淺談橋梁上部掛籃施工

【摘 要】 本文主要論述了橋梁上部掛藍施工，并總結了多年的施工經驗，就橋梁上部混凝土澆筑時采用掛籃施工方法及各施工環節質量控制進行論述。

【關鍵詞】 橋梁上部 掛籃設計 掛籃拼裝 掛籃錨固

掛籃是懸臂澆筑箱形梁的承重設備，是極為重要的吊掛施工平臺的施工設備。懸臂的前端承擔新澆筑梁段混凝土的重量，后端錨固在已澆梁體上，保持整體平衡的施工結構。在施工過程中，掛籃受力的情況必須清晰、明確，穩定，并且在施工的全過程要有盡量大的作業空間和施工階段的每個施工步驟簡捷可靠，保證施工安全。

掛籃主要由主桁架系統、懸吊系統、錨固系統、行走系統、底籃和模板系統組成。

掛籃主桁由兩片三角形桁架及其橫向設置聯結系組成一空間桁架，主桁架豎向放于箱梁腹板位置，由2工36b工字鋼（主縱梁）和2[28槽鋼（立柱）組成，橫向聯結系由\"和\"鋼管組成，并與主桁桿件栓接。

掛籃前后支座在滑軌上由YQC250-200型液壓千斤頂牽引前支點滑移塊行走。掛籃后支座設反扣滾輪扣在的軌道梁上頂板，從而取消了掛籃尾部配重，有效地減輕了掛籃自重。掛籃的外側模、內模以及其骨架通過導梁和吊架上行走。行走完成后，可用32t千斤頂和手拉葫蘆等將其調整就位。每片主桁的尾部均設4根錨桿與箱梁的豎向預應力筋（Φ32精軋螺紋鋼筋）連接進行錨固，錨桿上方設置千斤頂進行錨力的轉換并可調整掛籃懸臂端撓度。

掛籃前、后吊桿均采用Φ32精軋螺紋鋼筋，其中前吊桿的作用是為底模平臺提供前吊點，其位置在前上橫梁與主梁相交的腹板兩側；后吊桿從箱梁的底板預留孔和箱梁翼緣板預留孔中穿過，下端與底模平臺相連，其作用為將荷載傳給箱梁底板；另有兩根吊桿從立柱處設置的中橫梁連接到后下橫梁上，保證行走過程中底籃的安全性。

底籃：由前橫梁（2I36b）、后橫梁（2I36b）、底縱梁（6根I25b和6根I45b）組成，橫梁與縱梁連接用焊接，模板直鋪底籃下縱梁上。外側模：由模板、排架、外導梁（2I28b）組成，外導梁用于支承模板，前端懸吊于主桁前上橫梁，后端懸吊于已澆箱梁翼緣板上，掛籃前移時則懸吊于吊架上。內模：同樣由模板、排架、內導梁組成，支承內模的導梁前端懸吊于主桁前上橫梁，后端懸吊于已澆箱梁頂板上，箱梁腹板厚度變化引起內模頂板寬度的變化可通過排架上設置的活動銷來實現，模板高度的變化則通過增減組合鋼模塊來完成。

砼澆筑前，內、外模板用φ22鋼筋作為對拉螺桿，縱向間距0.9cm、上下間距1.1m。底板位置外側模板拉在底板上下雙層鋼筋上，每層等間距對拉4～6根，內模中間用4根JL32對拉。

掛籃是以型鋼為主要構件制造焊接，經焊接或螺栓拼裝組成的結構，其主要受力桿件應按設計要求進行模擬試驗。

安裝掛籃行走系統時，因為梁面混凝土高低不平，可用粗砂或鐵板找平，其不平度在5mm以內。掛藍拼裝時，應做到精確定位，還須進行全面檢查驗收，對掛籃前支點中心位置的偏差：順橋方向應在±10mm之內；橫橋向應在±5mm之內。兩主桁相對偏差應在±5mm之內，以確保梁體中線順直，便于掛籃的移動、模板的安裝及調整。

掛籃安裝調試完畢，按“設計標高+掛籃撓度變形值”等確定模板標高、平面位置和高程，把后下吊桿緊固于0#塊底板上，調整前長吊桿，使其全部受力。

通過外導梁調整外側模，安裝底板、外腹板的堵頭模板；綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預應力鋼筋和腹板縱向預應力波紋管。

調整內模，包括平面位置和高程，把后上吊桿緊固于0#塊頂板上，調整前短吊桿，使其全部受力；安裝頂板堵頭模板，綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預應力波紋管和橫向預應力鋼筋。

為避免預應力波紋管在砼澆筑過程中出現堵塞現象，擬在波紋管內設置內襯塑料管，待砼澆筑完畢后安排專人清孔，抽拔出波紋管內的內襯塑料管。

在前底模梁腹板正中焊接2個鋼筋頭作為觀測點，用來觀測澆筑混凝土前后掛籃前吊點下沉量，同時在梁端頂部左右腹板正上方各焊接1 根短鋼筋頭（頂端打磨光滑）作為觀測點，澆筑混凝土前測量觀測點標高。

模板固定完畢后，把模板內雜物清理干凈；并復測掛籃中線和標高、檢查模板各種加固拉桿情況是否完好。砼澆筑時必須同時對稱澆筑各梁段混凝土，每對梁段都要一次澆筑完成，要從梁段的前端向后端分層澆筑，避免因掛籃的彈性變形使新老砼在結合面處開裂。“T”構兩邊的梁段澆筑應保持對稱平衡施工，兩邊的不對稱重量不準大于一個梁段底板砼的重量。

當梁段混凝土達到設計張拉強度，兩端同步、對稱、勻速張拉縱向預應力束，張拉噸位和張拉順序按設計進行，張拉后及時壓漿。

為了保證縱向預應力束張拉力的準確，所用的張拉千斤頂和高壓油表要先標定，并定期復檢；張拉采用張拉力和引伸量雙控，當鋼束張拉到設計噸位時，引伸量不能小于計算值的94%，也不能大于106%。

豎向預應力筋張拉時，由于掛籃是利用豎向預應力筋束錨固的，豎向預應力筋張拉必須等到掛籃前移或拆除后才能張拉。

預應力鋼束張拉完畢以上，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度應用切割機切除，鋼束的錨頭在澆筑下一梁段前應清理干凈，清除水泥渣和油污。

縱向束張拉完成靜停數小時后，即可降模和前移掛籃，重復以上各工序。

當砼澆注完7天并且強度達到90%以上，即縱向鋼絞線張拉完成，方可拆除底板模板，并開始移動掛籃。掛籃行走前檢查掛籃各構件的安全性能，同時掛籃行走前各項準備工作（包括軌道整體鋪設就位、后錨反扣滑輪就位、各桿件是否松除到位）做好后，方可進行掛籃行走。掛籃行走應對稱行走，同時單個掛籃千斤頂速度應該一致，同時觀察各桿件是否隨同掛籃一起行走，防止被結構物阻擋。掛籃行走就位后，須立即進行后錨錨固，而且按要求落實到位，后錨要求順直，錨固螺紋鋼應該符合規范要求。

掛籃行走采用前卡式單根張拉千斤頂牽引鋼絞線實現，并通過掛籃前支座。由于千斤頂行程為200mm，故每頂推0.2m時，就應倒頂一次。

掛籃行走前必須清除滑軌上雜物，涂上黃油，并將所有與箱梁梁體連接的約束全部解除。但軌道部分在不影響行走的狀態下不得解除錨固，解除的約束在掛籃前后支點行走過后要重新錨固牢靠。

掛籃行走時和澆筑混凝土時的抗傾覆穩定系數，均不應小于1.2。

掛籃行走速度不宜過快，應做到掛籃兩片主梁同步行走，為保持掛籃走時的最小偏差，宜在滑軌上每20cm畫一刻度，便于觀察，隨時調整。

掛籃行走時，應有專人檢查，專人指揮，并在掛籃下前滑靴和后支點滾輪兩側和前端應設限位裝置。還應選擇無大風的天氣進行。在行走時如遇六級以上大風，應停止行走，并將后錨固設備裝上。

掛籃前移到位后，將后錨桿與豎向預應力筋連接好，并且縱桁前支點為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許在澆筑時產生滑動。前移時，應采取跟蹤測量的方法，以保證中線誤差不超過規定限值，并便于隨時調整。

后錨桿連接豎向預應力筋時，錨桿的擰緊程度應基本相同，施工時最好由專人負責擰緊4根后錨桿，使之受力均勻。在澆筑梁段混凝土的過程中，也要經常檢查錨桿的受力是否均勻，并隨時調整保持受力均勻。

安裝后錨桿時，要注意保證兩根錨桿的垂直度，禁止錨桿斜拉。在施工過程，掛籃后端的錨固必須在符合設計要求的情況下才允許拆除后端錨固，不得隨意拆除。

參考文獻

[1] 《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2004）

[2] 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）

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