城市濱水空間的改造與更新研究

【摘 要】 城市濱水空間改造與更新規劃是城市實現可持續發展和改善城市生態環境的一個重要措施。構筑山水城市大空間結構，加快城市環境建設是現代城市發展的必然。本文結合岳陽南湖風景區湖濱大道的改造更新，對城市濱水空間的改造和更新進行了研究，以便更好地開發利用濱水區域。

【關鍵詞】 城市濱水空間；改造與更新；規劃

1、引言

城市濱水空間改造與更新規劃是城市實現可持續發展和改善城市生態環境的一個重要措施。隨著現代經濟的發展，城市市民企望得到更多的城市濱水自然空間和生活空間，而城市的發展和品位的提高，也要求創造更好的經濟發展環境和生活環境，使得城市能立足于發展的多樣性競爭之列，構筑山水城市大空間結構，加快城市環境建設成為當務之急。鑒于此，本文結合岳陽南湖風景區湖濱大道的改造更新，對城市濱水空間的改造規劃進行了一些探討[1]。

2、城市濱水區域改造更新的研究

2.1 濱水地區改造更新的成因

隨著經濟迅猛發展，城市規模迅速膨脹，城市濱水空間也隨之極劇縮小，為此對原有濱水區域進行改造更新就十分必要。濱水地區改造更新的成因大致包括：1）對濱水地區的開發是重新利用濱水區的良好區位，把單一的港區改為多功能的綜合區，以此作為經濟發展的催化劑；2）城市在發展中一直在尋求新的可以利用的土地。對濱水區的改造和再開發，是為了滿足新的開發需求、城市居民對更高生活質量的追求；3）通過濱水地區的建設開發，使之成為本城的新的城市形象，最易吸引市民注意。

2.2 濱水地區的規劃設計

濱水區是公共開敞空間的重要構成部分，在社會、經濟、生態、景觀等層面與城市設計息息相關。濱水區的規劃需要有效合理的城市設計手段，通過利用水體特征、突出濱水空間特色得到高品質的濱水區空間形態，讓濱水區中獨特的自然資源得以充分的利用[2]。

成功的濱水區規劃，在濱水城市的空間整合、景觀塑造、提高城市整體質量等方面具有深刻的意義，并以此帶動城市發展。濱水地區的規劃設計應遵循以下原則：1）生態型原則。充分利用好諸如河流、江或者山脈丘陵等自然景觀要素。根據實際情況和山水特色布局將這些自然要素與水體進行因地制宜的銜接；2）多樣性原則。城市空間應充分向水體開放。在距水體較遠的區域保持視覺上的可達性，擴大濱水區的心理界限；3）完整性原則。強化濱水地區與城市地區腹地的關系，可以通過道路、綠帶、視線走廊等將水面與腹地開敞空間連接起來；建立通向水面的交通；4）特殊性原則。構建面向水面的視覺通廊，并且確保眺望水面的視線的連續，此外，還應創造和引導向水面眺望的視線。

2.3 濱水區域的景觀布置

濱水區空氣清新，景觀視野開闊，視線清晰度高，濱水區域的景觀布置應遵循：1）場所的公共性。在濱水區沿線形成一條連續的公共綠化地帶成為市民喜歡的公共場所，成為全體市民的公共財富；2）功能的多樣性。提供多種形式的功能，結合人們的各種活動組織室內外空間，點線面線結合；3）水體的可接近性；4）在濱水植被設計方面，增加植物的多樣性。

2.4 濱水區域的交通模式

濱水區的交通模式應具有健康可持續的特點，城市濱水區應結合其得天獨厚的自然優勢，鼓勵公共交通和非機動交通出行。濱水區交通模式的規劃設計應做到：1）增強公共交通的可達性。濱水區交通模式的設計在城市交通網絡規劃中就應全面考慮，增強城市市區與濱水區公共交通的連通性；2）提高公共交通的效率。在濱水區交通設計時應考慮公共交通的便捷快速性，提高公共交通的吸引力；3）濱水區交通模式應鼓勵非機動車出行或步行，限制機動車出行；4）應增強濱水區兩岸的聯系。

3、 岳陽南湖風景區湖濱大道提質改造規劃設計

3.1 工程概述

本工程位于岳陽市南湖風景區八仙臺片區，八仙臺片區緊鄰岳陽市中心，是風景區重要組成部分，為綜合型城市道路，是中心城市西部南北向交通主軸。

現狀道路兩側除部分農田及南湖湖區外，大部地區較為平坦。道路行道樹為香樟，周邊部分地段為野生草叢。目前存在的問題：1）道路等級較高，需協調道路行車安全需要和景觀豐富之間的矛盾；2）做為旅游景觀道路，綠化帶寬度過窄；3）現狀道路已形成，要解決經濟性和使用合理性之間的矛盾。為此需對其進行改造更新。

3.2 規劃設計原則

本工程規劃設計原則：1）合法性原則。滿足城市總體規劃及控規要求，符合國家有關設計規范要求；2）安全性原則。滿足道路功能要求，提高城市道路安全性，完善道路設施；3）美觀性原則。按照“以人為本”的設計理念，精心設計，營造良好的居住、行車環境；4）諧調性原則。充分利用現有人文資源和自然資源，打造與自然景觀協調的、獨具特色的城市景觀；5）節約性原則。盡量利用現有道路，節約造價；6）遠近相結合原則。考慮交通發展，機動車道和非機動車道路面寬度設計要遠近期結合，具有可持續性，為遠景交通發展、路面使用功能的轉換留有空間。

3.3 道路工程規劃

道路工程規劃設計：①注重道路功能設計，提高城市道路的交通安全性，改善城市景觀，體現“以人為本”的設計理念。②明確建設目的，滿足總體規劃要求。③以交通功能為主，妥善處理文物、樹木、水體與道路的關系。④考慮交通發展，機動車道和非機動車道路面寬度設計要遠近期結合，具有可持續性，為遠景交通發展、路面使用功能的轉換留有空間。

3.4 綠化、景觀工程規劃

在道路行車安全前提下，根據土地利用規劃，結合本項目周邊自然資源和人文資源，通過植被、鋪裝、小品、設施等元素的系統布置，分區段進行設計，營造既強調自然又結合城市，既強調統一又能有所區別的生態休閑的城市景觀。把湖濱大道打造成生態宜居、文化產業、旅游、休閑的特色城市景觀道路。

通過對湖濱大道兩廂用地規劃布局、南湖景區景觀規劃及周邊人文環境和自然環境進行分析，道路景觀結構定為：1）一軸。以南北走向干道濱湖路中間行車道綠化隔離帶為主軸。2）三段。自然休閑景觀段，自八仙廣場至湖濱大道與金星路交叉口；生態宜居、現代都市景觀段，自金星路口至園藝路口；現代商貿、繁華都市景觀段，自園藝路口至鐵路跨線橋。3）多點。①八仙廣場。在本項目起點位置，引用文化資源，在道路交叉的三角地帶布置以“八仙之翼”為主題的綠化廣場，為八仙景區文化資源的延伸。②燈柱廣場。閑云路的端部，臨南湖路布置了半圓形燈柱廣場成為閑云路的端景。燈柱廣場與南湖小島遙相呼應、互為對景，成為城市道路景觀與自然景觀的交流場景。③“山之魂”廣場。廣場由鋪地、弧形花壇及代表山體肌理和山神圖像的雕塑組成，廣場與其西側道路交叉口相呼應，提升該區域的景觀品質及視覺效果。④“花之韻”廣場。 “花之韻”廣場，廣場主要由鋪地、多種時令花卉組成，提高交叉路口的觀賞性，同時做為進入南湖核心景區的一個前奏。⑤“水之聲”廣場。園藝路為進入南湖景區的道路，在該處布置“水之聲”廣場，由于該節點的重要位置，設計將其作為整條道路的景觀高潮部分。⑥“古韻香樟”古樟三面臨水設置仿古木欄桿，在喧鬧的都市中為游人提供一個獨享幽靜的環境。

分段設計：1）自然休閑景觀段。充分挖掘和利用人文景觀和自然景觀。運用“露”“借”“透”“封”等手法，將道路景觀與自然景觀有機融為一體。在重要景觀節點布置雕塑小品。2）生態宜居、現代都市景觀段。本段道路同第一段道路的綠化橫斷面尺寸，按照生態宜居原則中間2米分車綠帶以花卉與片植灌木為主，與第一段道路有所區別。3）現代商貿、繁華都市景觀段。本段道路分車帶及行道樹綠化與第一段道路相同，本段道路為商業金融等用地。根據本段用地性質道路兩側結合商業街區的特點，將5.0米的綠化帶臨行道樹綠帶布置，為商業活動留出必要的空間。

4、小結

以岳陽南湖風景區湖濱大道的改造更新為例，對城市濱水空間的改造和更新進行了研究，以便更好地開發利用濱水區域。城市濱水區域的建設具有較好的經濟效益和良好的環境效益，能帶動兩廂用地的開發，能帶動旅游產業，能提升城市品位，為居民提供良好的居住、生活環境。

參考文獻

[1] 李光梓.城市濱水空間的改造與更新[D].成都：四川師范大學碩士學位論文，2009

[2] 劉婧琪.城市濱水空間建設淺談 [J].城市建設理論研究，2012，（7）：25-27