淺析G206國道蚌埠北段混凝土路面白改黑施工方法

【摘 要】 隨著路面改造項目的增多，國內逐步引進了世界上較為先進的水泥混凝土剛性路面改造加鋪瀝青混凝土柔性路面的方法（以下簡稱“白改黑”），為借助世行貸款安徽公路恢復項目契機，206國道蚌埠北段（宿州南至懷遠縣城北）被列入“白改黑”改造項目，以下主要是對該施工方法進行了詳細敘述。

【關鍵詞】 水泥混凝土路面 處理措施 加鋪瀝青面層

1 對原有水泥混凝土路面進行處理

在進行“白改黑”項目實施前，必須對原有水泥混凝土路面存在的病害進行認真的調查和統計，對不同程度的病害應采取不同措施加以處理。本項目共采取以下四種處置方法。

1.1 對裂縫（縫隙）的處治

對路況較好的原混凝土路面路段，本著“厲行節約、充分利用”的原則，防止路面水滲入基層，保證基層仍具有足夠的強度和穩定性，對所有裂縫（包括原路面縱縫和橫縫）進行灌縫處治，先清潔所有縫隙，采用新型改性瀝青灌縫材料，此種材料在使用時必須由混凝土路面專用嵌縫機加熱至300℃后注入縫內，該灌縫料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，經濟安全，且不會給環境造成污染，能夠滿足接縫灌縫質量的需要。

1.2 對輕微斷板的處治

對斷裂情況較輕的板塊，若均按破碎板塊正槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費工費時，影響整體進度，對此類斷板采用開槽注膠的方法進行處治。其做法分為三步：首先將裂縫用開槽機切割出寬2厘米深1厘米的工作槽；其次將工作槽內的雜物和粉塵清理干凈；最后利用補縫器通過注膠嘴把補縫膠注入工作槽內，從而達到粘結裂縫防止水滲入基層的目的，重新恢復其通行功能。

1.3 對脫空板塊的處治

脫空板塊處治的較好方法就是板底注漿，利用注漿泵的壓力直接將調制好的水泥漿通過預先鉆好的孔洞注入板底，直至板底空隙注滿為止，提高基層新的整體性和穩定性。

1.4 對嚴重斷板毀壞路段的處治（碎石化處理）

對老路毀壞和斷板較為嚴重的路段，采取路面碎石化處理，即將原混凝土面板通過專用設備破碎成小碎塊，重新碾壓密實后作為改造后的基層使用，這樣既節約資金，又減少廢棄物，更有利于環保。此結構破碎后因其顆粒粒徑變小，力學性能接近碎石基層，故俗稱剛性路面“碎石化”處理。這種結構不僅仍具有一定承載力，而且更有效防止或限制剛性路面改造成柔性路面后反射裂縫的產生和發展。

2 加鋪瀝青面層前的防裂處治

除“白改黑”碎石化處理路段外，對輕微毀壞處理后再做基層利用的路段，因舊混凝土路面仍屬剛性結構，加鋪瀝青面層后會受到反射應力的作用，而產生路面反射裂縫，這是普遍存在的質量通病，必須在瀝青面層加鋪前加以處治。主要采取如下三種措施。

2.1 加鋪道路專用防裂貼。對所有處治后再利用板塊中的縫隙（包括原有的縱、橫縫），人工清掃或用水清洗好原混凝土路面保持干凈后，每道縫均加鋪專用防裂貼，防裂貼寬度不宜小于50cm，施工時注意噴燈的溫度和時間。

2.2 加鋪玻璃纖維土工格柵。防裂貼完成后，應全面加鋪一層玻璃纖維土工格柵，應注意按行車方向鋪筑，重復搭接寬度應不小于20cm，必要時加以固定。鋪設格柵時應保持其平整、拉緊、不起皺，使格柵具備有效的拉力；格柵鋪設時，路面溫度應在5℃以上，雨天或路面潮濕時不應施工；操作工人員需戴防護手套，以防玻璃格柵對皮膚產生刺激。

2.3 鋪設土工布。鋪設前，應先噴灑粘油層，粘油層的用量將直接影響土工布防治反射裂縫的能力。用量過大，則會降低土工布表面的摩擦系數，車輛通過時易打滑，其與瀝青加鋪層的粘結力也將降低；用量過少，土工布與舊水泥混凝土路面和瀝青加鋪層將不能形成一個良好的整體，從而影響其緩解應力集中的效果。土工布可采用機械或人工鋪設，鋪設燒毛土工布應注意燒毛的一面朝上，待改性乳化瀝青即將完全破乳時，將土工布縱、橫向拉展緊壓在舊混凝土路面上。鋪設后要安排專人及時檢查、處理打皺和被輪胎粘起的土工布。

2.4 注意事項。在上述鋪設過程中，應封閉交通，除施工車輛外其他車輛應禁止通行，施工過程中應避免車輛在已鋪好的玻纖格柵或土工布上轉彎或急剎車，禁止現場工作人員在鋪好的土工布上吸煙或亂扔贓物，污染土工布。

3 加鋪瀝青混凝土面層施工質量控制

該項目加鋪瀝青混凝土面層設計厚度為13厘米（底面層為8cm中粒式瀝青混合料，上面層為5cm細粒式改性瀝青混合料），依據規范要求，在瀝青混凝土路面攤鋪前，前后場的準備工作必須充分到位，每層攤鋪前均勻澆灑粘油層。本項目重點從瀝青混合料的拌和及運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理四個主要環節加強質量控制。

3.1 瀝青混合料的拌和及運輸

在瀝青混合料拌過程中，對混合料的級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等關鍵指標要重點檢測全方位加以控制，以提高混合料的攤鋪質量。在瀝青混合料運輸過程中，必須采取措施將其全面覆蓋，以保證瀝青混合料拌合溫度。

3.2 瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料攤鋪過程中，主要控制攤鋪平整度、攤鋪溫度和攤鋪速度三大指標。要控制好攤鋪時的平整度，攤鋪機的熨平板自動找平裝置必須有一個準確的高程基準面，本項目采用基準鋼絲繩法，方法簡捷，有效控制。攤鋪速度的控制，要求攤鋪機工作時保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓，否則會影響熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下波動，直接影響攤鋪平整度。

3.3 瀝青混合料的碾壓

壓實設備必須成套完善，即鋼輪壓路機、重型輪胎壓路機、大噸位振動壓路機、小型振動壓路機和一些小型振動夯具（用于邊角處或結構物四周），能夠按合理的壓實工藝進行組合碾壓。在混合料完成攤鋪后應隨即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，之后再進行充分均勻碾壓。

3.4 瀝青混合料面層接縫處理

3.4.1 攤鋪工作的安排應盡量減少縱、橫縫的數量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫，均勻錯位1米以上，橫向接縫嚴禁采用斜接縫，應采用垂直的平接縫，平接縫應做到緊密粘結，充分壓實連接平順，可采用切割機切齊接頭，灑粘層油后接著攤鋪。

3.4.2 橫向接縫先用壓路機進行橫向碾壓，碾壓是壓路機應位于已壓實的路面上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直至全部壓到新鋪層上，再改為縱向碾壓。

3.4.3 當無法避免出現縱向冷接縫時，宜加設擋板或切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用人工鑿除邊緣留下的毛茬，但不宜冷卻后用切割機切縫作縱向冷接縫。上下層的縱縫應錯開15cm（熱接縫）或30～40cm（冷接縫），表層的縱縫應順直，冷接縫宜留在車道對應的標線位置上。

4、結束語 本項目采用“白改黑”施工技術，充分利用原有混凝土路面資源，既經濟又環保，施工便捷，速度快、收效顯著。該項目建成通車一年多來，路面沒有發現任何反射裂縫，通行能力和行車舒適度得到很大提高，社會效益顯著提升，道路使用年限進一步延長。為今后國、省道路路網以及城鎮道路改造提供有益借鑒。因水平有限，多依據實踐經驗分析和交流，如有不妥之處，敬請批評指正。

參考文獻

[1] 《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）

[2] 《公路瀝青混凝土路面施工技術規范》（JTGF40-2004）

[3] 周洪軍. 淺談水泥混凝土路面“白改黑”施工技術[J].公路，2009，（8）：138～140