宇通客車競爭能力的分析

宇通客車作為國內(nèi)知名客車生產(chǎn)企業(yè)之一，經(jīng)過連續(xù)十余年快速增長，企業(yè)規(guī)模、銷售業(yè)績在行業(yè)內(nèi)位列第一，目前已發(fā)展成為世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進的大中型客車生產(chǎn)基地。但是，在全球化背景的影響下，公司面臨的競爭也越來越激烈，只有全面地分析自身的優(yōu)、劣勢及內(nèi)、外部環(huán)境，才能把企業(yè)做得更大更強。

一、內(nèi)部資源優(yōu)勢分析

1.深入人心的品牌。在21世紀，品牌已成為企業(yè)價值發(fā)展最重要的推動力，品牌資源已經(jīng)被認為是除人力資源、商品、資本、信息以外的第五大企業(yè)資源。根據(jù)世界品牌實驗室（World Brand Lab）發(fā)布的2012年《中國500最具價值品牌排行榜》中，宇通以351.69億元人民幣的品牌價值繼續(xù)保持著客車行業(yè)“第一品牌”的驕人成績。企業(yè)自1998年以來，逐步改變以產(chǎn)品為中心的營銷模式，向以滿足消費者精神需求品牌營銷的模式轉(zhuǎn)變，堅持以客戶為中心，通過不懈努力，在廣大客戶和國內(nèi)外行業(yè)專家心目中確立了中國客車第一品牌的堅實地位。

2.領(lǐng)先的技術(shù)水平。宇通客車認為：科技是客車企業(yè)的靈魂！只有成為技術(shù)領(lǐng)先者，才能成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。為此，宇通將年銷售收入的5%投放在研發(fā)上，這個數(shù)字遠遠超越國內(nèi)其它客車企業(yè)，和國外同行比起來也毫不遜色。宇通客車有500余名技術(shù)人員，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和發(fā)改委等四部委聯(lián)合認定的行業(yè)首家“國家級技術(shù)中心”，并新建了全球唯一專注于客車試驗研究的試驗中心，全球領(lǐng)先的整車陰極電泳生產(chǎn)線和具有國際先進水平的底盤車間，其中整車磷化工工藝已達到了小轎車的處理水平，遠遠超過了國際要求，在國內(nèi)處于絕對領(lǐng)先地位。

3.明顯的成本優(yōu)勢、良好的財務(wù)狀況。宇通客車具有底盤生產(chǎn)資格和能力，底盤自足率70%，底盤的自產(chǎn)降低了生產(chǎn)成本。大中客車企業(yè)大都采用訂單生產(chǎn)方式，獲得訂單后，外部的原材料采購響應(yīng)速度以及內(nèi)部的生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)能力是決定成本的重要因素。公司2004年實施業(yè)務(wù)流程再造后，提高了部門協(xié)作效率，加快了響應(yīng)速度，降低了庫存，提高了周轉(zhuǎn)率。宇通客車從1994年就開始進行管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，遵照“總體規(guī)劃，分布實施”的原則，先后實施了ERP、PDM、KOA、CRM、SRM等系統(tǒng)，全面集成了產(chǎn)、供、銷、技術(shù)、財務(wù)、人事等業(yè)務(wù)，企業(yè)信息化管理水平國內(nèi)領(lǐng)先，既降低了生產(chǎn)成本，又提高了客戶滿意度。通過這些措施的實施，公司的毛利率水平、運營能力、凈資產(chǎn)收益率、每股收益等遠遠高出行業(yè)平均水平，連續(xù)十余年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。

4.穩(wěn)定的員工隊伍。宇通的員工一般從學(xué)校畢業(yè)后直接進入企業(yè)，通過企業(yè)自己培養(yǎng)增加了對企業(yè)的歸屬感，員工的流動率很低。一方面員工的收入水平是當?shù)仄骄降臄?shù)倍，很難找到更好的地方；另一方面企業(yè)樹立了以員工為中心的經(jīng)營管理理念，最大化地調(diào)動員工積極性、主動性和創(chuàng)造性。關(guān)心員工成長，搭建成才成功舞臺；關(guān)愛員工生活，建設(shè)和諧幸福家園，員工都以自己是一名“宇通人”而深感自豪。

二、內(nèi)部資源劣勢分析

1.大中型客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設(shè)計以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進而規(guī)?；?yīng)的發(fā)揮受到抑制。

2.整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。宇通客車的主要產(chǎn)品類型包括：客運客車、公交客車、旅游客車、團體客車和專用客車。由于車型不一，每一種車型又具有獨特的設(shè)計理念和車體構(gòu)造，因此，需要企業(yè)提供各種各樣的外購零部件，高利潤的零部件產(chǎn)品如發(fā)動機仍依靠國外進口。目前我國的大部分大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，這就大大壓縮了國內(nèi)客車市場的利潤空間，使得企業(yè)的利潤水平都相對較低。

3.人才的欠缺。一方面，由于企業(yè)的產(chǎn)品類型不同，每一種類型對客車的需求是不一樣的，所以在設(shè)計時，要考慮的因素也不相同，這就會對參與設(shè)計、生產(chǎn)的員工提出更高的專業(yè)化要求。另一方面，企業(yè)在積極開拓海外業(yè)務(wù)，與印度的塔塔、巴西的馬可波羅這些已經(jīng)走向世界各地的品牌相比，宇通的產(chǎn)品并不差。但是，宇通卻非常缺少懂得實際運作的人才，比如在當?shù)厣a(chǎn)、管理的人才，了解外貿(mào)業(yè)務(wù)的銷售人員等等。人才問題已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)邁向世界市場的一大瓶頸。

三、面臨的外部機遇

1.行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場增長空間大。從2001年至今，大客車市場連續(xù)高速增長，雖然在2008年和2009年受金融危機的影響客車需求量出現(xiàn)了下滑，但隨著市場經(jīng)濟的復(fù)蘇，客車的需求量也逐步回升，行業(yè)發(fā)展已趨于穩(wěn)定。第一是城市化的發(fā)展。隨著國人對出行要求的提高，大城市公交車更新升級加快，觀光車、空調(diào)車、新能源客車等需求量加大。第二是高速公路的發(fā)展。第三是旅游市場的快速發(fā)展。第四是需求潛力巨大的海外市場。隨著行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善、國內(nèi)客車質(zhì)量的不斷提高、競爭力的增強，中國客車逐漸與國際接軌，為中國客車順利進入國際市場創(chuàng)造了有利的條件。

2.國家政策扶持。國家“十二五”期間的公路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃和“公交優(yōu)先”的提出都體現(xiàn)了國家經(jīng)濟政策的導(dǎo)向性支持。《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十二五”期間，國內(nèi)新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛，48萬輛的公交需求，為公交車市場描繪了美好的發(fā)展藍圖。在2011年的全國“兩會”中，人大代表提交了將校車專用化的議案。數(shù)據(jù)顯示，中國有9000萬名學(xué)生需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛?，F(xiàn)階段，宇通校車已經(jīng)銷往全國各地的學(xué)校，在專業(yè)校車市場占有率達到51%，而且，宇通校車質(zhì)量性能穩(wěn)定，運營狀況良好，備受用戶好評。

3.成本優(yōu)勢。全球客車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)壁壘分明的特點。像MAN、奔馳等技術(shù)水平先進的世界級客車企業(yè)基本上不生產(chǎn)或很難生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品，其生產(chǎn)重心是以技術(shù)含量高、價格和利潤也高的大型高檔豪華客車為主，而且產(chǎn)能也非常有限。而印度等技術(shù)基礎(chǔ)相對較差的國家在低檔產(chǎn)品的成本優(yōu)勢上也不如中國。只有我國是低、中、高檔產(chǎn)品都生產(chǎn)的國家，幾乎在各個細分市場都可以看到中國的產(chǎn)品。由于客車制造業(yè)屬于技術(shù)密集和勞動密集結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，我國的勞動力價格相對較低，約為發(fā)達國家的1/40至1/30，所以中國客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢。目前我國在材料和人力成本方面的優(yōu)勢，決定了客車行業(yè)的國際比較優(yōu)勢。

四、面臨的外部挑戰(zhàn)

1.行業(yè)競爭加劇。產(chǎn)能相對過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化、惡性價格競爭、市場混亂等最終會把行業(yè)競爭逼向薄利經(jīng)營；產(chǎn)品和技術(shù)更新速度的進一步加快，將加劇行業(yè)競爭的激烈和復(fù)雜程度。雖然，宇通客車在市場份額、銷售量、客車質(zhì)量、品牌影響力等各方面都優(yōu)于業(yè)內(nèi)主要競爭對手，但競爭對手的實力還是不能小覷，最強勁的對手是金龍客車。金龍客車涵蓋客運、旅游、團體、公交和特種車等領(lǐng)域，近年來，金龍客車在市場占有率、品牌建設(shè)等方面均取得了顯著成就，尤其它的品牌影響力和美譽度在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。宇通需要時時刻刻保持警惕，爭取與其他品牌拉開更大差距。

2.國家各項技術(shù)法規(guī)陸續(xù)出臺，對汽車企業(yè)提出更高要求。2004年，繼第一階段汽車尾氣排放標準實施之后，我國開始執(zhí)行國Ⅱ排放標準，2006年，北京市提前實施了國Ⅲ排放標準……2010年，《中華人民共和國交通行業(yè)標準》規(guī)定了營運客車燃料消耗限值及測量方法。我國實施燃油升級以來，每一次升級都相差3年左右的時間，這種燃油和排放標準不斷升級的政策，對客車的研發(fā)制造提出了更高的要求，將會使客車企業(yè)之間的競爭更加慘烈。2010年出臺的中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃，將新能源車列為國內(nèi)汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重。高速的產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級，對宇通客車來說是一項挑戰(zhàn)，為了迎合國家政策，必須投入一定的費用，用于新能源汽車的研發(fā)和制造，這必然會增加企業(yè)的成本消耗。

3.出行替代品選擇增多。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸條件的改善，人們的出行方式除了公路運輸以外，還有鐵路、民航等其他選擇，這就意味著高速公路運輸盡管在近年來發(fā)展很快，但所面臨替代品的威脅也不可忽視。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、京滬高鐵的相繼開通運營，中國已經(jīng)進入高鐵時代?；疖囂崴倭耍噮s不能提速，加上成品油價格的不斷攀升，無論票價還是速度，高速大巴都被甩在了后面。而民航的快捷和舒適，對于那些關(guān)注時間而對價格不敏感的消費者來說則更有吸引力。高速鐵路和民航業(yè)的發(fā)展無疑會對公路運輸?shù)氖袌龇蓊~產(chǎn)生巨大的沖擊。

4.其他因素。除此之外，還有一些因素也可能對企業(yè)的市場競爭力造成威脅。例如原油、鋼材、人工成本的漲價，一方面會導(dǎo)致制造成本的上升，從而降低利潤；另一方面也會抑制市場需求，影響銷量。近年來人民幣的持續(xù)升值對傳統(tǒng)的出口型企業(yè)沖擊是巨大的，由于人民幣升值帶來的成本上升會使企業(yè)的利潤率下降，從而降低產(chǎn)品的競爭力，影響到企業(yè)的出口份額。而國際政治局勢的變化，特別是中東、非洲等地的政治不穩(wěn)定也可能對我國客車產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生影響。

（作者單位：河南工程學(xué)院）