解析公路水泥混凝土路面的施工技術及質量控制

【摘 要】 城市的發展離不開公路的建設。目前公路在我國各市、縣、村都得到普及，所以我們要提高公路建設質量，延長公路使用年限。目前水泥混凝土路面在我國應用相當廣泛，如何提高混凝土路面的施工工藝和施工質量成為每一個公路建設者都關心的問題，本人多年從事道路建設，下面結合下自己實際工作情況對混凝土路面的施工技術和質量控制做一個概述，希望各位同行多提寶貴意見。

【關鍵詞】 材料 工藝 質量

引言

水泥混凝土路面有著剛性大、穩定性好、抗疲勞性好、造型美觀等優點被廣泛在山地公路所應用。如何保證水泥混凝土路面的施工質量，提高施工技術，就要求我們加強施工管理，制定相應的控制措施。下面我就真是水泥混凝土路面的施工技術和質量控制要點進行分析。

一、水泥混凝土路面基層材料要求

作為混凝土路面基層材料必須具備如下幾個優點，即水溫性、抗凍性、半剛性。通常我們采用水泥穩定碎石。水泥穩定碎石是一種拌合材料，它的水泥含量通常在5%左右，拌制方式應采用機械拌制，以達到攪拌均勻的目的。

二、基層的縱斷面標高控制

基層的頂面高程是整個水泥混凝土路面的重要控制項目，它的關鍵在于對水泥混凝土面的影響。所以在基層填筑時要使用木板和槽鋼做成路面拱形，這種方法可以對路拱坡度進行良好的控制。在針對基層頂面標高進行控制時要保證高程的準確性，一般在攤鋪時，松鋪厚度控制在1厘米左右，由于水泥穩定碎石屬于水硬性結合材料，它的在施工中要使用震動壓路機進行碾壓，在碾壓過程中要用水準儀進行控制，以保證路面標高控制的精確性。在施工完成后要及時采取灑水養護。

三、水泥混凝土路面施工技術工藝

1.施工測量

水泥混凝土路面對測量的精確度要求很高，尤其在確定線路中心線的時候，一定要每間隔十米布置一個控制樁，這樣做可以有效保證拱形模板頂面標高的準確，而且要使其線性平順。在進行曲線段測量時，要對曲線段加設控制樁，平均每5米一個。還要針對曲線出路面超高和特殊曲線點、如圓曲線、曲緩點和直緩點加設特殊樁。

2.安設鋼模板

鋼模板是保證路面線形以及平整度、順直度、板厚等幾個重要指標的主要工序，在這一道工序中我們要保證模板安裝的嚴密性和穩固性，模板通常采用槽鋼進行加工、一般長度為3米。并且在模板的相連處采用固定件進行拼裝，當末班完成后使用螺栓鉆入混凝土內，然后將模板底部采用細沙密實，這樣就可以既保證模板嚴密性又能保證模板的穩固性。我們在模板鋪設完成后要進行精調，精調的城市是使用水準儀對路面頂標高進行標準，以保證對路面標高的控制。同時還要對模板相鄰位置的高差進行校正，要避免模板出現錯位和不平整的情況，最好要在模板內部涂脫模劑，以保證在拆模時容易脫落、不變形。

3.混凝土攤鋪與振搗成型

混凝土混合料直接由混凝土運輸車卸至混凝土基層上，在卸料過程中采取人工配合搗料，以避免混凝土出現離析現象，在攤鋪過程中要進行“推送”，禁止拋揚，以保證混凝土在攤鋪后出現泥漿，避免麻面、氣泡的產生。在混凝土落位后就可以采用振搗器進行振搗，振搗要有一定的振搗順序，避免出現漏震的情況，平均每次振搗器插入為10秒左右，振搗以不再出現氣泡為標準。振搗半徑不得大于40厘米，在沿邊振搗的過程中要與模板保證一定距離，以避免出現漲模事故。在混凝土施工的尾聲容易出現缺少混凝土的現象，這時就要以保證混凝土強度為標準，不可使用純砂漿進行填筑，可以用細砂配合填筑。

4.人工修整

當混凝土灌注完成后就要開始人工修整的工序，該工序主要采用人工精修的方法進行，首先采用鋁合金卡尺進行找平，并針對控制樁進行填補。然后用人工進行抹平和壓光，這道工序通常分兩步進行，首先進行找平工序，將用卡尺找出的缺陷和突出處進行修理，然后等到混凝土表面無水分析出時在進行第二次抹平。

5.拉毛、養生、切縫工序

為了增加路面的抗滑性要進行拉毛，首先要保證拉毛紋理的順直和均勻，拉毛的深度一般不超過4毫米間距控制在15-20毫米。寬度不小于3毫米。當拉毛完成后就進入了養生工序，要使用草簾配合朔料布進行覆蓋，養生的灑水工序要保證每天不少于3次，養生不得少于7天。當混凝土達到一定強度時就要進行切縫工序，切縫深度要進行控制，一般不大于混凝土面的20%。

四、水泥混凝土面層施工質量的技術措施

要達到水泥混凝土設計要求的抗拉強度， 必須從以下三個方面嚴格控制。抗拉彎強度、板的厚度、路面平整度（見下圖）

1.原材料質量

混凝土是由水硬性質的水泥膠結集料而成。水泥應盡量用同一廠家的產品， 并優選獲得國家水泥委員會認證的優質水泥， 因其質量監督體系比較健全， 水泥質量穩定、可靠。碎石選用石灰石澆筑， 可以得到較高的混凝土抗折強度， 易切縫， 開裂的危險性小。其硅質中粗砂在重要交通道路上可以增強道路面層抗滑耐磨性能。混凝土攪拌用水應清潔、無污染， 用于拌和混凝土的蓄水池應嚴禁它用。

2.混凝土配合比設計

推廣使用干硬性混凝土， 它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在015 以下， 必須采用強制式拌和機拌和混合料， 使用功率不少于21 2 KW 平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。單位水泥用量是工程質量與工程造價最重要的焦點， 應予以慎重考慮。根據對同一種水泥理論計算， 制備混凝土抗折試件進行對比， 得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范圍， 力求做到質量與經濟的辨證統一。（見下圖）

3.混凝土的振搗、頂面質量、板厚控制

混凝土混合料的振搗器具，應由平板振搗器（212KW～218KW）、插入式振搗器和振動梁（各115KW）配套作業。插點間距要均勻， 防止漏振， 總之， 振搗作業不能馬虎、倉促， 而要認真、仔細。針對應從基層施工時跟蹤測量控制入手。用手控制鋼模板的樁釘要直， 水準尺度靠樁釘進行水準測量精度高； 而以水準尺立于基層上測量后， 用鋼圈尺控制精度較差， 鋼模板與基層間空隙要填實， 以免振搗作業時漏漿。路面平整度關系到車輛行進條件的改善和社會、經濟效益。提高平整度應注重精平提漿輥的正確使用及收光作

結束語

目前水泥混凝土路面在山路地區被廣泛應用，一般在這一地段，其公路等級要求較低，所以可以采取小型人工正道設備進行施工。在公路混凝土路面工程中必須遵循施工規范對施工過程進行監控，并及時解決好施工中易發生的問題，為了保證其施工質量，我們要針對以下幾點進行質量監控：

1.嚴格控制基層頂面標高以及壓實度和基層強度。

2.影響水泥混凝土路面的兩個重要因素為抗折強度、和混凝土厚度，所以要針對這兩項對混凝土路面實行檢查。

3.在施工中要對操作人員進行技術交底，并對材料攪拌、混凝土振搗進行有針對性的指導，路面在施工完成后要進行壓光處理，在模板直立的過程中要保證與測量控制樁相互吻合。

只有做到以上幾點才能更好的完成水泥混凝土路面的施工工作，保證水泥混凝土路面的使用壽命。

結束語

參考文獻

[1] 吳國雄；水泥混凝土路面開裂機理及破壞過程研究[D]；西南交通大學；2003年

[2] 譚建初；公路水泥混凝土路面施工技術及質量控制探討[J]；四川建材；2008年03期

[3] 劉華治公路路面施工質量控制探討[J]；四川建材；2009年第03期