余衛平 唐車時速的“火車頭”

2013年的春天，向來低調的余衛平出鏡率一路飆升。

3月，河北官方第一媒體《河北日報》詳細描述余衛平作為十二屆全國人大代表時用了以下文字：在石家莊開往北京的火車上，代表們意氣風發、熱情高漲。“京廣線上，每天都有我們河北制造的80多對高鐵列車運行，它們的快速平穩彰顯著河北智慧。”此時的全國人大代表、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（以下簡稱唐車公司）董事長余衛平難掩自豪，“高鐵速度靠什么打造？歸根結底要靠科技創新。”抓科技、促創新是余衛平此次參會特別關注的話題。

余衛平談科技創新的話題有令人矚目的“資本”。

就在兩個月前，唐車公司參與建設并提供全部高速動車組—CRH3型動車組的“京津城際鐵路工程”，獲得2012年度國家科學技術進步獎一等獎。

作為唐車公司這列代表著“中國速度”列車的“火車頭”，余衛平是項目主要完成人之一。當國務院設立的這項中國科學技術領域最高獎花落唐車，人們才注意到這位年過不惑、體態微憨的中年漢子。

1985年畢業于大連交通大學車輛專業的余衛平在行業內應該算作“科班”出身，他從學校畢業后，進入長春客車廠，一路從助工、工程師、總裝車間主任助理做起，13年之后，他成為長春客車廠生產部部長。

這是一段像履歷般簡單的人生，簡單到離開業務崗位，我們再無從尋覓到關于他的蛛絲馬跡。

2006年底，已經就任長春客車股份公司副總經理的余衛平，入主唐山軌道客車有限責任公司，擔任董事長、黨委副書記，成為了這家同在“中國北車”旗下有百年制造歷史名企的“火車頭”。

火車快不快，全靠車頭帶。

2006年11月改制重組的唐車公司，恰逢中國鐵路客運高速化的歷史機遇，作為“火車頭”，余衛平提出要把公司努力打造成國際一流創新型企業的目標。

1995年到2005年這10年，是唐車公司的前身—唐山機車車輛廠發展最為艱難的10年。雖然是百年老企，但唐車的市場份額從17%下滑到9%，員工流失非常嚴重，多名技術骨干相繼離開，很多員工對唐車的發展都失去信心。面對余衛平的豪言壯語，數千名職工心存疑惑，急于探究余衛平會將這列百年老車帶往何處。

答案在5年之后揭曉。

我們通過2012年鐵路十大風云人物評委會的評選意見或許能窺一斑而見全豹：

僅僅在5年前，唐車公司還是一家只能設計制造時速160公里等級列車的鐵路客運裝備企業。從引進、消化、吸收、再創新，到最終擁有完全自主知識產權，唐車4年走完了國外企業20年的路。憑借企業領袖過人的魄力膽識和出色智慧，余衛平在此起彼伏的狂瀾之中劈波斬浪，風生水起，闖出了一片廣闊無垠的藍海。

這不算過譽。

作為“火車頭”，余衛平有自己厚實的動力。

管理水平的高低決定著企業的發展。接掌唐車時余衛平已經擁有了吉林大學企業管理專業碩士和吉林大學數量經濟學專業經濟學博士學位，他把PDCA循環管理方法與企業實踐相結合，提出獨到的閉環管理理念，倡導日事日畢的工作作風，使員工素養、企業素質與管理水平得以提高，使生產諸要素的組合與運行達到合理優化的狀態，充分發揮出乘數效應，使管理工作收到事半功倍的效果。

一流員工素質決定著企業命運，是公司的軟實力。

每天早晨，唐車各個生產車間里，員工們以班組為單位整齊列隊，“現場點名、布置工作、一口清抽查、激情喊話、齊唱班歌”，精神抖擻的風氣，儼然一支支特種部隊。員工以規范的管理、嚴格的紀律、嚴謹的作風、一流的素質和良好的精神狀態，迎接一天工作的開始。

余衛平引導唐車這個大團隊，圍繞高速動車組項目研制，以提高技術、技能素質為核心，以滿足產品創一流為目標，開展了多層次、多渠道、多形式的培訓。2008年唐車在培訓方面的投入達到4500多萬元，先后有近500人到德國培訓，有近千人次到兄弟企業培訓。

在唐車公司CRH380BL高速動車組生產前，鋁合金焊工的培訓是所有培訓工作中的最重要、也是最難的項目，總淘汰率近四成。但唐車公司卻擁有孫斌斌和馬永志這兩位我國僅有的“國際焊接教師”，當年雕琢毛澤東頭像的孫鳳山的孫女孫斌斌還是全球唯一一位女性國際焊接大師。

作為唐車公司送德國培訓的第一批女焊工之一，孫斌斌不但用自己的聰明與巧手贏得德國專家的贊賞，還被推薦通過了國際焊接教師資格考試，受邀在西門子公司臨時培訓德國學員。

回到唐車，孫斌斌和馬永志通過努力已經培養了500多名具有國際先進操作水平和國際認證資質的高級鋁焊工，完全滿足動車組對特種焊接的嚴格要求和批量生產的需要，焊出了質量一流的CRH3、CRH380BL動車組鋁合金車體。

“孫斌斌僅是其中的一個代表。”余衛平說，如今，唐車公司培養了北車級的首席專家和設計大師4名、資深專家20多名、專家200多名、技術人員將近1000名。這些人才的軟實力，奠定了唐車在世界軌道上疾馳的最大動力。

作為“火車頭”，余衛平有自己的果敢與決斷。

早在2005年底，當時的唐山機車車輛廠就在鐵道部的統一部署下與德國西門子公司簽訂技術引進合同。但是，余衛平深知高速動車組項目是一個國家級項目，承擔著黨和國家領導的囑托。“掌握高速動車組核心技術，構建起高速動車組技術制造平臺，我們才能不負國家的重托。”余衛平的話，代表著唐車員工的心聲。

在技術引進消化吸收再創新的這條路上，中國的機車制造企業走得并不平坦，經歷了很多曲折，往往陷入“引進—落后—再引進”的怪圈。

這一次，余衛平對技術引進的常規復制式制造踩了“剎車”。

立足CRH3動車組項目，余衛平帶領唐車人開始了一輪“脫胎換骨”的企業再造。首先是“思想再造”，立足于“找差距”，全員解放思想；其次是“流程再造”，引入國際領先的SAP平臺，實現工業與信息化“深度融合”；而人們感受最明顯的是“工業再造”，他們引進國際最高端的大型數控焊接、加工設備和精密檢測手段，使唐車的加工、組裝、檢測、調試工藝先進完備，動車組生產線的技術和規模都達到國際一流水平。最終，唐車搭建起了“人機料法環測”融于一體的高速動車組產品技術平臺，直接將企業水平提升到國際一流標準。唐車“以時速350公里動車組制造為契機的企業管理平臺建設”管理創新成果，榮獲第十五屆國家級企業管理創新一等獎。“唐車完全掌握了高速動車組關鍵制造技術，4年走完了國外企業20年的路，成功實現了歷史性跨越。”余衛平說。

緊接著，唐車公司依托京滬高速鐵路項目，依托科技部與鐵道部共同簽署的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》的強有力支撐，開展了CRH380B系列高速動車組的自主研發和技術創新工作，經過3年的不懈努力，取得了重大科技創新成果—構建了國家級企業技術中心、國家級檢測校準實驗室、國內領先的數值模擬和仿真試驗平臺，組建了博士后科研工作站、院士流動工作站等，建立起具有自主知識產權、時速350公里以上、國際競爭力強的中國高速列車標準體系、技術體系和產品研發制造平臺，形成高端、高效、高度集成的產品研發模式。

2008年，具有完全自主知識產權的首列國產時速350公里“和諧號”CRH3型動車組在唐車下線，運營速度、節能環保、載客量、安全可靠性和舒適性等方面達到了世界一流水平。

2012年8月7日，唐車公司為德國西門子集團制造的首批高速動車組鋁合金車體大部件在天津港順利裝船，開啟了中國造高鐵關鍵技術產品首次進入歐洲發達國家的新航程。

高速動車組鋁合金車體技術曾經是中國高鐵引進的九大關鍵技術之一，歷經幾年的消化吸收再創新，中國不僅完全掌握了這項技術，而且作為戰略供應商首次實現了高鐵關鍵技術產品出口歐洲。

短短幾年間，依靠“引進、消化、吸收、再創新”，唐車完全掌握了高速動車組關鍵技術，完成了由傳統客車制造企業到高速動車制造商這一華麗轉身。

作為“火車頭”，余衛平有自己清晰的方向。

2012年12月26日，在武廣高鐵開通3周年之際，世界運營里程最長的京廣高速鐵路全線貫通運營，曾經創造和保持“世界鐵路運營列車試驗最高速”—時速487.3公里的唐車公司CRH380BL型高速動車組擔當主力承運任務，承運的京廣直達列車從廣州到北京僅用7小時59分，比普速列車縮短12小時30分以上。值得注意的是，唐車公司CRH380BL高速動車組同時擔當廣州南—太原—北京西全長2740公里世界最長高鐵運營交路，連續運營12小時59分。

2006年到2010年，唐車年銷售收入從不足14億元一舉突破了102億元，國內普通碳鋼客車市場占有率從17%增長到40%以上，同時坐擁95%以上的國內特種車產品市場。被命名為全國首批“創新型企業”的唐車，擁有國家級企業技術中心，建立了時速350公里及以上高速動車組標準體系，具備了月造8列高速動車組、檢修8列高速動車組，年制造城際列車、城軌地鐵車、普通鐵路客車1200輛，檢修鐵路客車600輛的生產能力。

隨著國家經濟刺激計劃的落實，以及地方經濟刺激計劃的實施，大批地鐵項目開工建設。對于唐車和其“火車頭”余衛平來講，他們卻不僅僅滿足于國內不斷擴大的城軌機車制造發展空間。

經過幾年的發展，唐車已經被余衛平的管理團隊牽引至屬于自己的發展軌道，由原來僅能造修低檔、低附加普通鐵路客車、檢修內燃機車等產品，成為以“鋁”和“鋼”兩條生產線為主導的，以高速動車組、中低速普通客車、城軌車、特種車構成的“兩線四系”產品體系，系統掌握了世界一流的高速動車組、城軌地鐵關鍵核心技術，實現了“中國制造”到“中國創造”的歷史跨越，滿足世界多元化市場需求。

自2006年開始企業銷售收入逐步翻番，2009年，唐車首次出口加納內燃動車組，中國動車組第一次走出國門；2011年，唐車出口安哥拉120輛客車、出口孟加拉20列動車組。

2012年，唐車公司與土耳其薩姆松市簽署100%低地板輕軌車輛采購合同，為薩姆松市提供具有完全自主知識產權的100%低地板輕軌車輛，這也是我國自主知識產權100%低地板輕軌車首獲出口訂單，合同總額達人民幣6000多萬元。

余衛平最引以為自豪的，是自己的產品不僅正在改變中國百姓的生活，還在世界多元的競爭市場讓更多的人接觸并享受“中國制造”。

現在，唐車攜手鐵科院、北京交大、同濟大學、西南交大、北京城建設計研究總院等研究機構，注冊建立了全國第一個“綠色智能人文一體化”交通產業技術研究院，將形成交通規劃、建設、運營、維護方面的整合能力，把唐車打造成為世界級水準的綠色、智能、人文一體化交通解決方案提供商。

“在技術引進之初，唐車公司是大學生；在京津城際時，唐車是碩士生；在武廣鐵路時，唐車是‘博士生’；下一步，唐車要做‘導師’。”作為“火車頭”，余衛平要打造一列世界的唐車。