錨噴支護與護腳擋墻在水庫場區臨時公路中的應用

【摘 要】 本文主要論述了水庫場區臨時公路破碎高邊坡簡易錨噴支護和護腳擋墻兩種方式結合代替錨筋樁在公路高邊坡中的錨固作用。

【關鍵詞】 高邊坡 錨噴掛網支護 護腳擋墻 錨筋樁 破碎

一、工程現狀

本工程地處四川省阿壩州金川縣，為金川水電站S211改線公路中一段臨時場區公路。“之”字形高低連接線的施工，曾在高線開口線一帶引發了多條順坡向拉裂縫，張開寬度一般3-5CM，可見深度一般為50CM，最深達1.7M。該段邊坡巖體呈碎裂-散體結構。邊坡開挖后，在2010。2011年的兩個雨季里，邊坡發生了大大小小的塌方約25次。經歷多次塌方后，局部淺表層較平整、穩定性較好的中厚層巖體得以保留，以探頭石、倒懸體、陡坡等形態直觀外露，而完整性差、強度低的薄層狀巖體多呈散體狀塌落現狀局部仍有危巖（塊）體分布。塌方后坡面凹凸不平，平整度極差。坡度40-50度，多基巖出露，僅在岸坡低凹處零星堆積塊碎石土，但出露基巖完整性仍較差，卸荷傾倒變形強烈。且邊坡垮塌后邊坡開口線與坡腳高程差最大處約為130M左右。根據此邊坡的具體情況，一般要采取錨筋樁和邊坡灌漿處理，但是此邊坡坡度較陡，且邊坡大部分是土夾石破碎帶，不適合搭設腳手架。而且此公路為金川電站臨時工區道路，使用年限有限。高邊坡下方為省道S211公路，為金川縣唯一一條通往州府的交通要道。為保證道路通暢，我們施工方決定采取簡單掛網錨噴支護加護腳擋墻結合的方式來穩定該邊坡。

二、氣象、水文

金川縣內各地降水量都在600MM以上，時間上，年內各月份分配不均，降水量集中在5月至10月為588.1MM，占全年降水量的91%，而11月至次年4月降水量僅57.9MM，占全年降水量的9%。全年降水呈雙峰型分布。區內氣溫年較差小，日較差大，多年平均氣溫12.8C，變幅在13.6-12.3C。

三、施工工序

根據高邊坡現狀，將需要加固防護的邊坡分噴錨掛網防護和坡腳護面墻防護兩種類型。在距邊坡開口線5M處施工截水溝，防止雨水侵蝕進入邊坡對邊坡穩定性進一步破壞；對邊坡較高、坡面松散破碎嚴重，且破碎巖層較厚的地方采用噴錨網防護；坡腳澆筑7.5M高的C30混凝土護腳擋墻，對卸荷嚴重的邊坡坡腳加強穩定性。

噴射混凝土施工方案

1.1、噴射混凝土厚度采用10 cm，噴射混凝土標號為C15細石混凝土。

1.2、錨桿采用 Φ22鋼筋；錨固深度視邊坡巖層的破碎程度及破碎層的厚度而走，一般取4m（為防止錨桿滑出，錨桿必須置于較好的巖層面以下一定深度）；采用2M*3M梅花形布置。

1.3、鋼筋網的孔眼尺寸采用30cm×30cm的方孔，鋼筋網采用φ6.5 圓鋼。

2、噴錨網支護的施工程序是：安全繩加固→整修邊坡→制作安裝設施排水孔→第一次噴射混凝土→錨桿鉆孔、注漿→掛網→第二次噴射混凝土→養護。現把各工序的施工方法及技術措施簡述如下：由于現有的巖石邊坡破碎松散且不平整，故必須將松散的浮石和巖渣清除干凈。處理好光滑巖面；拆除障礙物；用高壓水沖洗受噴面；對邊坡局部不穩定處進行清刷或支補加固；對較大的裂縫進行灌漿或勾縫處理；在邊坡松散空洞處和坡腳處設置一定數量的泄水孔，預留的長度根據現場確定布設。

2.1、噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤巖層表面，以確保一層后才進行定位；采用氣腿式鑿巖機鉆孔，孔徑50mm；根據現場的情況確定錨桿深度一般為4 m，鉆孔要垂直邊坡面。

2.2、如遇巖石過于堅硬須采取加水的方式鉆孔，鉆孔時必須隨機鉆速度鉆進，不能強加壓力沖鉆，以免影響邊坡巖石的穩定。

2.3、采用壓力泵將1：1的水泥砂漿注入錨孔。遇空洞不能加壓太大，要保持0.1 MPa的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。注漿要保證砂漿飽滿，不得有里空外滿的現象。

2.4、注完漿后，立即插入錨桿，若孔口無砂漿溢出，應及時補注砂漿。

2.5、掛鋼筋網

2.5.1、先將圓盤鋼筋（直徑φ6）調直，按邊坡形狀尺寸取料加工，按網孔20 cm×30cm的規格編織好鋼筋網，分布要均勻，綁扎要牢固。

2.5.2、編好鋼筋網后，與錨桿交接處 用鋼絲綁扎 ，以保證噴射混凝土時鋼筋不晃動。

2.5.3、鋼筋網必須緊貼混凝土表面，以保證鋼筋網保護層厚度。

2.6、養護

當最后一次噴射的混凝土終凝2h后，立即噴水養護，每天至少噴水四次。養護時間一般不得少于3d。在終凝后第一次噴水養生時，壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護層表面。氣溫低于+5 C時，不得噴水養護。在養生過程中如果發現剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現象，應分析原因、采取措施進行修補。

截水溝施工方案

距高邊坡開口線5M外放樣截水溝，截水溝依山坡外形隨坡面高程開挖。開挖完成后，溝底以M7.5砂漿鋪底砌筑30CM厚.截水溝尺寸為深60CM ，寬50CM .

三、坡腳護面墻施工方案

3.1、邊坡護腳擋墻采用C30混凝土，沿路線前進方向，邊坡上方發現裂縫位置下方一律澆筑護腳擋墻。澆筑混凝土的邊坡采用錨噴支護的方式鉆孔插入Φ22鋼筋，錨固深度為7M，采用1M*2M梅花形布置。鋼筋外露1.2M，所有外露鋼筋用Φ16鋼筋連接，混凝土擋墻中沿路線方向每1M布置一根Φ16鋼筋。混凝土擋墻基礎寬度為1.5M，埋深路面底基層下1M.澆筑混凝土時立模高度為2.5M，每10M設置沉降縫，擋墻排水孔采用3M*3M布置。

3.2、施工順序：基礎開挖→基礎澆筑、插入豎向鋼筋→清理邊坡松動石塊→邊坡鉆孔→孔內插入鋼筋→連接鋼筋→立模→澆筑→安裝泄水孔→拆模→養護

四、結語

采取以上措施后，高邊坡經過2012年7、8月金川連陰雨的天氣的考驗，邊坡開口線位置沒有再次出現裂縫，已經噴護面沒有出現開裂現象，跛腳經過六個月的監測，并沒有出現位移。由此可見，此措施完全可以代替錨筋樁和邊坡灌漿對高碎破邊坡的錨固作用，且為業主節省了開支。達到了此公路作為工區臨時公路的作用。

參考文獻

[1] 鄧學均，路基路面工程，北京：人民交通出版社，2000.

[2] 中華人民共和國行業標準，公路工程技術標準（JTG B01-2003），北京：人民交通出版社，2003.

[3] 中華人民共和國行業標準，公路路基施工技術規范（JTJF10-2006），北京：人民交通出版社，2006.