旅游交通組織淺談

【摘 要】建設一個高水準的綜合性、一體化交通體系是城市發展的大勢所趨。旅游交通作為交通體系的組成部分，具有其特殊性。本文將以旅游交通組織為切入點，以蘇州太湖國家旅游度假區為例，分析度假區旅游交通現狀，提出相應的優化改善措施，進而促使度假區的旅游發展。

交通是旅游的重要組成部分，是旅游活動中的主要時間消耗、費用消耗、以及效果因素。旅游交通既包括旅游客源地到旅游目的地的交通，同時也涵蓋旅游目的地內部交通。

蘇州太湖國家旅游度假區作為蘇州西南城郊的旅游目的地，是全國12個國家級旅游度假區之一。與一般的旅游目的地不同，度假區下轄兩鎮一街道，旅游景區貫穿整個行政區域，這對內部旅游交通組織提出了很高要求。內部旅游交通建設和管理是度假區開發利用的基礎，也是影響度假區發展的重要因素，關系到度假區的形象塑造和游客的體驗感受。在蘇州太湖國家旅游度假區建區20周年的歷史階段，從旅游交通出發理順發展思路，有利于度假區下一步的跨越式發展。

一、蘇州太湖國家旅游度假區旅游交通現狀分析

1．對外交通分析。目前，隨著高速公路、城際鐵路等一系列區域大型通道的建設，度假區對外區域交通聯系已經基本完善。與周邊區域及蘇州中心城區聯系通道主要有：鐵路-滬寧城際鐵路蘇州站/京滬高速鐵路蘇州北站，高速公路-蘇州西繞城高速公路（光福出口、西山出口），快速路-南環路/北環路（太湖大道）。但是從游客感受來看，城際交通雖然便利，但是度假區位于蘇州城郊，城內交通耗時較長，尤其是缺乏快速直達公交線路聯系，造成游客以自駕作為到度假區旅游的首選，自駕游比例占到游客總量的90%。

2．內部交通分析。度假區的內部交通主要由集散中心、公共交通、慢行交通、水上交通及停車設施組成。近年來，度假區過多關注道路交通的建設，卻忽視了旅游交通其它部分特別是公共交通的加強及慢性交通的完善，使得度假區交通體系并未呈現明顯的旅游交通特色。

（1）集散中心。度假區現設有一處集散中心，位于海洋館東側，目前只提供旅游信息咨詢服務，設置有游船碼頭，但未設置公交首末站，基本沒有發揮交通集散功能。隨著2012年以來度假區5A級景區的創建，集散中心體系正在構建中，最終如何發揮各級集散中心的左右，有待進一步研究。

（2）公共交通。蘇州太湖度假區與市區聯系線路共有8條，可聯系木瀆靈巖山、蘇州火車站、蘇州汽車南站等樞紐，無直接聯系快速班車。內部線路主要滿足當地居民出行，缺乏為旅游服務的公共交通線路，不利于旅游資源的整合?？傮w來說，度假區公交發車間隔普遍偏長，末班時間偏早，線路密度不夠，對游客來說出行不便。

（3）慢行交通。慢行交通主要包括自行車交通和步行交通。目前，度假區僅在金庭鎮入口處設有一處自行車公共租賃點，度假區內星級酒店提供自行車租賃服務，但僅對住客開放。從道路條件來看，像陸上進出金庭必經的太湖大橋為南北向兩車道，沒有非機動車道，這使得整個區域內慢行交通的溝通存在瓶頸，且出行安全性不高。

（4）水上交通。目前，度假區水上交通有會員制游艇俱樂部和游船兩種模式。會員制游艇俱樂部對普通游客來說價格門檻過高，雖然運營狀況良好，但受眾太小，對于度假區整體的水上交通組織影響不大。游船作為大多數游客的首選，卻無固定線路和班次，碼頭設施簡陋，且多為非法營運，有較大安全隱患。且太湖水上為公共水域，水上旅游線路沒有統一規劃，與水上貨運線路有沖突，造成度假區未能發揮占據太湖腹地的特色，旅游交通多樣性暫未充分發掘。

（5）停車設施。度假區中心區沿環太湖大道設置有路邊停車場6處，共有泊位約500個，根據調查，高峰期實際泊位需求可達800-1000個，供需矛盾突出；金庭鎮主要結合景點以及農家樂位置有3500個泊位，泊位總量基本滿足現狀停車要求。結合度假區全年全時段考慮，度假區接待游客呈現明顯的季節性，游客出行受到時令性產品（如碧螺春、楊梅、枇杷、橘子）的影響，每年的4、5月份以及十一黃金周是游客最為集中的時間段，周末節假日也存在出行高峰。同時，除高峰期外，度假區的停車設施又有明顯的閑置及資源浪費現象。

二、蘇州太湖國家旅游度假區旅游交通優化措施

1．完善對外交通銜接。融入蘇州市快速交通系統，增強度假區對外交通便捷度，提升度假區吸引力。重點加強公共交通尤其是軌道交通、旅游公交專線與蘇州市區的銜接，完善與快速路的銜接與建設，同時理順外來交通與游客集散中心的關系，既做到外來便捷性的提高，又保障內部交通的有序。

2．構建多方式的內部旅游交通系統。

（1）集散中心。充分發揮各級游客集散中心的作用，集散中心設置公交首末站、接駁車、自行車等換行交通選擇，限制自駕車進入景區，引導外部到達自駕車轉換景區內部旅游專線通往各個景點，或是通過接駁車轉換公共交通、水上交通、慢行交通等內部旅游交通。

（2）公共交通。在對外設置旅游專線及快速公交的基礎上，設置旅游景區內部專線公交及專線瀏覽觀光車，加密景區內部專線公交班次。根據交通建設的發展，做好與今后地鐵出入口或是公交站點的接駁交通設置。

（3）慢行交通。落實與完善《蘇州市環太湖風景路規劃》中慢行服務設施設置要求，形成以驛館和驛站為主體，以驛亭以及自行車租賃點位補充的慢行服務設施體系，特別是結合今后太湖大橋復線橋的建設意向，充分考慮慢行交通與金庭鎮的聯系，實現慢行系統的區域全覆蓋。加強景區景點與慢行線路協調，慢行線路走向需考慮景觀景點布局，同時加密慢行沿線景觀建設。優化慢行道路鋪裝形式，優化線路樹種配置與環境相協調，結合濱湖濱水空間優化慢行線路斷面，濱湖濱水一側可增設慢行棧道、結合主要景觀節點設置濱水平臺，增加親水性，提高慢行交通吸引力。

（4）水上交通。統一規劃限制水上貨運交通的進入，加強水上交通管理。構建聯系度假區沿湖主要景點以及集散中心的內部水上線路，便于景區景點之間的客流轉換；西山島可開設水上環島觀光線路，與西山環島慢行、公交游線共同構成內外環路，豐富旅游交通層次，提升旅游交通品質。

（5）停車設施。從近期來看，可加強度假區交通分期分時管理及分類別管理，逐漸減少路邊停車位；從遠期來看，結合各級集散中心建設，原則取消景觀道路沿線停車位，合理建設大規模停車場地，滿足游客車輛的停放及集散需求，逐漸淡化游客自駕習慣。

三、結論

蘇州太湖國家旅游度假區，作為一個旅游目的地，旅游大景區，從交通現狀看沒有體現旅游的特色，主要還是以城市常規交通組織模式來組織對內對外的交通。為了提升旅游產品品質，整合旅游資源，度假區需要從旅游交通的角度考慮下一步交通的發展方向。

本文通過對度假區對外、對內交通的分析，建議通過加強對外快速交通、旅游公交建設，增加景區公共交通可達性，建議內部交通將慢行系統、游船、公共交通、自駕車等多種交通方式合理搭配，提供多方式特色化交通方式，從而構建度假區新的交通體系，打造出濱湖度假區的獨有特色，推動度假區旅游的新一輪發展。

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