完善城市支路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)宜居城市

【摘 要】分析城市對(duì)支路網(wǎng)絡(luò)的需求以及我國(guó)支路發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題，并以成都市兩個(gè)居住片區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行對(duì)比分析。最后通過(guò)確立城市支路網(wǎng)絡(luò)的愿景，提出支路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)意見(jiàn)以及建成區(qū)改善策略，闡述如何改善城市支路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)宜居城市。

【關(guān)鍵詞】支路網(wǎng)絡(luò)；路網(wǎng)密度；宜居城市

1．宜居城市與交通環(huán)境

隨著城市的拓展，城市問(wèn)題日趨增多，而人們對(duì)生活環(huán)境的要求卻不斷提高，這個(gè)進(jìn)化趨勢(shì)導(dǎo)致人們?cè)絹?lái)越關(guān)心城市的人居環(huán)境。我國(guó)作為世界上城市化進(jìn)程最快的國(guó)家之一，在發(fā)展城市的同時(shí)也在思考著如何提高生活質(zhì)量，2005年我國(guó)首次提出“宜居城市”，人們普遍開(kāi)始重視起宜居城市建設(shè)。宜居城市是生態(tài)環(huán)境、住房、市政設(shè)施、交通、人均可支配收入等多方面綜合良好的體現(xiàn)。其中良好的交通環(huán)境是宜居城市的一個(gè)重要內(nèi)涵，它即是環(huán)境優(yōu)美的重要基礎(chǔ)，又是生活舒適便捷的重要內(nèi)容。

2．城市支路網(wǎng)絡(luò)需求

城市各等級(jí)道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中扮演著不同的角色，其中城市支路網(wǎng)絡(luò)如毛細(xì)血管遍布于各部分，滿(mǎn)足多層次的功能需求：交通出行需求，城市中大部分出行的交通范圍能控制在居住區(qū)內(nèi)或周邊，對(duì)城市支路的需求極大；市民交往與城市活力的需求，小尺度的支路側(cè)重于適宜的慢行與步行，兩側(cè)為人們提供生活服務(wù)功能和宜人場(chǎng)所可以促進(jìn)鄰里間的交往，增強(qiáng)城市活力，滿(mǎn)足人們交流的心理需求；景觀與生態(tài)需求，支路是整個(gè)道路空間中最親近人的尺度、與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的一個(gè)層次，對(duì)人們的城市感知影響最大，而良好的城市景觀與生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，需要借助于支路系統(tǒng)。

3．我國(guó)城市支路現(xiàn)狀及問(wèn)題

3.1 現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

目前，城市支路網(wǎng)缺失是我國(guó)多數(shù)大中型城市的通病，具體表現(xiàn)為：支路網(wǎng)密度低，多采用大街區(qū)、寬?cǎi)R路的做法，使得整體道路密度偏低；干路支路比例失調(diào)，支路網(wǎng)的容量與干路系統(tǒng)的容量不相匹配，使干路上的大量交通無(wú)法有效地疏解和分流；支路網(wǎng)絡(luò)不完善，斷頭路、迂回路多且缺乏指向性設(shè)施，連貫性和方位感差，無(wú)法有效指導(dǎo)支路交通；支路功能偏重機(jī)動(dòng)交通，以犧牲步行、慢行交通的利益為代價(jià)，對(duì)出行方式形成錯(cuò)誤引導(dǎo)，不利于出行安全與社區(qū)活力。

3.2 成都市兩片區(qū)對(duì)比分析

成都市作為我國(guó)大城市之一，整體以環(huán)形加放射道路為交通骨架，內(nèi)部支路多樣。以成都市南部發(fā)展較成熟的兩個(gè)面積相當(dāng)?shù)木幼∑瑓^(qū)作為對(duì)象，研究支路設(shè)計(jì)及使用狀況，為之后提出如何改善城市支路網(wǎng)絡(luò)的意見(jiàn)提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

90年代建設(shè)的芳草街蓓蕾社區(qū)，是成都市民普遍好評(píng)的住區(qū)。地塊四周被玉林西路、芳草東街、芳草街以及玉林中路圍合，內(nèi)部支路密布，滿(mǎn)足車(chē)行、人行、慢行的多種需求，有安全舒適的步行慢行體系。支路兩側(cè)選擇性布置居住、商業(yè)以及公共服務(wù)建筑，沿路綠化景觀良好，串聯(lián)各個(gè)公共開(kāi)敞空間并形成完整的綠化景觀體系。

桐梓林部分片區(qū)是相對(duì)較新的居住片區(qū)，四周被桐梓林北路、桐梓林南路、桐梓林東路以及新光路圍合，內(nèi)部支路較寬，便于車(chē)行與路邊停車(chē)。支路網(wǎng)絡(luò)非常簡(jiǎn)單，兩條支路垂直交叉，平均分割整個(gè)片區(qū)，總體支路網(wǎng)密度小，有多個(gè)小區(qū)之間直接拼接，不設(shè)支路。支路景觀綠化的設(shè)計(jì)良好，兩側(cè)多為圍墻，有少量商業(yè)，以餐飲為主。片區(qū)內(nèi)多設(shè)置為私密性?xún)?nèi)院，公共開(kāi)敞空間不足，片區(qū)居民之間缺少鄰里間的交往。

芳草街蓓蕾社區(qū)的支路合理，是良好人居環(huán)境的重要支柱。而桐梓林部分片區(qū)則存在支路網(wǎng)密度過(guò)低，對(duì)步行空間及距離的考慮不足等問(wèn)題。我國(guó)近些年建設(shè)的區(qū)域大多存在這類(lèi)問(wèn)題，地塊成片開(kāi)發(fā)的模式忽視了對(duì)支路的需求，對(duì)交通便利程度、綠色出行比例、鄰里交往與住區(qū)活力都有不利的影響，是建設(shè)宜居城市的一大阻礙。

4．如何改善城市支路網(wǎng)絡(luò)的思考

4.1 愿景

良好的支路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，擁有優(yōu)美的街道家具及綠化景觀；適宜多種交通方式，摒棄傳統(tǒng)的支路機(jī)動(dòng)化導(dǎo)向，滿(mǎn)足居民的各種出行需求；豐富的街道生活，支路兩側(cè)有豐富服務(wù)設(shè)施，提供安全、舒適、適于休憩與交往的空間體驗(yàn)；緩解城市交通干路的壓力，讓集中在城市干路上的交通量能得到有效疏散。

4.2 支路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)意見(jiàn)

建設(shè)合理道路系統(tǒng)，增加支路網(wǎng)密度，在規(guī)劃及土地開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)支路網(wǎng)密度進(jìn)行嚴(yán)格的指標(biāo)構(gòu)建及管理；因地制宜地考慮不同地區(qū)的支路網(wǎng)絡(luò)；提倡步行慢行的交通方式，不再局限于滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)交通需求，采用人車(chē)混行或人車(chē)分流的交通形式；滿(mǎn)足發(fā)展公交線(xiàn)路的需求，在支路網(wǎng)上發(fā)展公交線(xiàn)路，緩解干路的壓力并為人們減少步行距離，創(chuàng)造更加便捷的出行條件；加強(qiáng)景觀與生態(tài)方面的建設(shè)，支路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于生活休閑與鄰里交往，對(duì)于沿路界面的綠化與景觀有較高要求。

4.3 建成區(qū)改善策略

對(duì)大部分城市而言，規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)不是在白紙上作圖，現(xiàn)有的城市路網(wǎng)以及各項(xiàng)建筑、設(shè)施都是制約因素，需要協(xié)調(diào)它們的關(guān)系，找出建成區(qū)的改善策略。

就老城區(qū)而言，道路是在傳統(tǒng)步行時(shí)代構(gòu)建的，盡管密度不小，但是街巷尺度極小，很難適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)通行要求。針對(duì)這種現(xiàn)狀，可以考慮保持原有支路網(wǎng)格局，整合部分有條件的支路為汽車(chē)與小型公交服務(wù)，部分區(qū)域考慮組織單向交通。同時(shí)，加強(qiáng)支路與干路網(wǎng)的連接，改造畸形路口，打通斷頭路，對(duì)部分支路有選擇地進(jìn)行拓寬渠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)指示性的標(biāo)識(shí)建設(shè)；此外還需要打造沿街設(shè)施、建筑及綠化景觀，重塑老街巷的良好人居環(huán)境。

而對(duì)于近些年建設(shè)的城區(qū)，采取大尺度用地、低密度路網(wǎng)布局方式，沒(méi)有明確的細(xì)化支路。針對(duì)這種情況，需要打開(kāi)大型居住區(qū)開(kāi)口，允許社會(huì)車(chē)輛、人流通行，以現(xiàn)有的內(nèi)部道路為基礎(chǔ)整理出可用的支路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)注意協(xié)調(diào)住區(qū)的內(nèi)部環(huán)境及出入口。

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作者簡(jiǎn)介：

彭文佼（1989-），碩士研究生，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，研究方向?yàn)槌鞘幸?guī)劃與區(qū)域發(fā)展。

劉琨（1969-），四川大學(xué)建筑與環(huán)境學(xué)院副教授。