淺談混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用

【摘 要】 混凝土路面使用過程中，由于環(huán)境、施工、設(shè)計(jì)、荷載等方面的影響，路面會(huì)出現(xiàn)許多病害。因此，我們必須采用合理的施工技術(shù)，以及在出現(xiàn)病害之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，以保證混凝土路面的性能，保障車輛行駛的舒適性及安全性。本文對(duì)混凝土路橋工程中常見的集中病害進(jìn)行分析，淺談混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用，并提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

【關(guān)鍵詞】 混凝土；施工技術(shù)；路橋工程

水泥混凝土路面擁有高強(qiáng)度、高耐久性和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低的優(yōu)點(diǎn)，如今已經(jīng)路面使用中被廣泛推廣應(yīng)用。但如今在使用水泥混凝土路面的過程中，仍然出現(xiàn)了許多的問題。不完善的設(shè)計(jì)理論、缺乏相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)、不重視路面養(yǎng)護(hù)等問題，以致?lián)p壞混凝土路面的結(jié)構(gòu)性和功能性，導(dǎo)致許多早期病害的發(fā)生，對(duì)公路使用質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。

一、水泥混凝土路面中的常見病害

首先，接縫損壞。這種病害主要四個(gè)方面的表現(xiàn)：其一，拱起。拱起主要發(fā)生于脹縫和施工縫，由于收縮板的縫隙張開，材料填縫失效，碎屑堅(jiān)硬和不可壓縮材料塞滿了縫隙，導(dǎo)致板在收縮無法復(fù)位，產(chǎn)生的熱壓應(yīng)力較大，從而使得縱向曲壓失去穩(wěn)定性。當(dāng)板在伸長(zhǎng)時(shí)，所產(chǎn)生熱壓應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了混凝土抗壓強(qiáng)度，縫隙兩邊出現(xiàn)向上擠碎和拱起。在夏季暴曬嚴(yán)重的情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)突發(fā)性折斷拱起；其二，錯(cuò)臺(tái)。在伸張擠壓的過程中，兩相鄰板由于在橫向接縫路面板上，出現(xiàn)了豎向位移，當(dāng)板上部縫隙同脹縫嵌縫板無法對(duì)齊，或混凝土壁面兩側(cè)不垂直，在伸張擠壓時(shí)，縫旁側(cè)面板上下錯(cuò)開，從而形成錯(cuò)臺(tái)；其三，擠碎。主要發(fā)生于橫向接縫兩側(cè)，大約在10m寬度內(nèi)。由于脹縫滑動(dòng)傳力桿處于不正確的位置，滑動(dòng)能能失效，有堅(jiān)硬的雜屑落入混凝土脹縫、搭連內(nèi)，對(duì)板伸長(zhǎng)造成阻礙，使混凝土的膨脹受到的擠壓應(yīng)力較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了混凝土抗壓強(qiáng)度，從而導(dǎo)致板邊緣出現(xiàn)擠碎現(xiàn)象；其四，縱縫拉寬。因?yàn)楣皺M坡對(duì)板產(chǎn)生分力作用，路面板在橫向移動(dòng)時(shí)，缺乏路肩相應(yīng)的阻力，導(dǎo)致路面板橫向滑動(dòng)，從而增寬了縱縫間隙。另外，在溫度反復(fù)變化的作用下，也會(huì)增寬縱縫的間隙。

其次，混凝土板被損壞。主要有三個(gè)方面的原因：其一，濕軟基礎(chǔ)，不均勻的強(qiáng)度；其二，板體過長(zhǎng)，當(dāng)板在收縮時(shí)，受到基礎(chǔ)間的摩擦力，阻礙收縮。在板重復(fù)荷載及底拉應(yīng)力作用下，混凝土發(fā)生疲勞，形成裂縫和斷板；其三，由于原材料質(zhì)量不過關(guān)，施工工藝也存在一定缺陷，混凝土抗壓、抗折強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

二、混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用

首先，測(cè)量放線。測(cè)量的目的是為混凝土路面施工提高數(shù)據(jù)參考，測(cè)量要做到嚴(yán)密精確。在基層頂面通過經(jīng)緯儀確定道路中線，為提高鋼板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確性，可采用平順線性放線，并在每11m處測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面，以確保鋼模板安裝的可靠性。在測(cè)量放線的過程中，圓曲線段、緩和曲線、超高等玩到作為施工放線的重點(diǎn)，力求做到精確計(jì)算，認(rèn)真放線。

其次，鋼模板安裝。安裝鋼模板的目的，是確保路面平整度、縱縫順直度、路拱度、線形、板寬、板厚度的精度，因此在操作過程中，應(yīng)嚴(yán)格達(dá)到要求，使施工誤差最小化，保證線面、平面線形平順。采用24#標(biāo)準(zhǔn)槽鋼對(duì)鋼板進(jìn)行加工，接頭處利用拼裝配件進(jìn)行牢固。待模板就位后，采用T形道向水泥碎石基層內(nèi)釘嵌，大約在11cm～15cm范圍內(nèi)進(jìn)行固定。采用砂漿填密實(shí)已固定好的鋼模板的底部縫隙，以確保鋼模板的穩(wěn)固性。在進(jìn)行砂漿填塞前，檢測(cè)頂面的平整度，控制平整度的誤差，大約在1mm～2mm范圍，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行頂面標(biāo)高檢測(cè)。在進(jìn)行模板掛線時(shí)，拉緊11m樁之間的線，中部不允許下垂。待模板安裝完成后，對(duì)模板相接處高度差、不平整度、內(nèi)側(cè)錯(cuò)位情況再次檢測(cè)。重新安裝超過3mm高度差、不平整和發(fā)生錯(cuò)位的模板。待各項(xiàng)指標(biāo)均正確后，涂刷一層機(jī)油與模板內(nèi)側(cè)面，涂刷需均勻。

第三，振搗與成型。主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：其一，在振搗之前，通過插入式振搗器進(jìn)行順序插振。移動(dòng)時(shí)，振搗器采用交錯(cuò)方式進(jìn)行振搗，控制好同一位置的振搗時(shí)間，一般不宜低于21s。控制好振搗器的移動(dòng)間距，一般應(yīng)小于其作用半徑1.4倍。控制好與模板的距離，一般應(yīng)小于其作用半徑1/2倍，盡量防止yu7鋼筋和模板發(fā)生碰撞；其二，全面振搗采用平板振動(dòng)器。在振搗時(shí)，應(yīng)進(jìn)行11cm！21cm之間的重疊，控制好同一位置的振搗時(shí)間，一般不宜低于16s，振搗標(biāo)準(zhǔn)為不再有氣泡冒出、不再有水泥漿泛出；其三，拖拉振實(shí)采用振動(dòng)梁，并進(jìn)行初步整平。振動(dòng)梁進(jìn)行2～3遍的往返拖拉，促使其表面泛漿，以趕出氣泡。控制好前進(jìn)速度，大于在1.5m/min左右。如發(fā)現(xiàn)不平處，則應(yīng)立即采用人工挖填輔助填平。在進(jìn)行補(bǔ)填時(shí)，采用較細(xì)的混合料，嚴(yán)禁使用純砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。經(jīng)常校正振動(dòng)梁底緣，保持設(shè)計(jì)的線形。接著采用提漿滾杠進(jìn)行表面滾揉，以保證路面平整度；其四，拉毛。路面抗滑性能受拉毛質(zhì)量的直接影響，在進(jìn)行拉毛時(shí)，應(yīng)保持紋理順直和均勻，且深度要適宜。拉毛應(yīng)在混凝土路面初凝前，0.6mm～2.6mm的拉毛嘗試，20mm的拉槽間距，5mm的拉槽寬度；其五，切縫。為防止初期斷板，必須合理掌握好切縫的時(shí)間，當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度在8MPa～10MPa范圍內(nèi)，進(jìn)行切縫，且保持其深度為1/5板厚。

三、混凝土路橋工程的的養(yǎng)護(hù)工作

首先，混凝土路面養(yǎng)護(hù)的方式。其一，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑噴灑。待混凝土路面表面抗滑完成構(gòu)造制作后，及滑膜攤鋪完成后，就可以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。路面養(yǎng)護(hù)方式中較為專業(yè)的做法就是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑噴灑，在養(yǎng)護(hù)期間需有專人看管，禁止車輛、牲畜、行人等上路，以防止破壞路面；其二，采用塑料膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。選用耐用、價(jià)格相抵低廉、結(jié)實(shí)的塑料膜，且韌性和厚度要較為適中。塑料膜較厚價(jià)格也相應(yīng)較高，無形之中會(huì)使施工成本增加，韌性不足則無法滿足路面伸縮覆蓋的要求。

第二，路面使用性能的強(qiáng)化檢測(cè)。在混凝土路面養(yǎng)護(hù)中，需對(duì)路面使用性能進(jìn)行強(qiáng)化檢測(cè)，為施工單位提供檢測(cè)結(jié)果。施工單位根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定相應(yīng)的補(bǔ)救方法和養(yǎng)護(hù)措施，性能檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)工作需同步進(jìn)行。性能檢測(cè)的內(nèi)容：路面平整度、抗滑能力、質(zhì)量狀況等。檢測(cè)指標(biāo)為：路面平整度擺值、路面平整度平均方差、質(zhì)量狀況指數(shù)等數(shù)據(jù)。同時(shí)，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著業(yè)界的不斷總結(jié)和研發(fā)，混凝土施工技術(shù)已日趨完善，施工質(zhì)量也有很大程度的提高。同時(shí)，也存在拱起、錯(cuò)臺(tái)、擠碎、縱縫拉寬、混凝土板被損壞等病害，需要我們更深層次的研究，加強(qiáng)路橋工程的技術(shù)研究，以保證路面的使用性能，使混凝土路面的效應(yīng)最大化。

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