討論關于蘭州樞紐部分區段牽引供電存在的可靠性問題及優化方案

摘 要：主要討論蘭渝鐵路蘭州樞紐牽引供電系統在可靠性能方面存在的漏洞，并就為提高供電設備的可靠性提出解決方案，最大限度的降低對行車的影響，保障運輸通暢。

關鍵詞：蘭州樞紐；牽引供電；可靠性

引言

隨著經濟的發展，鐵路的建設規模日漸加強，溝通城市間的鐵路網也日趨完善，蘭渝鐵路，便是其中重要的一條，而在建設過程中，蘭州北樞紐的順利建成，成為了蘭渝鐵路能否順利開通的一個重要環節，而且蘭州北樞紐作為全國最大的貨物編組站之一，其重要性不言而喻，但通過分析，在牽引供電方面，仍有部分區段設備未按Ⅰ級負荷考慮備用，一旦供電設備出現故障，將大幅延長恢復供電時間，影響正常行車秩序。

1 供電可靠性能方面存在的漏洞

鐵路供電作為Ⅰ級負荷，所以必須有一套可靠的備用供電設備，當任何一路供電設備出現了問題，備用設備將立即投運，以減少故障影響范圍，達到保障運輸通暢的目的，但在對大沙坪至桑園子區段的接觸網是否擁有供電備用的功能進行分析時，發現此區段的供電無備用，即在大沙坪分區所兼開閉所出現故障的情況下，大沙坪至桑園子區段的接觸網將無法通過臨近變電所越區及迂回等方式進行供電，導致蘭州北樞紐上下行線同時停用，后果非常嚴重，即便從青白石站的1、2道引入供電，耗時也將很長，即使引入，后期也需處理，效果不是很理想。如下圖所示：為大沙坪開閉所兼分區所發生故障情況下的供電示意圖，其中黑色部分為無電區。

2 解決方案

方案一：同包蘭線類似，在大沙坪至青白石分相處設隔離開關，當大沙坪開閉所兼分區所出現故障時，可合上分相處開關，達到蘭州北變電所向大沙坪至青白石間及青白石3、4、5、6道越區供電的目的，但由于青白石車站1、2道由水源變電所供電，將使得青白石車站2、3道間由不同相的供電臂供電，存在極大的安全風險，首先是分段絕緣器對不同的相間電壓無法承受，導致分段絕緣器擊穿引起變電所跳閘；其次是電力機車在通過2、3道間上下行渡線時，受電弓會在分段絕緣器處將不同相電壓的供電臂瞬間進行短接，引起變電所跳閘。因此，在大沙坪至青白石分相處設隔離開關的方案不可行。

方案二：在青白石車站2、3道間和2、5道間分別設一處隔離開關，當大沙坪開閉所兼分區所出現故障，大沙坪至桑園子上下行間接觸網設備將同時停電，此時，只需合上青白石車站2、3道間和2、5道間的隔離開關，大沙坪至桑園子上下行間接觸網設備的供電方式將切換至由青白石車站的2道接觸網供電臂供電。不受大沙坪開閉所兼分區所故障處理時間長短的影響，并且完全可以維持至開閉所故障排除，可靠性高，如需進一步縮短故障影響時間，可將手動隔離開關改為電動遠動隔離開關，由電調進行操作。

3 結束語

隨著鐵路電氣化覆蓋面越來越廣，鐵路牽引供電在鐵路運輸中扮演的角色重要性也逐步提高，同時，鐵路運輸的高效性也與牽引供電聯系日漸密切，供電不暢，鐵路運輸也會隨之中斷，因此，提高牽引供電的可靠性是保障運輸通暢、高效的一個非常重要的前提，在設計建設過程中，絕不能忽視一些供電設備的薄弱環節，只有整體可靠性能的提高，才能保證鐵路運輸的安全、通暢、高效。

作者簡介：劉建云（1982-）男，漢族，甘肅天水人，蘭州鐵路局蘭州供電段助理工程師。