探討高等瀝青路面早期病害類型、產(chǎn)生原因和預(yù)防心養(yǎng)護(hù)措施

【摘 要】高等瀝青路面的早期病害要從路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等方面來進(jìn)行，本文針對(duì)這些來對(duì)提高瀝青路面質(zhì)量進(jìn)行淺析。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；早期；原因和措施

瀝青路面的早期病害類型有車轍、裂縫、泛油和波浪等。導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因必須從多方面來看，筆者通過對(duì)早期的病害產(chǎn)生原因、類型和預(yù)防措施的探索，來加以簡(jiǎn)單的探討。

一、對(duì)設(shè)計(jì)方面的探索

1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，帶來了汽車銷量的成倍增長(zhǎng)。我國(guó)的公路產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的超載和超速的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)中對(duì)公路預(yù)先設(shè)計(jì)使用的年限會(huì)大幅度縮短。出現(xiàn)了交通流的明顯超載，這時(shí)設(shè)計(jì)人員要根據(jù)實(shí)際的調(diào)查來進(jìn)行修正累計(jì)當(dāng)量軸次，做到對(duì)路面承受的保證。

2、瀝青路面，其結(jié)構(gòu)厚度與混合料類型的選擇不匹配。調(diào)查顯示，最容易發(fā)生水損害的危險(xiǎn)范圍是上面層空隙率大于6％，小于13％，這個(gè)范圍的空隙率水易進(jìn)難出；而在這個(gè)范圍之外的上面層空隙率，前者不易于水流進(jìn)，后者易于水流走。路面原本聯(lián)通的空隙在行車的作用下被壓實(shí)，而空隙水壓力的增大使水損害更加容易產(chǎn)生。透水型的路面空隙率是較大的，再致密的級(jí)配，局部透水的現(xiàn)象也是在所難免的。在《規(guī)范》中就提出，至少要保證一層不透水I型密級(jí)配的混凝土，將其安排到上、中層。設(shè)計(jì)人員在某些路面結(jié)構(gòu)中，為了抗滑性能的提高，通常選擇開級(jí)配或半開級(jí)配，形成較大微觀構(gòu)造深度。

3、在設(shè)計(jì)路面排水的時(shí)候，要考慮路面結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部排水。如果設(shè)置埋置式路緣石，或者是砌筑式護(hù)肩，又或者是漿砌路肩墻等，橫向排除內(nèi)部水就被阻斷了。水的長(zhǎng)期浸泡使瀝青混合料剝離，若措施采取的不及時(shí)，破壞面就逐日擴(kuò)大，造成惡性循環(huán)。舉例來說，我們就可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)減少路緣石的設(shè)置，以硬路肩代替。

二、對(duì)施工方面的探索

1、保證路面的原材料質(zhì)量，這是保證路面使用質(zhì)量和年限的關(guān)鍵。碎石的生產(chǎn)就目前來看，較分散，不成規(guī)模，料原復(fù)雜，材料的變異性大，級(jí)配不良。瀝青混凝土若采用這種材料制拌，局部的變異性和空隙率就會(huì)增大，油石比增高，局部間隔泛油。高級(jí)路面使用的碎石，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行規(guī)模化的生產(chǎn)。在施工中，要極力杜絕小批量的材料進(jìn)場(chǎng)，保證其質(zhì)量的均勻性。

2、評(píng)定壓實(shí)度。大多數(shù)情況下，標(biāo)準(zhǔn)密度都是依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的密度來的，而且在工程中一直使用。總體來看，這種做法是不合理的。規(guī)范中規(guī)定“由拌合廠每日提供的馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度”。實(shí)際施工中，每天的礦料級(jí)配和使用瀝青的數(shù)量都在變化，隨之變化的還有馬歇爾試驗(yàn)密度。一部分工程的施工中也改變了些做法，每星期分拌合廠分時(shí)段進(jìn)行多次馬歇爾試驗(yàn)，壓實(shí)度評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)密度采取多次試驗(yàn)密度的平均值。還有一些國(guó)外的承包商，他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度采用是依靠當(dāng)天進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的密度。而粗粒式的瀝青混凝土則用瀝青碎石，合理做法是利用試驗(yàn)段鉆孔密度來作標(biāo)準(zhǔn)密度，或者根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，在保證合理準(zhǔn)確評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，來規(guī)定專項(xiàng)指標(biāo)。壓實(shí)度關(guān)系著路面通車后路面平整度的保持，關(guān)系著孔隙率，所以要加強(qiáng)功效，降低面層的空隙率。

3、對(duì)施工過程的探索。在不同的結(jié)構(gòu)層中，建議采取不同方式調(diào)平。基準(zhǔn)鋼絲法在下面層采用，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法在上面層采用。路面各層結(jié)構(gòu)材料的種類和級(jí)配等都不同，對(duì)平整度有較高要求的路面層，控制好中下面層的高程，其高程和平整度靠基準(zhǔn)鋼絲法控制。在施工中，面層的施工靠一臺(tái)攤鋪機(jī)，這樣進(jìn)行的全副攤鋪能夠避免縱縫的處理問題，容易造成集料離析，壓實(shí)不均等等。全幅攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，會(huì)增加路肩部分層厚，增加材料用量。控制材料配合比，拌合設(shè)備的系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)存在誤差，存在滯后計(jì)量，所以在進(jìn)行正式的生產(chǎn)前，必須反復(fù)調(diào)校誤差，盡量降低歸零。

4、施工管理中，合理安排開挖、埋設(shè)和綠化等工序，保證在基層施工中同步完成，防止使下面層遭受到污染，為早期病害埋下隱患。還有將管理和操作人員的整體素質(zhì)水平提高，進(jìn)行培養(yǎng)和培訓(xùn)，通過施工組織的嚴(yán)密性，規(guī)章制度的嚴(yán)格性，來對(duì)施工中的每一個(gè)階段進(jìn)行周密部署，擬定明確的階段和總體目標(biāo)，制定實(shí)施計(jì)劃，選擇最合理最科學(xué)的施工方案。為完善施工的具體細(xì)節(jié)，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的操作人員進(jìn)行教育，掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)和技能。

三、對(duì)養(yǎng)護(hù)方面的探索

養(yǎng)護(hù)方面，尤其是初期的養(yǎng)護(hù)，必須注意及時(shí)進(jìn)行路面排水。若路面的局部有水損害現(xiàn)象，在必要的時(shí)候，采取排水設(shè)施的增加來及時(shí)排除路面積水。

若路面出現(xiàn)了部分的裂縫、松散或脫落的現(xiàn)象，必須認(rèn)真對(duì)待并及時(shí)處理，處理要徹底，才能防止損壞面的擴(kuò)大。

若行車渠化管理的原因，使行車道的部分面層損壞集中，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整交通，來適時(shí)進(jìn)行緩解。

四、其它相關(guān)方面

當(dāng)前，我國(guó)的高等路面普遍重視施工中瀝青的品質(zhì)，卻相對(duì)忽視了對(duì)集料的選用，尤其是碎石的選用較隨意。采制集料存在著零星、小型化生產(chǎn)現(xiàn)象，尤其是此類集料的進(jìn)場(chǎng)依然存在。要認(rèn)識(shí)到集料和瀝青的質(zhì)量，在施工中是同等重要的。

過分片面的去強(qiáng)調(diào)面層的平整度，會(huì)使人們忽視壓實(shí)度等工程中的內(nèi)在質(zhì)量。平整度雖最易引發(fā)感覺上的舒適性，若路面平整度差，不僅造成不良交通和社會(huì)影響，還會(huì)損及相關(guān)企業(yè)信譽(yù)度。但，片面強(qiáng)調(diào)平整性的思想應(yīng)取締，必須在強(qiáng)調(diào)內(nèi)在質(zhì)量基礎(chǔ)上，再保證外觀質(zhì)量，兩者不能失衡。

總結(jié)：目前，就我國(guó)的現(xiàn)狀來看，路面的養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為了非常嚴(yán)峻的問題。管理部門必須對(duì)其加以重視，廣泛開展深入研究，整體提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的水平。

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作者簡(jiǎn)介：

李雪松（1979—），男，天津市人，本科，工程師，天津市西青區(qū)公路管理局。研究方向：道路與橋梁。