地鐵車站的主要設計原則以及控制因素與標準站設計

【摘 要】 作為我國重要的城市客運交通工具，地鐵具備有安全舒適以及快速準點、規模范圍較大等等優勢特點，能夠綜合高效地解決用地以及污染、分流等現代城市所存在的普遍問題。自改革開放以來，我國地鐵建設發展迅猛，地下空間資源的優化利用與地鐵沿線經濟的發展被充分帶動。在此，本文將針對地鐵車站的主要設計原則、控制因素以及標準站設計進行簡要探討。

【關鍵詞】 地鐵車站；設計原則；控制因素；標準站

1 前言

地鐵站設計具備有較強的綜合性，其涉及有通風空調以及線路、信號與行車等等眾多專業領域，優化組合各專業，直接影響著地鐵車站造價的合理降低。所以說，在嚴格遵循相關設計原則的基礎上，結合具體的控制因素，有效地實施標準站設計，可謂是確保地鐵安全運行，為乘客營造舒適安全的乘車環境的重要保障。

2 設計原則及控制因素

2.1 設計原則

（1）在進行地鐵站設計的時候需做到以人為本，應符合基本的緊湊布置以及迅速疏導、客流需求滿足、安全乘降、舒適環境的營造等等功能要求。

（2）在選擇地鐵站站址的時候，需盡量將其放置方便乘客乘降以及具有較大客流量的位置，便于地鐵站能夠盡可能地實現客流吸引，提供給乘客較大的換乘公交與換乘地鐵的便利。

（3）地鐵站的規模需在滿足遠期高峰小時進行客流集散預測以及實際的運營需求的同時，應該做到在發生事故時能夠及時完成乘客緊急疏散。

（4）在進行地鐵車站的防災設計的時候，需嚴格依照《建筑抗震設計規范》《建筑設計防火規范》《地鐵設計規范》的具體規定來有效執行。

（5）在實施地鐵車站的平面設計的時候需做到具備有較為緊湊的布局以及相對合理的功能分區，旨在為設備的布置以及有效的運營管理，同時，需保證地鐵車站擁有較好的照明已經通風、防災、衛生等等條件。

（6）地鐵車站的出口、入口以及冷卻塔、風亭打的位置設置需充分滿足規劃部門所給出的具體規劃要求，使其能夠跟現有建筑或者是規劃建筑盡可能地合建在一起，盡量減小對城市景觀造成的消極影響，同時，需滿足當地的消防部門以及人防部門所給出的要求條件。

（7）在設計地鐵站的時候需充分考慮無障礙的有效設置，實現對無障礙電梯以及盲道的合理設置，若是有些地鐵站在進行垂直電梯設置存在困難問題的時候，需將針對殘疾人輪椅車實施輸送的無障礙升降平臺設置充分考慮在內，

（8）需嚴格遵守所制定的防洪（ 澇）安全措施，并依據《中華人民共和國人民防空法》和新頒布的《人民防空工程戰術技術要求》，在建設城市地下交通與地下工程的時候，需針對人民防空需求實施有效兼顧。

2.2 控制因素

在設計建設地鐵車站的時候，施工方法、站位選擇以及出入口的布置主要是由幾個方面的控制因素所決定的。具體來說，包括有地下管線分布情況、地面交通實況、站址周圍的環境以及工程地質條件、周圍建筑情況等內容。

3 地鐵車站標準站設計

3.1 平面布置

在實施地鐵車站各層的平面布置的時候，需以人為本，盡可能滿足客流需求，確保乘客的安全乘降，在疏導的時候保障迅速及時，盡可能維持車站的美觀特色，并將弱勢群體的實際需求充分考慮在內，合理地進行殘疾人電梯以及無障礙出口與入口的設置，緊湊布局，方便管理。

3.2 設備管理用房布置

在我國，早起建設而成的地鐵車站普遍選用的是斷頭廳方式，即在車站的兩側進行個設備管理用房的合理布置。我國近年來所新建的地鐵車站相較于原來的車站來說，其公共區相對較大一些，且地鐵車站兩側的站廳層可有效的連接起來，拓寬公共區域范圍，使得乘客在地下建筑空間中所產生的緊張以及壓抑恐慌感得以緩解。地鐵車站內部的建筑布局基本組成包括乘客使用部分、運營管理部分、設備用房、生活輔助用房、通信用房、信號用房、供電用房、給排水用房、通風用房、機電用房、運營管理用房等等方面。

3.3 公共區布置

在布置地鐵車站的公共區時，確保順暢的客流以及預防堵塞擁擠情況的出現，在地鐵正常運行的情況之下，需充分滿足客流的實際通行需求，在遭遇緊急狀況的時候需確保緊急疏散，這些是基本功能要求。合理地實施設計，可實現對客流所展開的有序組織，規避由于客流交叉問題所導致的混亂，將公共區的適用效率充分發揮出來。

集中布置形式——該種形式又可以被劃分成為進行中廳的有效設置和不進行中廳設置兩個類型。使用該種形式布置地鐵車站公共區，能夠獲得較高的空間利用率，其視野相對較為開闊，具備有良好的建筑效果，車站規模不是很大，在當下有著普及運用。該種形式在雙層島式與雙層側式站臺車站建設中有著很強適用性。

分散布置形式——該種形式主要指的是將公共區分別設置與地鐵車站兩側位置，為充分滿足乘客的實際乘降需求，宜在布置兩側公共區的時候使用分布式布置形式。

3.4 內部環境設計

地鐵車站的內部環境設計需跟車站的整體設計保持一致，首先應該做到的是保障地鐵車站的快捷、適用、安全以及通達，基于此將裝飾材料與造型的合理運用充分考慮在內。一般來說，地鐵車站的內部空間形式相對較為單一，比較通長，柱子形成節奏感，所以說，從空間的角度出發，采用頂面處理措施，能夠起到形體變化的作用，或者是在裝修材料的各種組合下將空間的變化有效的顯示出來。總而言之，地鐵車站內部環境設計是一個綜合運用功能技術、造型藝術和建筑裝飾材料的設計過程，在裝修設計中可將以人為本的理念充分展現出來。

3.5 通風亭與出入口布置

在結合設計人員常年積累下來的經驗基礎上，一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大， 與地面交通換乘方便的地方， 或者直接利用附近商場， 地下人行通道等設施， 以節省工程造價。事實上， 對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經濟引導功能， 還要考慮在緊急狀態下， 對人員安全疏散和救援實施的影響。出于經濟安全以及技術要求的目的，由于安全、經濟、工程技術等方面的要求， 通風亭的進、排風口必須要距離地面有一定的高度， 大多數使用的是混凝土結構，實施有效的立面處理，協調于周邊環境。因為地鐵出入口以及通風亭作為交通建筑， 常建于建筑密集的城區， 能夠利用的空間相對有限，如何協調周圍環境的同時將地鐵建筑形象完美展現，均是設計需重點關注的問題。

4 結語

綜上可知，在嚴格遵循相關設計原則以及考慮具體控制因素的基礎上，有針對性的展開地鐵車站的優化設計，保證地鐵日后的安全穩定運行，為乘客營造良好的乘車環境。

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