淺談我國船舶航運的安全管理

摘 要：隨著經濟的快速發展，經濟貿易往來的越發頻繁，現代物流技術得到了較快的發展，在物流的運輸方式上，隨著貨物運輸量的不斷增加，船舶航運的地位逐漸顯現，其航運的安全性也越來越備受關注。我國的航運行業發展較為緩慢，船舶航運技術還處于不十分完善的情況，因此在船舶航運過程中，其航運事故頻發，導致航運的安全受到威脅，嚴重制約了船舶航運業的發展。文章從我國船舶航運存在的問題進行分析，并進一步針對所存在的問題提出了我國船舶航運安全管理的具體措施。

關鍵詞：船舶航運；航運事故；航運安全；管理

1 我國船舶航運存在的問題

自從我國加入WTO以來，其經濟貿易處于快速增長的勢頭，進出口業務的不斷增加，從而使港口的吞吐量有了急劇的增長，港口現有的基礎建設設施及航道的等級已無法滿足當前的需要，我國對部分港口也進行了改擴建工程的建設，雖然在一定程度上提高了港口的運輸能力，但我國船舶行業存在的許多問題還是沒從根本上得以解決。

1.1 低質量船舶造成航運事故的不斷發生

隨著近年來經濟貿易的不斷發展，海運行業得到了快速的發展，從而帶動了造船廠經濟效益的提高。部分造船廠為了追求利潤的最大化，為了趕工期從而不進行船舶的設計，而直接進行船舶的建造，在建造完成后再補圖紙，同時在建造過程中不經過嚴格的審核就對施工進行改動，因此在設計這關就無法滿足船舶建造的要求；在船舶建造過程中，沒有按相關規范要求使用專用的船舶用鋼，在材質上就達不到船舶建造的質量要求；同時在對于制造船舶的技術人員，因其技術水平的限制無法在建造過程中實現很好的指導，從而使用建造過程中就無法滿足船舶使用的要求。

1.2 船舶的設備老化嚴重

目前我國對船舶的管理還不夠完善，對于設備的更換也沒有相關的具體要求，因此，航運公司為了節省投入，對船舶老化的設備更換不及時，致使設備老化問題嚴重，在發生的船舶事故中，大多數事故都是由于設備質量及故障問題造成的。同時船員文化素質較低，技術水平一直處于一個較低的水平，因此對設備的保養和維護工作做不到位，這樣就使設備的老化問題嚴重，設備的正常使用功能受到限制。

1.3 缺少比較專業的船舶操作人員

船舶的船員資格，所有在船上工作的人員都要經過系統的學習和訓練，并取得相應的資格證書；船員培訓管理規則里規定：船員培訓按照培訓內容分為船員基本安全培訓、船員適任培訓和特殊培訓三類。我國現在培養船舶的操作人員還遠遠跟不上航運發展的需求。目前很多船員沒有接受過正規的培訓和指導，面對突發事件的處理措施不正確導致航運事故的發生。

1.4 航運信息建設比較落后

我國的航運行業發展的較晚，所以在氣象預報、時效及信息網絡上發展得還不完善，從而賣到信息接收的延遲，這也是導致事故發生的主要原因。

1.5 人為操作不當引起事故的發生

船員長期在海上工作，長期處于枯燥、疲勞的狀態下，從而導致責任心下降，對工作認真態度缺乏，這樣直接導致在發生突發事故時船員的應急反應速度。船員不能準確的理解所傳遞過來的信息從而導致操作的錯誤。為了利益的驅使，船舶超載現象嚴重，同時航行速度快也是造成事故的原因。

2 我國船舶航運的安全管理措施

2.1 提高船舶的質量

相關的監督部門加大造船廠的監管力度，尤其對于一些中小船廠要加大專項檢查力度。對于一些比較落后的造船技術和設施強制整改，在整改中完善造船資格的審查。規范各種造船的建造要嚴格按照設計圖紙進行。有改動的施工必須保證船舶的質量，使用造船的材料必須要與設計圖的要求相符合。造船施工人員也必須要有嚴格的培訓和考核，尤其是焊接施工人員。

2.2 加強航運船舶的監管

船舶在使用之后需要進行日常維護和維修。加強船舶的設備的維護，將一些老化的儀器設備及時更換，隨時能夠保證這些沒備儀器能夠正常使用。對于更換的儀器設備要做好維修更換記錄，方便船舶整體維修的查詢和故障的排除。對于一些不能夠繼續使用的船舶要做好強制報廢處理，退出航運市場。

2.3 保證船舶航運的通信安全

建立和健全航行水域的安傘信息共享平臺和監管技術平臺，實現實時監控航運水域的船舶預警和控制系統。配置抗風能力比較強的船舶，加強航運事故頻發水域的日常監管和救援措施。盡快建立完善的船舶自動識別系統，同時加大力度建沒海事信息服務網，搭建船舶交通信息同海事部門以及在港口和船舶之間實現信息資源共享和交流的服務平臺，以及進行數據收集、交換和綜合服務的航運專用信息系統，這樣能夠極大地提高我國航運安全管理水平。

2.4 船舶加強安全航速的控制

一般情況下，很多運營公司為了增加利潤，提高船舶的航運速度，這樣也就加大了航運事故發生的幾率。安全航速是指船舶能夠采取適當有效的避讓行動，在當時的環境中能夠在有限的距離內將船舶停住的速度。一般處理水上交通事故飛評判標準是否使用了安全航速。安全航速的計算公式：v=

，式中D為與船舶最接近的目標的距離；d為安全距離，通常此距離值按慣性不超過發現迎面距離的1/2；t為發現目標到發出操作指令的時間；S為發出指令直到船舶完全停止的移動距離。

根據安全航速的理論.實時依據航向上的最近目標，計算瞬時安全航速，一般情況下每分鐘計算一次（航行水域比較狹窄時候，縮短安全航速的計算時間）。將實際航速和安全航速比較，如果，實際航速大于安全航速說明船舶距離設定目標很接近，存在安全事故的可能性就大。

2.5 船舶做好操作人員的管理

大多數的安全事故都是由認為操作引起的，加強船舶人員的管理也就非常重要。主要表現為加強操作人員的船舶管理制度的學習，使他們自愿遵守船艄的管理規定；提高船員對所服務船舶的熟悉程度；檢查各種儀器設備的運轉情況，保證各種儀器隨時處于運轉狀態，做好對于出現故障和老化的設備要及時排除和更換工作；做好船員的定崗定時工作，避免出現船員疲勞等狀態影響船員反應的情況，以及船員對所服務端設備出現不熟悉的狀況。即使安排船員操作不熟悉的設備也要有專業人員的指導和輔助操作。

2.6 加快專業船員的培訓工作

目前我國的船員沒有專業的培訓機構，同時專業的船員數量也較少，很大一部分船員是外雇的務工人員，所以技術素質較低，因此加快船員的培訓工作是十分重要的。

3 結語

船舶航運已逐漸成為物流運輸的重要方式之一，為地區經濟的發展起到了明顯的推動作用。但由于航運安全管理方面的缺失，億引發的航運事故也給國家和人民的生命和財產安全造成了很大的威脅。因此為了加強船舶航運業的健康、快速發展，加強船舶的建造質量、對航運的全過程實施監測、保證船舶航運的通信安全及船員的正確操作是防止事故發生的重要措施。同時及時發生航運安全管理方面存在的問題，提高管理人員的管理水平，也是實現航運安全的重要基礎。

參考文獻

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