xiàng)目工程圖紙會(huì)審前幾天才匆匆選定，到了圖紙會(huì)審時(shí)，還沒(méi)有真正看懂設(shè)計(jì)施工圖，很難審查出設(shè)計(jì)上的紕漏。設(shè)計(jì)交底與圖紙會(huì)審會(huì)議形同虛設(shè)。我也曾經(jīng)參加過(guò)幾次工程的圖紙會(huì)審會(huì)議，身在其中發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問(wèn)題，整個(gè)會(huì)議只有短短二三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，其中真正用于\"會(huì)審\"的時(shí)間就更短了，從而對(duì)日后的施工造成嚴(yán)重影響。

4 地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作質(zhì)量控制要點(diǎn)

要想防止質(zhì)量事故的發(fā)生，監(jiān)理單位及施工單位認(rèn)真對(duì)待必須地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作中容易出現(xiàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，在如下幾個(gè)方面加強(qiáng)質(zhì)量控制。

4.1 提高圖紙的設(shè)計(jì)深度，設(shè)計(jì)交底圖紙會(huì)審主要通過(guò)自審專(zhuān)業(yè)圖紙、各專(zhuān)業(yè)之間會(huì)審發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及提出解決辦法。圖紙要做到：說(shuō)明齊全、清楚、明確；圖紙上尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及管線交叉點(diǎn)要相符；墻、板預(yù)留洞、套管齊全，尺寸標(biāo)高位置要正確；各專(zhuān)業(yè)之間有無(wú)錯(cuò)、碰、漏等問(wèn)題。其次要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)注，由施工人員配合土建部門(mén)，按施工圖和深化設(shè)計(jì)圖進(jìn)行管路、鐵構(gòu)件及設(shè)備基礎(chǔ)、孔洞的預(yù)留預(yù)埋。在結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)留與預(yù)埋要緊跟結(jié)構(gòu)進(jìn)度，并對(duì)建筑結(jié)構(gòu)圖紙已標(biāo)出的預(yù)留孔洞位置核對(duì)，對(duì)于位置及標(biāo)高不符的應(yīng)及時(shí)辦理工程洽商，在施工時(shí)給予修正，具備條件時(shí)及時(shí)穿插施工并做好隱預(yù)檢報(bào)驗(yàn)工作，嚴(yán)禁錯(cuò)留、漏留。

4.2 重視預(yù)留預(yù)埋工作的人員的配備，要想干好地鐵工程中預(yù)留預(yù)埋工作，首先要吃透圖紙，看懂看細(xì)，否則就會(huì)錯(cuò)漏百出，針對(duì)建筑專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏的農(nóng)民工骨干人員，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)要求，施工要求，操作技術(shù)規(guī)程與行業(yè)規(guī)范進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，并讓其參與預(yù)留預(yù)埋工作，有利于他們更好地帶領(lǐng)班組嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，也能從其中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)解決問(wèn)題，為提高勞動(dòng)工作效率，加快施工進(jìn)度提供有力保障。

4.3 加強(qiáng)與土建施工及其相關(guān)施工單位的配合。地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋都是多工種、多工序、多人員的交叉施工作業(yè)。要做好預(yù)埋工作，首先要把握時(shí)間，即各項(xiàng)圖約的內(nèi)容、建筑結(jié)構(gòu)的情況、預(yù)埋體的位置，根據(jù)各工種與各工序的性質(zhì)分析出最佳預(yù)埋時(shí)間，合理安排、交叉作業(yè)。只有及時(shí)準(zhǔn)確做好預(yù)埋工作，才能保證安裝工作的順利進(jìn)行；否則，將會(huì)造成破壞建筑結(jié)構(gòu)等嚴(yán)重后果。

4.4 設(shè)備專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)在安裝中位已履行了“三檢”后，再到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可準(zhǔn)許進(jìn)入下一道工序施工，同時(shí)建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制度， 施工監(jiān)理要把總體工程細(xì)化分解到各分部門(mén)負(fù)責(zé)人，再由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人落實(shí)到具體的施工部位、施工班組進(jìn)行操作。而且要經(jīng)常及時(shí)的檢查工作、一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤我們可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改正。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵安裝工程預(yù)留、預(yù)埋階段是地鐵工程中的一個(gè)有機(jī)組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著地鐵工程的整體質(zhì)量，結(jié)合我國(guó)地鐵安裝工程預(yù)留與預(yù)埋中遇到的實(shí)際問(wèn)題，施工單位增加能看懂圖紙且施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員的配備，加強(qiáng)與土建單位的配合，加強(qiáng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理人員的溝通，杜絕完全依賴(lài)圖紙盲目施工，為地鐵安裝工程預(yù)留、預(yù)埋工作提供有力保障，為后續(xù)地鐵工程中預(yù)留、預(yù)埋工作的質(zhì)量管理提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]張慶賀，朱合華， 《莊榮地鐵與輕軌》人民交通出版社2007-07.

[2]施仲衡主編，《地下鐵道設(shè)計(jì)與施工》，陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997年6月.

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