土方施工機械單機油耗分析

【摘 要】伴隨著不斷壯大的施工隊伍，日益增多的機械數量，油料節約問題也逐漸被提上日程，越來越成為管理者關注的問題，并且急需采取有效的措施進行改進。本文主要分析了影響土方施工機械單機油耗的因素，土方施工機械單機油耗存在問題，土方施工機械單機油料消耗管理。

【關鍵詞】土方施工；機械單機；油耗

一、影響土方施工機械單機油耗的因素

（一）氣溫因素

當外界溫度比較低時，尤其是在北方寒冷的冬季組織土方施工，發動機會出現比較大的熱損失，降低了功率，增加了油耗量。當外界溫度比較低時，尤其是在比較熱的夏季，發動機常常會出現開鍋或者是過熱現象，致使發動機的功率降低，增加了油耗量，針對汽油發動機來講，外界溫度較高也會增大揮發性燃油損失。因此，分析土方施工機械單機油耗量的時候應當考慮外界氣溫產生的影響。

（二）道路因素

機械運輸，變化的施工道路情況對機械單機的油耗量造成很大的影響。廠家提供的機械運輸車輛油耗指標是在一定道路條件下測試車輛獲得的數據，也就是在相對較為平坦的道路上進行的測試，伴隨著不斷降低的道路等級，道路條件也會改變，增大了坡度，增加了彎道，降低了車速，增加了油耗量。

（三）機械單機技術因素

在管理土方施工機械單機使用過程中，按照相關規定將機械技術分為四個級別：一級是完好的機械，具有良好的技術性能，消耗的燃料不會超過指標定額，排放廢氣和噪聲都達到了國家要求。二級是機械基本完好，主要機械技術功能與運行狀況比完好機械明顯要低，可是下降的功率應當不會低于15%，可以隨時使用。三級機械需要維修，大修之前二級最后一次維護的機械以及正在進行大修或者尚在運行更新的機械。四級停止使用的機械，估計在短時間內無法修復或者沒有修復價值的機械。不同的機械技術情況，消耗的油料也不會不同。技術情況差的機械，其發動機經濟動力下降，消油耗料明顯增加。

二、土方施工機械單機油耗存在問題

（一）現場機械操作存在的問題

土方施工機械單機操作人員缺乏相關知識與節能意識，再加之管理者對機械單機作業疏于管理，土方施工機械單機作業十分粗暴，致使頻繁發生機械故障，這些現象都會造成土方施工機械單機用油的浪費。

（二）現場機械油料管理存在的問題

由于項目具有的復雜性，既有路基與隧道，又有特大橋與站場以及高邊坡防護和眾多涵洞結構物，同時由于工期體現的緊迫性，開展的多作業面，造成機械租賃數量比較多。怎樣提高機械使用率，從基礎上對機械油耗實行控制，是我們機械管理所面臨的困難之一。

（三）現場機械保養存在的問題

土方施工機械油耗管理中規定了對燃油系統的定期保養、定期檢查濾網、定期更換濾芯以及定期對液壓系統檢查與更新等內容，只有對這些問題實行保養與勘察才能有效降低結構系統的損害以及降低油耗量。可是，在實際的施工現場中，土方施工機械維修保養始終是重使用，輕保養， 機械保養制度沒有得到很好執行。

三、土方施工機械單機油料消耗管理

（一）傳統油耗考核的弊端

很長一段時間，我們都是根據先前積累的管理經驗，憑借機械運轉記錄上的運轉時間和加油記錄，對機械進行單機核算。由于現場管理人員的缺少或不負責任，無法準確確認運轉時間的真偽，所以運轉時間基本都為8小時或12小時，機械的滿負荷運轉，造成核算的不準確（基本上油耗都是處于盈利狀態）。核算方法的不科學性，造成核算成了玩數字游戲，無法指導機械的現場油耗管理。為此我們曾經一度陷入困境和迷茫之中。

（二）創立和創新油料核算模式，使油料核算真正起到發現問題，解決問題的作用

機械管理的最終目標是機械利用率的最大化，而機械油耗是考核機械管理的一個重要經濟指標。因此，油耗的成本管理應是機械管理的核心部分，通過機械油耗的縱橫比較，是加強現場油料管理，堵塞漏洞的重要手段。

首先要對機械燃油的實耗、應耗數量的科學確定。對于材料核算，應耗量有試驗室配比或工程數量作為支持。但是對于機械而言，由于機械類型的不同、機況的新舊程度、機械的作業環境等客觀因素的影響，都導致應耗量的不同。所以燃油的應耗量沒有一個統一標準。然而沒有標準，我們就得創立一個標準。

燃油應耗量標準的確定。機械進場后，首次加油時，無論油箱油量多寡，全部加滿，同時記載下里程表或者時間表讀數H1。工作若干時間后，第二次加油時，記錄下里程表或者時間表讀數H2，同時加滿油箱，記錄下加油數量L，那么這段工作時間的平均油耗就是L/（H2-H1），多次加油時測量油耗量的平均值就是該臺機械的平均油耗應耗量。月底只要通過里程表或者時間表的讀數差乘以該臺機械的平均油耗應耗量就是該臺機械的油耗應耗量，通過與加油記錄所反饋的燃油實耗量的對比，便可反映油耗的盈虧。此種方法測定燃油平均油耗有二個要點：（1）機械的里程表或者時間表必須是完好、準確的；（2）每次加油必須是滿箱或者是到油箱同一刻度，考察其間必須確保油箱內的燃油不被偷盜或者人為釋放。

為了便于比較，要將機械進行分類。我們在實際操作時，按照裝載機類、砼運輸車類、挖掘機類、平板運輸車類、吊車類進行分類。只有同種類型機械才具有可比性。具體核算流程分類如下：⑴按運轉時間進行核算的設備：設備范圍：主要包括挖掘機、壓路機、平地機、裝載機、汽車吊、砼攪拌運輸車等。由于挖掘機、壓路機、平地機、裝載機以及近兩年出廠的汽車吊等設備均已自帶儀表，能自動記錄發動機運轉時間，因而，項目外租時應盡量選擇自帶記時的設備。油料盈虧＝定額應耗數量-實際加油數量。定額應耗數量＝當月有效作業時間×實際測定油耗定額；自帶記時的設備：當月有效作業時間＝核算期截止始末日機械設備抄表工作時間數之差。未自帶記時的設備（主要指出廠日期較早的汽車吊）：由現場領工員逐日填寫“機械運轉記錄”，現場副經理每日審核后交項目物設部。當月有效作業時間=“機械運轉記錄”匯總工作時間×折扣系數。現場要測定常用機械設備實際油耗定額。⑵按行駛里程進行核算的設備：范圍：主要包括砼運輸車、平板運輸車等。油料盈虧＝定額應耗數量-實際加油數量。定額應耗數量＝當月有效行駛里程×實際測定油耗定額。當月有效行駛里程＝核算期截止始末日機械設備行駛里程抄表數之差。

（三）單機利用率核算

1．按有效工作時間計算利用率的設備：單機月機械利用率＝當月有效工作時間/（當月總天數×8小時）。

2．按行駛里程計算利用率的設備：單機月機械利用率＝當月使用天數/當月總天數。

綜上所采用的對比模式應該是比較科學的。同種機械和型號歸為一類，具有可比性。同時從概率角度出發，機械的工作現場運轉情況應該差不多，所以機械的客觀運轉情況不同，造成油耗不平等的因素是可以不考慮的。裝載機和挖掘機類以運轉時間為考核對象；對于平板車和砼運輸車以公里數為考核對象。吊車類因為工況的特殊性，核算時采取從運轉記錄累計工作時間的方法，只能大體反映油耗情況，核算模式有待提高商榷。

四、結束語

伴隨著我國機械行業的快速發展，面對日益嚴重機械油耗問題，我們應當對其深入研究，有針對性的解決問題，以便推動我國機械行業的長遠發展，為環保奉獻自己的一份力量。

參考文獻

[1]郭小宏. 高等級公路機械化施工技術[J] .2009，（6）

[2]楊勝輝. 施工機械的經濟核算管理[J]. 2009，（5）

作者簡介：

余寶勝，男，籍貫：安徽六安，職稱：工程師，學歷：本科，主要研究方向：工程機械。