鐵路調度系統車站管理模塊應用芻議

郭 瑞

（國能朔黃鐵路肅寧分公司，河北 肅寧 062350）

0 引言

國家能源集團鐵路版塊是當前集團運輸事業的核心環節，對于集團的發展、能源保供均有著重要的價值和意義。由于鐵路自身運輸經濟性、安全性、效率以及成本等方面的巨大優勢，相關的鐵路建設都處于高速發展階段當中。在鐵路建設事業之中全面發展鐵路調度系統，不僅可以為公司運量的提升提供更加堅實的安全保障，同時還可以加強信息和數據的共享，促進數據傳輸準確性和效益的提升。

1 車站既有信息系統以及存在的問題

通過應用國家能源集團鐵路調度系統，可以實現運輸生產的高度信息化、一體化與智能化，能為鐵路運輸生產提供完整、及時、準確的信息，改進鐵路車站傳統作業方式，提高運輸組織效率。提高鐵路調度系統的智能化水平，確保各個環節有序進行，能夠提高鐵路運輸的整體質量。通過分析國家能源集團朔黃公司管段車站應用國家能源鐵路調度系統車站管理模塊解決了哪些問題，探討國家能源集團鐵路調度系統車站管理模塊應用的創新思路。

1.1 既有信息系統

1.1.1 站調系統

（1）車站綜合管理信息統計—計劃管理子系統，用于接收階段計劃，編制空重車計劃、繪制技術作業圖表。

（2）朔黃鐵路綜合查詢平臺，用于列車運行圖管理。

（3）朔黃鐵路機車車號識別系統，用于過車查詢，機車追蹤。

1.1.2 預確報系統

（1）神華集團運輸管理系統，用于站調查詢車次、車輛編組信息，車號員上傳預確報。

（2）朔黃鐵路公司預確報系統，用于車號員上傳預確報。

1.1.3 車號復示系統

朔黃鐵路車號復示系統，用于查詢列車編組信息。

1.1.4 施工計劃系統

施工管理信息系統V1.3，所有日計劃的提報審批下發都在該系統中完成。

1.1.5 公司所有月計劃的提報審批下發都通過Excel文件傳送的方式完成

1.1.6 現有施工調度命令都在CTC系統調令模塊中完成

1.2 存在問題

（1）車站掌握車輛分布、空重狀態、列車編組等信息流程煩瑣。由于車站沒有專門的現車系統，無法掌握車輛作業全過程信息。想要查看車輛分布及車輛詳細信息需要結合查看車站綜合管理信息統計—計劃管理子系統、朔黃鐵路綜合查詢平臺、黃驊港管控一體化系統、朔黃鐵路車號復示系統、朔黃鐵路綜合運輸信息統計系統。

（2）重復錄入預確報信息。車站目前須使用兩套預確報系統，分別是神華集團運輸管理系統、朔黃預確報系統。車站需要同時向兩套系統錄入確報信息，造成重復工作。

（3）各類作業信息未進入信息系統，完全依靠人工卡控。車站調度員、車站值班員無法實時掌握連接員、列檢員等外勤人員作業進度，車站生產作業流程只能通過電話聯系，人工卡控。

（4）施工單位登銷記全部使用紙質臺賬，施工內容手工填寫，不利于管理。

（5）月計劃采用Excel電子表格，與日計劃無約束關系。

（6）施工計劃未矢量化，無法生成矢量化的施工調度命令、運行揭示命令。

（7）施工系統與CTC系統沒有接口，需要在CTC中手工錄入調度命令。

1.3 解決方案

（1）調度系統提供車輛作業信息的全程追蹤及統計、調車計劃編制、本務機及調機動態信息查詢及統計、車流推算等功能，可取代車站既有的零散系統。

（2）調度系統提供列車編組自動生成功能，不再人工填報預確報。神華集團運輸管理系統、朔黃鐵路公司預確報系統可被取代。

（3）針對黃驊港站、神港站的卸車與港務管控一體化系統建立數據接口，實時獲取卸車計劃、卸車進度、桶倉及堆場各煤種庫存量、船舶情況等信息。港務管控一體化系統將翻車機卸車計劃、翻車機執行狀態、堆場信息、船舶情況信息通過接口發送給調度系統，調度系統將其綁定在列車運行線上，供行車組織人員調看。

（4）為外勤人員提供移動終端App，可在App上實時提報作業進度，該信息實時同步到車站技術作業大表中，利用該進度信息，系統自動進行后續車站作業的校驗、卡控、預警。

（5）調度系統提供完整的施工月計劃、施工日計劃、登銷記管理功能。施工日計劃可直接生成矢量化的運行揭示命令功能、施工調度命令，并直接傳送至CTC。

車站管理模塊將既有各系統合并為一個，完成相關工作無須多次切換多個系統，簡化了作業流程，查詢車輛位置更加準確，無須多個系統比對，降低了作業人員勞動強度，打破了各公司、各專業、各信息系統之間的信息孤島，實現了全集團的產運銷一體化管理。

2 國家能源集團鐵路調度系統車站管理模塊功能概述

國家能源集團鐵路調度系統以營銷為導向，以計劃為核心，科學運用機車、車輛、司乘等運輸資源，使集團內各鐵路公司、各系統實現了互聯互通，打破了各公司、各專業、各信息系統之間的信息孤島，實現了集團鐵路運輸板塊一體化管理；同時，將各調度模塊整合到一個系統中，完成相關工作無須切換多個系統，簡化了作業流程，減輕了作業人員的工作量。

管內各站使用現車管理功能實現了站存車的動態管理；使用調車計劃管理功能實現了調車計劃的編制、下達，所有中間站實現了附車站示意圖的調車作業通知單編制、下達，改變了傳統手寫調車作業通知單的作業方式，黃驊港、神港兩大卸車站通過點選方式自動生成調車作業單和站內車流推算，降低了車站行車調度人員的勞動強度；技術作業站通過技術作業圖表功能實現了列車計劃運行線的自動生成，調車機動態的自動生成；神池南站、黃驊南站、黃驊港站通過技術作業圖表實現了與計劃調度員、列車調度員對列車開行計劃的協同編制。

3 國家能源集團鐵路調度系統車站管理模塊實現功能

車站管理模塊主要有現車管理、調車計劃管理、車站技術作業圖表、接發車表、技術作業管理五大功能。

3.1 現車管理

主要展現的是車輛在站場上的分布情況，界面模擬毛玻璃來實現查看車站各個車場各個股道內車列、車組的實時信息，股道總匯信息包括股道名稱、車次、總重、總載重、總換長。其中車次的顯示規則為：股道內車輛有出發車次，顯示出發車次。沒有出發車次，顯示股道內車輛的到達車次。如果股道內有多個到達車次，則不顯示車次信息。同時可實現對現車的增加、刪除、修改和移動操作，并提供現車轉確報功能，可人工選擇發車股道內全部或部分車輛進行轉出發確報操作。

3.2 調車計劃管理

調車計劃管理主要展現的是場景現車分布及調車計劃信息，同時提供調車計劃的編制與調車計劃執行、報點功能。系統呈現了由調車計劃引起的車輛在線路上的位置變化信息，其中包括股道現車信息、總匯信息，調車計劃與場景現車同步。

提供調車計劃與場景現車同步功能，可以模擬任意調車計劃執行前場上的現車分布狀況。

根據到達列車狀態、到達確報結合場內線路使用規則等信息自動編制列車解體調車計劃。

根據裝卸計劃、出發列車編組計劃、場上現車分布、股道應用狀態等信息自動編制取送、編組調車計劃。

3.3 車站技術作業圖表

車站技術作業圖表，是車站調度員指揮全站作業、實現運輸組織的主要工具。車站技術作業圖表采用圖示及表格相結合的形式，來展示車站作業計劃及實際執行情況。車站作業技術圖表集成了接發車、列車解體、編組、站內技術作業、現車、調車、調機所有生產環節的計劃、執行過程及執行結果。

圖表源于現行的鐵路車站作業中人工鋪畫的技術作業圖表，圖形符號按照《技規》、《調規》規定繪制，如接車用垂直線表示、到達作業用水平線表示等。調機動態用“小長城”表示，并標注了調機轉移的時間。車站技術作業圖表由計算機自動繪制，并從功能上進行擴展，從信息上進行集成。

3.4 接發車表

接發車表可以實時顯示列車運行計劃，上半部分為到達車輛，下半部分為出發車輛。已完成的作業會打上綠色的勾。選中相應車次，右鍵選擇列車報點，并填寫相關時間信息即可。已轉出發列車編組的計劃，出發報點后自動發車車輛轉出發列車編組并報點發車后，如果發現轉錯車輛，可以在出發列車上點擊右鍵，選擇撤回確報。

查看列車編組：可查詢列車的到達確報與出發確報。確報信息以表格形式展現，內容包括車次、到站、發站、列車總重、換長、經由站、車輛詳細等信息。

人工挑報：若到站列車沒有確報內容，則在到達列車車次上點擊右鍵，點擊列車挑報按鈕，則可選擇同一運行線或者相同車次的尚未到站的列車確報，用于到達確報與到達列車進行匹配。

到達車號核準：車號員通過車號核準功能可對報文中的車輛數據進行核對、增加、刪除或修改車號、添加記事等操作。車號核準界面包含“AEI對比”“AEI匹配”功能，“AEI對比”用于到達列車確報與車號掃描結果相互比對，可以將到達列車編組和車號掃描系統掃描到的列車編組數據進行比對，車號及順序完全一致，則顯示綠色，否則顯示紅色；“AEI匹配”用于在到達列車沒有確報內容，列車挑報也沒有相應確報的情況下，可選中相應車次，右鍵選擇車號核準，點擊AEI匹配，選擇相應報文導入。

3.5 技術作業管理

國家能源集團鐵路調度系統車站管理模塊為黃驊港、神港兩在卸車站定制開發了技術作業管理功能，作業人員通過此功能輸入翻車機號碼、翻前股道、取車調機、對位調機、編組調機、送車調機、轉線股道、清煤股道、送車股道等信息，系統自動生成取車調車計劃、對位調車計劃、編組調車計劃、送車調車計劃。

同時系統和CTC3.0深度融合，除對列車進行自動報點外，還自動獲取車列的黃驊港站港前到達時間、港前重車出發時間、到達I場時間、到達IV場時間、I場發車時間、VI場出發時間，并自動對相應的調車作業計劃報點。

4 結語

鐵路運輸智慧化、信息化是必然發展趨勢，也是我國鐵路實現跨越式發展的主攻方向，對加快鐵路企業信息化具有重要的意義。通過應用國家能源集團鐵路調度系統車站管理模塊的各項功能，可以實現公司運輸生產的高度信息化、一體化與智能化，通過建立全方位的信息系統，能為運輸生產提供完整、及時、準確的信息，優化鐵路車站的作業模式，提高運輸組織效率。