修船單船安全措施“4W”模式管理探討

摘 要：修船現(xiàn)場通過安全管理的核心“服務(wù)、指導(dǎo)、監(jiān)督”為修船生產(chǎn)保駕護(hù)航。安全措施的提前介入并在現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)，在整個作業(yè)過程中得以保護(hù)和支持，最終達(dá)到提高修船生產(chǎn)效率的目的，是擺在每一位安全管理者面前迫切的問題。“4W”模式，目的是將現(xiàn)場安全措施提前進(jìn)行“打包”，真正踐行“安全先行”的理念，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理人員和安全管理人員形成積極的互動，最終提高修船生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：安全；管理；“4W”

中圖分類號：U672.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 前言

一直以來，經(jīng)常聽到部分現(xiàn)場生產(chǎn)管理人員和施工者抱怨“安全措施太麻煩”，“影響了生產(chǎn)組織”，究其原因，就是安全管理人員和生產(chǎn)管理人員沒有找到良好互動的具體形式。生產(chǎn)管理人員認(rèn)為，安全措施我就聽安全管理人員的意見，你說怎么做我就怎么做；安全管理人員認(rèn)為，現(xiàn)場的安全措施達(dá)不到安全施工的要求就不能開工。這兩種管理理念表面上好像都沒有問題，但是生產(chǎn)現(xiàn)場在管理上卻陷入了被動的局面，也就形成了大家都在抱怨不止的情景。如何根據(jù)工程項目的特點(diǎn)，使得滿足安全作業(yè)條件的所有措施在現(xiàn)場都得到落實(shí)，同時讓單船各崗位責(zé)任人、生產(chǎn)操作者、安全質(zhì)量監(jiān)督者都非常明確自己該做什么？怎么做？也就是對于具體的某一個作業(yè)點(diǎn)需要實(shí)施什么措施？由誰來實(shí)施？由誰來監(jiān)督檢查？這樣按照實(shí)事求是的原則提前明確之后，也為各車間在進(jìn)行人力、物料資源的調(diào)配時有足夠的時間和空間，為安全管理人員在現(xiàn)場審批時有足夠的依據(jù)，從而保證在開工前能夠順利地通過審批。同時也保證在施工過程中有人監(jiān)督、有人指導(dǎo)直到工程的完工報驗。我們有單船的總管小組每天的VSCC會議、次日重點(diǎn)作業(yè)審批會議等，但往往由于會議的時間倉促、相互配合的工種對現(xiàn)場不熟悉等因素的制約，特別是在人力資源非常寶貴的情況下，必須尋找到更加適宜提高生產(chǎn)效率的方式。

2 安全措施“4W”模式

生產(chǎn)力三要素包括勞動者、生產(chǎn)工具、生產(chǎn)資料，其中勞動者是決定因素。

單船進(jìn)廠工程對單完畢后，總管小組成員必須對作業(yè)區(qū)域整個過程的危險源進(jìn)行辨識，明確現(xiàn)場存在什么（WHAT）風(fēng)險、為了盡快在安全條件下開工應(yīng)該采取哪些（WHICH）措施、由誰（WHO）來做、由誰來監(jiān)督等，將這些具體的內(nèi)容形成一個文件夾的形式進(jìn)行“打包”。這種有什么風(fēng)險（WHAT）、采取哪些措施（WHICH）、由誰來完成措施（WHO）、由誰來監(jiān)督（WHO）的內(nèi)容可以稱作為安全生產(chǎn)現(xiàn)場的“4W”管理模式。“4W”模式最終是使與本項目有關(guān)的所有人員（總管小組成員、施工隊領(lǐng)班、現(xiàn)場區(qū)域安全員、作業(yè)長、現(xiàn)場操作者）都非常明白開工的安全條件是什么，在作業(yè)過程中會有什么安全隱患產(chǎn)生，應(yīng)該如何整改和監(jiān)督這些隱患。因此，包含上述內(nèi)容的文件夾，不妨命名玩為“現(xiàn)場安全措施文件夾”，它既是安全技術(shù)交底書，又是安全技術(shù)的作業(yè)指導(dǎo)書。

3 安全措施“4W”模式的根據(jù)和要求

3.1 實(shí)施“4W”模式的思路

根據(jù)系統(tǒng)的原理，將單船的所有安全管理措施看作為一個系統(tǒng)，在船進(jìn)廠對單完畢后，對全船工程進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的分析，包括船舶結(jié)構(gòu)的明晰、危險源的辨識，結(jié)合單點(diǎn)作業(yè)項目的具體內(nèi)容，明確施工順序過程中每一階段會出現(xiàn)的安全隱患或者事件，從而提出具體的安全措施。

圖1是實(shí)施“4W”模式的示意圖。

3.2 實(shí)施“4W”模式的具體做法

3.2.1 單船應(yīng)急預(yù)案

因公司安全體系文件有詳細(xì)的規(guī)定，無需再加說明。

3.2.2 危險源辨識

首先是對船舶結(jié)構(gòu)的認(rèn)識，總管小組成員必須在第一時間到現(xiàn)場摸清楚單船艙室的結(jié)構(gòu)和功能，從而判斷重點(diǎn)部位。同時根據(jù)工程項目的內(nèi)容辨識出在作業(yè)過程中，包括每一階段、每一工種可能會產(chǎn)生什么樣安全隱患，對這些隱患如何防范才能保證整個施工過程的環(huán)境達(dá)到安全、可控的狀態(tài)，并形成書面材料。例如：槽型板的割換，現(xiàn)場有什么風(fēng)險？高墜、物體打擊、觸電、上下交叉作業(yè)、油艙管系的保護(hù)、卷揚(yáng)機(jī)不正當(dāng)使用的機(jī)械傷害等。針對這些情況，我們怎樣采取措施去克服，如安全交底、卷揚(yáng)機(jī)的完好性能、腳手架上細(xì)小物質(zhì)的牢固措施等。這是實(shí)施“4W”管理的實(shí)際操作階段，這一階段關(guān)鍵是定好責(zé)任人。

3.2.3 措施的落實(shí)

在危險源辨識后，進(jìn)入措施的完善階段，按照預(yù)定的措施，責(zé)任人各司其職，使措施在現(xiàn)場一項項得以實(shí)施，最終達(dá)到開工條件，經(jīng)過審批后順利開工。這一階段關(guān)鍵是責(zé)任人必須按照預(yù)定的措施進(jìn)行落實(shí)。

3.2.4 信息反饋

在作業(yè)過程中，原來的措施會受到損壞，或者隨著工程的進(jìn)展需要補(bǔ)加安全措施，這就是措施的維護(hù)階段。按照P（Plan——計劃）、D（DO——執(zhí)行）、C（Check——檢查）、A（Act——處理）循環(huán)的原理，通過現(xiàn)場管理人員的巡查，檢驗先前的措施是否適合作業(yè)的安全要求，同時發(fā)現(xiàn)新的問題，反饋到總管小組，適時進(jìn)行增加補(bǔ)減。以槽型壁的換新為例：槽型板的割換，剛開始時只有一邊有腳手架以及對管系的防護(hù)等措施，隨著裝板的完成，另一邊要增加腳手架。誰來加？怎么加？這就需要現(xiàn)場所反饋的信息來靈活定度。這一階段關(guān)鍵是責(zé)任人的巡查力度和頻度。

4 安全措施“4W”模式實(shí)例

“克萊門蒂娜”輪是我公司承修的MSC公司的4500TEU集裝箱船，修理項目主要有：船體換板接近500t；所有貨艙做油漆；機(jī)電的主、副機(jī)工程以及機(jī)艙的管系、閥件量都比較大。這艘船換板工程的特點(diǎn)是：每換一塊板需要涉及的艙室非常多。為了更直觀的說明問題，選擇其中相對簡單的一項來說明。就是生活區(qū)后面主甲板換新工程，如表1所列。

從表1可以很簡單明了地看出，為了完成“生活區(qū)后面主甲板的換新”這項工程，在施工過程中有什么風(fēng)險或者需要做什么措施、由誰來做都一目了然，各工程主管完全可以按照這個表上的要求獲得施工隊、車間支持。

5 結(jié)束語

實(shí)施“4W”模式的現(xiàn)場安全管理，體現(xiàn)了系統(tǒng)化的概念，使所有人都非常清楚我要做什么、怎么做、有問題找誰來協(xié)助等，也給車間在安排人力資源、物料資源提供了比較準(zhǔn)確的依據(jù)。同時實(shí)現(xiàn)了“服務(wù)生產(chǎn)”、“安全先行”的理念，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。